ВКР Совершенствование работы станции Могоча (Совершенствование работы станции Могоча), страница 2

Железнодорожный вокзал станции, включает в себя пассажирское здание, пассажирские посадочные платформы без навесов, пешеходный мост, пути городского транспорта общего пользования, привокзальную площадь.

Пассажирские платформы – основные, прилегающие к пассажирскому зданию и расположенные между путей.

На станции дислоцируются восстановительный (ВП) и пожарный (ПП) поезда.

1.2 Грузовые устройства

Для производства грузовых и коммерческих операций на станции имеется грузовой район, который расположен с западной стороны, примыкает стрелкой 8 к соединительному пути 8А и имеет три пути.

Путь 97 – погрузочно-выгрузочный, для контейнеров, полезная длина 256 м, имеет контейнерную площадку и площадку для тяжеловесных грузов, протяжением 115 м, с одновременным фронтом погрузки и выгрузки по одному вагону. Для механизированной погрузки и выгрузки контейнеров имеется двух консольные козловые краны, грузоподъемностью 6 и 20 тонн.

Путь 96 – выгрузочный, повышенный, для выгрузки угля с фронтом одновременной подачи 10 вагонов, полезная длина 316 м. Высота повышенного пути 1,5 м. По обе стороны повышенного пути имеются площадки для складирования и хранения угля, общей площадью 10720 м.кв.

Путь 98 – погрузочно-выгрузочный с полезной длиной 179 м, вдоль пути расположена площадка для тяжеловесных грузов, площадью 1392 м.кв. На этой же площадке расположен грузовой склад с площадью 484 м.кв.

На территории грузового района расположено одноэтажное здание товарной конторы, в котором находятся помещение приемосдатчиков, помещение агентов СФТО, помещение для клиентов, кабинет мастера участка погрузо-разгрузочных работ МЧ-2, кабинет начальника грузового района, кабинет приемосдатчика контейнерной площадки, комната приема пищи.

С восточной стороны четного парка на весовом пути 30 расположены вагонные весы РС-150-13В, грузоподъемностью 150 тонн, скорость движения 3 км/ч.

1.3 Устройства локомотивного хозяйства

На станции Могоча расположено эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-6, предназначенное для обслуживания приписного парка локомотивов, грузового, пригородного и маневрово-хозяйственного движения, и ремонтное локомотивное депо Раздольное ТЧР-19, предназначенное для производства технического осмотра и текущего ремонта.

В ремонтном локомотивном депо имеются следующие цеха: механический, текущего ремонта электровозов, автоматный, дизель-агрегатный, электромашинный, электроаппаратный, цех автосцепок, цех диагностики, цех электроники, цех САУТ.

Локомотивное депо находится с западной стороны четного парка. Заезды в депо производятся с восточной стороны по ходовым путям 44 и 48 и с западной стороны, через стрелки, ведущие в депо от третьего моста: 102, 104, 106, 40. Экипировочные устройства позволяют совмещать операции по набору дизельного топлива, песка, воды, получение смазочных материалов и осмотра локомотивов на любой из двух смотровых канав.

1.4 Устройства вагонного хозяйства

Пункт технического осмотра вагонов (ПТО) вагонного эксплуатационного депо Могоча №6 (ВЧДЭ-6) расположен с западной стороны четного парка и примыкает стрелкой 94 к I главному пути. ПТО предназначено для производства отцепочного и безотцепочного ремонта пассажирских вагонов. Пункт текущего отцепочного ремонта (ТОР), путь 92а расположен в восточной стороне четного парка и примыкает с запада стрелкой 89 к пути 90, с востока стрелкой 59 к пути 44 и предназначен для отцепочного ремонта грузовых вагонов. Работа ПТО, ТОР производится в соответствии с нормами технологического процесса ремонта вагонов и удовлетворения потребностей в запасных частях на ВЧДЭ-6 Могоча, КПТО Ксеньевская, Амазар.

При техническом обслуживании вагонов на ПТО Могоча производится:

• контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления всех неисправностей вагонов, требующих без отцепочного или отцепочного ремонта, в поездах четного направления;

• замена и ремонт узлов и деталей без отцепки вагона от состава, в поездах четного направления;

• контроль технического состояния и выполнения ремонта вагонов перед погрузкой и после выгрузки;

• полное опробование тормозов с ремонтом тормозного оборудования в поездах четного направления, в поездах нечетного направления – сокращенная проба тормозов;

• осмотр с пролазкой поездов своего формирования;

• контроль за сохранностью вагонного парка.

1. Характеристика эксплуатационной работы станции. Объемы поездной работы станции

2.1 Перечень технических и коммерческих операций, выполняемых станцией

Станция Могоча производит следующие операции:

• пропуск пассажирских поездов без технического обслуживания, со сменой локомотивных бригад и частичной сменой локомотивов;

• пропуск грузовых поездов четного, нечетного направления со сменой локомотивных бригад, с частичной сменой локомотивов, производством технического обслуживания поездов четного направления;

• формирование, расформирование сборных, пригородных и хозяйственных поездов;

• подборку вагонов под погрузку;

• подачу и уборку вагонов к местам устранения технических и коммерческих неисправностей;

• посадку, высадку пассажиров, погрузку-выгрузку багажа и почты;

• отцепка-прицепка вагонов к пассажирским, почтово-багажным поездам.

• продажа билетов на все поезда;

• размен поездных локомотивов, в случае их неисправности;

• отцепка вагонов неисправных в техническом и коммерческом отношении;

• отцепку вагонов следующих по назначению на станцию Могоча, вагонов назначением на станцию Таптугары, Семиозерный, Амазар с подачей на указанные станции;

• пополнение составов неполновесных и неполносоставных поездов;

• подачу-уборку вагонов под грузовые операции, погрузку и выгрузку вагонов на подъездных путях;

• переработку контейнеров и прием, выдачу грузов из контейнеров централизованным порядком;

• обработку путей базы ПМС –328;

• обработку путей вагонного депо и текущего ремонта;

• обработку путей погрузки выгрузки.

2.2 Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям

Согласно технологии работы станции, техническо-распорядительного акта станции разработаны наиболее рациональные маршруты следования по станционным путям и паркам поездов и одиночных локомотивов.

В основу организации работы станции принят наилучший вариант пропуска поездов и локомотивов, обеспечивающий:

• безопасность работников станции, движения поездов, маневровой работы и охрану труда в соответствии с ПТЭ, ИДП, Правилами перевозок опасных грузов и Правилами по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта;

• наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;

• наибольшую маневренность в использовании путевого развития станции;

• наиболее рациональное использование технических средств.

2.2.1 Порядок приема, отправления и пропуска поездов по станционным путям станции

Для приема и отправления пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских и пригородных поездов предназначены пути: I, II, 4, 6. Для отстоя составов пригородных поездов предназначен путь 4. Согласно технологии работы станции транзитные поезда четного направления следуют через станцию Могоча с полной обработкой: осмотр состава в техническом отношении с отцепкой неисправных вагонов при выявлении, полное опробование автотормозов, смена локомотивных бригад, частичная смена локомотивов при выявлении неисправностей. Транзитные поезда нечетного направления следуют через станцию Могоча с частичной обработкой: смена локомотивных бригад, частичная смена локомотивов при выявлении неисправностей, сокращенное опробование автотормозов, при выявлении неисправностей отцепка неисправных вагонов. Четные поезда следуют на проход по главным, при невозможности, приемо-отправочным путям нечетного парка и для дальнейшей обработки принимаются на пути четного парка. При отсутствии путей приема в четном парке, возможен прием четных поездов с остановкой на пути нечетного парка, в ожидании освобождения путей приема в четном парке. Нечетные поезда следуют на проход по главным, при невозможности, приемо-отправочным путям четного парка и для дальнейшей обработки принимаются на пути нечетного парка. При отсутствии путей приема в нечетном парке, возможен прием нечетных поездов с остановкой на пути четного парка, в ожидании освобождения путей приема в нечетном парке.

Для развоза вагонов прибывших по назначению под выгрузку, или порожних под погрузку, а так же для сбора вагонов, на станцию прибывают сборные поезда: прием четного сборного поезда осуществляется на пути: 10, 24; прием нечетного сборного поезда осуществляется на путь 10. В зависимости от поездной обстановки, а так же условной длины сборных поездов возможен прием сборных поездов на другие пути станции.

2.2.2 Порядок выдачи локомотивов под поезда своего формирования и транзитные поезда, прибывшие с разменом локомотивов

На станции формируются два пригородных поезда 6223, 6225, и два сборных поезда 3418, 3415. Так же по станции предусмотрена частичная смена локомотивов.

Перед выдачей локомотива дежурный по депо по прямой внутристанционной связи сообщает дежурному по станции номер локомотива, фамилию машиниста, порядок выхода локомотива (из депо от маневрового сигнала М93 или М44, или с 26 пути с запада или востока) и под какой поезд выходит локомотив.

Локомотивная бригада установленным порядком запрашивается у ДСП станции для дальнейшего следования под состав. ДСП сверяет данные (номер локомотива, фамилию машиниста и номер поезда) переданные дежурным по депо. Если данные совпадают, ДСП готовит маршрут следования и докладывает машинисту данный маршрут.

2.2.3 Порядок следования одиночных локомотивов по станционным путям и паркам

На станции имеется путь 26 предназначенный для отстоя электровозов, поэтому выход локомотивов под поезда своего формирования и под поезда, прибывшие с разменом локомотива возможен как из депо (с востока от сигнала М93, с запада от сигнала М44), так и с 26 пути (с востока от сигнала ЧМ26, с запада от сигнала НМ26).

При выходе локомотивов под составы поездов определены следующие варианты подвода локомотива.

Под четный (грузовой, пригородный, пассажирский, сборный) поезд:

• c востока с 26 пути от сигнала ЧМ26 (из депо от сигнала М93) в восточную горловину за сигнал М13 или М23 (в зависимости от пути стоянки состава и поездной обстановки). Далее после смены кабины локомотив следует под состав;

• c запада с 26 пути от сигнала НМ26 (из депо от сигнала М44) в западную горловину за сигнал М62, М116, М30, ЧМ8Б или М24 (в зависимости от пути стоянки состава и поездной обстановки). Далее по одному из свободных путей в восточную горловину за сигнал М37, М23 или М13 и после смены кабины следует под состав поезда.

Под нечетный (грузовой, пригородный, пассажирский, сборный) поезд в четном парке:

• с востока с 26 пути от сигнала ЧМ26 (из депо от сигнала М93) в восточную горловину за сигнал М13 или М23 (в зависимости от пути стоянки состава и поездной обстановки). Далее по одному из свободных путей в западную горловину за сигнал М62, М116, М30, ЧМ8Б или М24 (в зависимости от пути стоянки состава и поездной обстановки). Далее после смены кабины локомотив следует под состав;

• с запада с 26 пути от сигнала НМ26 (из депо от сигнала М44) в западную горловину за сигнал М62, М116, М30 или М24 (в зависимости от пути стоянки состава и поездной обстановки). Далее после смены кабины локомотив следует под состав;

Под нечетный (грузовой, сборный) поезд в нечетном парке:

• с востока с 26 пути от сигнала ЧМ26 (из депо от сигнала М93) в восточную горловину за сигнал М13 или М23 (в зависимости от пути стоянки состава и поездной обстановки). Далее по одному из свободных путей четного парка, по одному из соединительных путей, по одному из свободных приемо-отправочных путей нечетного парка в 219 тупик за сигнал М218. Далее после смены кабины локомотив следует под состав поезда;

1. Организация поездопотоков

2.3.1 Классификация грузовых поездов

Грузовые поезда подразделяются по:

• условиям формирования;

• условия проследования до станций назначения;

• роду перевозимых грузов и скорости движения;

• состоянию включаемых в них вагонов;

• принадлежности подвижного состава;

• числу групп вагонов в составе поезда;

• условиям тягового обслуживания.

По условиям формирования грузовые поезда делятся на:

• маршруты, организованные с мест погрузки с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки предусмотренной планом формирования поездов;

• поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя.

Маршруты с мест погрузки по способу их организации подразделяются на:

а) отправительские;

б) станционные ступенчатые;