ВКР Совершенствование работы станции Могоча (Совершенствование работы станции Могоча)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.С. Балалаев

«____» _____________ 2017 г.

СОВЕРшенствование работы станции могоча

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра

ВКР 23.03.01 ПЗ – 202

Студент М.Д. Повстяной

Руководитель

(старший преподаватель) А.Р. Калинина

Нормоконтроль

(старший преподаватель) А.Р. Калинина

Хабаровск – 2017

The modern development of the country's economic activity leads to an increase in the volume of freight traffic, most of which occur in rail transport. To improve the carrying capacity of the railways are administered in increased weight and length of the wide circulation of the train. Their use reduces power consumption, increases the carrying capacity of the railway and faster delivery of goods. Consequently, a long train movement leads to integrated approaches, namely the optimization of the locomotive and rolling stock, the development and use of new rolling stock, to improve the railway track, the use of advanced traffic management methods, improvement of working conditions and improve safety on the railways. The end result of using a long train movement, is the technical side - the union of the railway in a coherent single system with an auxiliary economic gain.

Mogocha station in purpose and nature of the work is a precinct, the nature and complexity of the work assigned to the 2nd class. The station is located on the 2-Putnam line from Moscow to Vladivostok.

The eastern side of the station adjacent stage Mogocha-Taptugary, on the west side stage Mogocha-Pen'kovai.

Final qualifying work includes activities that contribute to improving the performance of the plant, increasing its capacity, proposed reconstruction of station tracks in their elongation in the even laying of the park and convention centers in the western mouth of the odd park, changing technology to work with a long train.

Введение

Современное развитие хозяйственной деятельности страны ведет за собой увеличение объёма грузовых перевозок, основная доля которых приходятся на железнодорожный транспорт. Для повышения провозной способности железных дорог вводят в широкое обращение поезда повышенной массы и длины. Их использование обеспечивает снижение расхода энергии, повышается провозная способность железной дороги и ускоряется доставка грузов. Следовательно, длинносоставное движение приводит к комплексным подходам, а именно, к оптимизации локомотивного и вагонного парка, разработке и использование нового подвижного состава, к совершенствованию железнодорожного пути, применение передовых приемов управления движением, улучшений условий труда и повышение безопасности на железных дорогах. Конечным результатом использования длинносоставного движения, является техническая сторона – объединение железной дороги в единую взаимоувязанную систему, со вспомогательным экономическим выигрышем.

При организации движения длинносоставных поездов, прежде всего, необходимо уточнить существующие и перспективные возможности железнодорожного пути.

Станция Могоча по назначению и характеру работы является участковой, по характеру и сложности выполняемой работы отнесена ко 2 классу. Станция расположена на 2-х путной линии Москва-Владивосток.

С восточной стороны к станции примыкает перегон Могоча-Таптугары, с западной стороны перегон Могоча-Пеньковая. Подходы к станции Могоча расположены с восточной стороны на подъеме 2,9 тысячных, на протяжении 500 м, с западной стороны подъем 6,7 тысячных на протяжении 260 м.

Выпускная квалификационная работа содержит мероприятия, способствующие улучшению показателей работы станции, повышению ее пропускной способности, предложена реконструкция путей станции по их удлинению в четном парке и укладке съездов в западной горловине нечетного парка, изменение технологии работы с длинносоставными поездами.

1 Техническая характеристика станции

Станция Могоча по назначению и характеру работы является участковой, по характеру и сложности выполняемой работы отнесена ко 2 классу. Станция расположена на 2-х путной линии Москва-Владивосток. Ось пассажирского здания расположена на 6905 км, пикет 9, ось поста ЭЦ нечетного парка находится на 6901 км, пикет 8.

С восточной стороны к станции примыкает перегон Могоча-Таптугары, с западной стороны перегон Могоча-Пеньковая. Подходы к станции Могоча расположены с восточной стороны на подъеме 2,9 тысячных, на протяжении 500 м, с западной стороны подъем 6,7 тысячных на протяжении 260 м.

1.1 Основные устройства станции

Станция Могоча оборудована маршрутно-релейной централизацией с блочной системой монтажа (БМРЦ) приготовления маршрутов. Устройства БМРЦ обеспечивают управление стрелками с одного поста в четном парке и со второго в нечетном парке, а также ограждение составов при их осмотре и ремонте на приемоотправочных путях, способом исключения возможности установки маршрутов на ограждаемые пути. Прилегающие перегоны оборудованы двухпутной автоматической блокировкой, устройствами автоматической локомотивной сигнализации в обоих направлениях и диспетчерским контролем. Станция Могоча продольного типа и состоит из двух приемо-отправочных парков: четного и нечетного. Четный парк имеет 14 приемоотправочных путей, включая главные пути. Нечетный парк имеет 8 приемоотправочных путей, включая главные пути. На станции включено в централизацию 119 стрелочных переводов. Имеется 24 пути необщего пользования, а также 36 путей на производственной базе ПМС-328.

В четном парке станции четыре пути выделены для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов. В четном парке имеется три пути для подборки и отстоя служебных и пригородных вагонов.

Вся маневровая работа на станции производится тремя маневровыми локомотивами с распределением работы по трем маневровым районам.

Специализация путей приведена в таблице 1.1

Таблица 1.1

Характеристика путей станции

Станция Могоча оборудована маршрутно-релейной централизацией блочного типа с безбатарейным питанием. Для установки маршрутов предусматриваются различные варианты движения, допускаемые путевым развитием.