При обслуживании автоблокировки и переходе от одной сигнальной точки к другой необходимо идти по бровке полотна, в случае необходимости проверки рельсовой цепи разрешается идти по пути навстречу ожидаемому поезду. Перед подъемом на светофорную мачту на электрифицированном участке необходимо убедиться в исправности заземления мачты.

Работать на светофорных мачтах во время движения поездов запрещается. Необходимо помнить, что на контактах реле, трансформаторов и других приборов может быть напряжение 220 В. Поэтому всегда следует пользоваться инструментом с изолирующими ручками.

Во время обслуживания рельсовой цепи необходимо знать, что замена путевого дросселя или дроссельной перемычки в случае одновременного нарушения непрерывности обеих рельсовых нитей одного и того же пути на электрифицированных участках допускается только при прекращении движения поездов по этому пути; работы на путевых дросселях-трансформаторах, к которым присоединен отсасывающий фидер, разрешается проводить только в присутствии и под наблюдением работника тяговой подстанции.

Монтажные работы в путевых коробках рельсовых цепей переменного тока необходимо выполнять в диэлектрических перчатках или пользоваться инструментом с изолирующими ручками, стоя на изолирующем материале (резиновом коврике, сухой доске или в резиновых ботах, или галошах). Нельзя прикасаться к корпусу коробки, перемычкам или заземляющим частям. Запрещается касаться металлических опор и поддерживающих конструкций контактной сети, а также других конструкций, расположенных в непосредственной близости от контактной сети.

4.4 Расчёт установки тушения контейнера МК-ЭЦ для постов электрической централизации на железных дорогах, с помощью газового модуля автоматического пожаротушения

Исходные данные:

Объём контейнера V=77 , тип огнетушащего средства - .

Масса огнетушащего средства ,вычисляют по формуле:

, (4.1)

кг/ ;

где G-расчётная масса огнетушащего средства, кг, G=V;

К- коэффициент, учитывающий потери огнетушащего средства при транспортировке к месту очага пожара, К=1,25;

- массовая огнетушащая концентрация огнетушащего средства, =0,7 кг/ для ;

V-объём помещения, ;

-коэффициент ,учитывающий остаток огнетушащего средства системе, =0,2.

Определяем число баллонов в штуках, по формуле:

шт., (4.2)

где 2-коэффициент, учитывающий 100%-ный запас огнетушащего средства;

-масса огнетушащего средства в баллоне, =25 кг.

Находим расчётное время выпуска огнетушащего средства в защищаемое помещение, по формуле:

(4.3)

= =2,69<100,

где - нормативное время тушения пожара, равное 100 секунд.

Вывод : исходя из расчётного времени выпуска огнетушащего средства в защищаемое помещение, равное 2,69 секунды, можно сделать вывод о том, что система автоматического пожаротушения может работать исправно, так как укладывается в нормативное время.

4.5 Расчёт количества огнетушащего средства для установки автоматического порошкового пожаротушения в помещении РТО

Исходные данные:

Площадь помещения F=55 ,удельный расход порошка

=0,4 кг/с

Массовый расход порошка вычисляют, по формуле:

. (4.4)

Запас порошка вычисляется, по формуле:

кг , (4.5)

где - расчётное время тушения пожара, равное 360 секунд.

Объём сосуда для порошка рассчитывается, по формуле:

, (4.6)

где - средняя плотность порошка, равная 5,7 кг/ ;

- коэффициент, учитывающий степень заполнения сосуда порошком, равный 0,9.

Вывод: для площади помещения, равно 55 квадратных метров, потребуется 7920 кг порошка, с объёмом сосуда 1250,5 кубических метров.

Заключение

Предлагаемая проектом к внедрению кодовая автоблокировка на перегоне Кирга-Биробиджан, с установкой на сигнальных точка устройств защиты Барьер-АБЧК-1М отвечает современным требованиям, предъявляемым к устройствам автоматики и телемеханики.

Проект эффективен с экономической точки зрения. Срок окупаемости данного проекта 10,8 лет.

Список литературы

1. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте российской федерации. Москва 2012. – 152 с.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. /МПС РФ. – М.: 2012. – 255 с.

3. Экономическое обоснование эффективности проектов железнодорожной автоматики, телемеханики и телекоммуникаций : учеб.пособие по выполнению экономического раздела выпускной квалификационной работы / Н.Г. Осипова, О.В. Мироненко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 96 с.

4. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности : учебник для вузов / С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков [и др.]; - М.: Высш. шк., 1999. – 448 с.: ил.

5. Безопасность жизнедеятельности: Сборник лабораторных работ/ под ред. Б. А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПс,2004. – 100 с.

6. Журнал для железнодорожников «СЦБИСТ» // http://scbist.com

7. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: учеб.для вузов; под ред. Ю.А. Кравцова. – М.: Транспорт,1996. – 400 с

8. Сайт- справочник по единому социальному налогу «ЕСН» // http://esn-info.ru

9. Казаков,А.А. Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы /А.А. Казаков, Е.А. Казаков.-М.: Транспорт-1983.-360 с.

10. ЕИУС.646181.004-05 РЭ. Аппаратура защиты Барьер-АБЧК-1М, Барьер-АБЧК-3М. / Руководство по эксплуатации. ООО НПП «Стальэнегро»-2013.-68 с.

11. ТОИ Р-32-ЦШ-796-00. Типовая инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации, централизации, блокировки и связи.

12. СССМ 200.01 00 РЭ . Руководство по эксплуатации. Светооптические системы светодиодные мачтовых железнодорожных светофоров для применения в децентрализованных системах автоблокировки.

13. СССМ 200.01.00 ТО. Технология обслуживания. Светодиодные светофоры на основе СССМ 200 для автоблокировки.

14. Федеральный закон от 25.02.1999 N 39-ФЗ "Об инвестиционной деятельности вРоссийской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений"(ред. от 12.12.2011)

15. Документация о расчёте экономического эффекта от внедрения новой техники по Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

16. Оценка экономической эффективности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики: метод.пособие / сост.: Л.Е. Тумали. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 36 с.

17. Устройства СЦБ. Технология обслуживания / МПС РФ : Транспорт, 1999. – 434 с.

18. Типовые проектные решения 501-05-33.63. Однопутная кодовая автоблокировка переменного тока 25 и 50 Гц с электротягой. Альбом 1.

19. Пельменева, Н.А. Основные требования по оформлению дипломного проекта: Методическое пособие / Н.А. Пельменева – Хабаровск: изд-во ДВГУПС, 2005- 41

74