ПЗ (Совершенствование работы станции Первая Речка), страница 9

6.5 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициент сдвоенных операций – отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов, определяется по формуле (5.3).

6.6 Простой местного вагона под одной грузовой операцией

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле (5.4).

6.7 Рабочий парк вагонов

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле (5.5).

6.8 Вагонооборот станции Первая Речка

Вагонооборот – суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий, определяется по формуле (5.6).

6.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле (5.7).

_{В данном разделе были предложены мероприятия по совершенствованию работы станции по подаче/уборке вагонов на путь необщего пользования АО}

_{«ННК-Приморнефтепродукт», построен суточный план-график с учетом предложенной реконструкции, посчитаны его показатели.}

7 Экономическая оценка эффективности принятых решений

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Учитывая значение железнодорожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.

Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работы транспортных узлов. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.

На основании полученных показателей суточных планов-графиков работы станции Первая Речка производится экономическая оценка 2 вариантов.

В первом варианте суточного плана – графика работы станции Первая Речка подача/уборка вагонов на/с пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» выполняется с использованием вытяжного пути №28, полезная длина которого составляет 146 метров, вместимость - 9 условных вагонов. Во втором варианте суточного плана графика маневровая работа станции организуется с использованием вытяжного пути №28, полезная длина которого увеличена на 56 метров и дополнительного съезда 25* - 27*.

В таблице 7.1 приведены эксплуатационные показатели двух суточных планов – графиков работы станции.

Таблица 7.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

На основании таблицы 7.1 видно, что в результате удлинения вытяжного пути №28 и обустройства нового съезда 25* - 27*, эксплуатационные показатели станции Первая Речка изменились. Вагоно-часы простоя местных вагонов снизились на 111,17 вагоно-часов, коэффициент использования маневрового локомотива уменьшился на 0,02, локомотиво-часы маневровой работы снизились на 1,18, рабочий парк вагонов уменьшился на 28 вагонов.

Так как в данном дипломном проекте количество маневровых локомотивов не изменяется, экономия за счет снижения маневровых локомотиво-часов на производство маневровой работы не учитывается, для оценки экономического эффекта в дипломном проекте рассчитана экономия за счет снижения расхода топлива маневровыми локомотивами.

Фактический (натурный) расход дизельного топлива тепловозом ТЭМ 2 определяется по формуле (7.1).

[7] (7.1)

где – расход топлива тепловозом на i-позиции контроллера машиниста в зависимости от скорости движения, кг/мин;

–время работы дизеля на i-позиции контроллера машиниста;

– расход топлива тепловозом на холостом ходу;

– суммарное время движения в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин.

_{Для маневрового тепловоза ТЭМ 2: [9].}

_{Суммарные времена движения маневровых локомотивов в режиме тяги и в режиме холостого хода для двух вариантов сведены в таблицу 7.2.}

_{Таблица 7.2}

_{Суммарное время движения маневровых локомотивов в режиме тяги и в режиме холостого хода}

По первому варианту:

По второму варианту:

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле (7.2)

(7.2)

где – суточный расход топлива, кг/сутки;

– цена топлива за 1 л, на 25.05.2016г. - 34,3 руб.

По первому варианту:

тыс. руб.

По второму варианту:

тыс. руб.

Экономия за счет снижения расхода топлива во втором варианте суточного плана-графика составит 2117,2 тыс. руб.

7.1 Расчет капитальных вложений

Существуют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты:

– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

– на основе нормативов удельных капитальных вложений;

– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

– базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсно-индексный метод.

Базисно-индексный метод основан на применении Федеральных единичных расценок (ФЕР) и территориальных единичных расценок (ТЕР) с использованием индексов пересчета в текущие цены.

Система индексов (коэффициентов) является важнейшим инструментом ценообразования в строительстве в современных условиях. Индексы применяются для определения стоимости строительства в текущих или прогнозных ценах. Основное назначение индексов состоит в учете факторов удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией в строительном секторе экономики. Индексы применяются к базисной стоимости 2000 г., определенной по единичным расценкам.

На сегодняшний день действует индекс изменения сметной стоимости строительно-монтажных и пусконаладочных работ по объектам строительства, определяемых с применением федеральных и территориальных единичных расценок, на I квартал 2016 года.

Определим размер капитальных вложений , базисно-индексным методом, по формуле, руб:

(7.3)

где  – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием  федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;

– территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства;

 – коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину федеральной единичной расценки.

Единичная расценка зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен. Уровень единичных расценок зависит от территориального расположения строительной площадки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов.

В данном дипломном проекте рассматривается удлинение вытяжного пути №28 и добавление дополнительного съезда 25* - 27*.

Для расчета капитальных вложений требуется определить объемы работ по верхнему строению пути, а именно:

- разборка упора тупикового;

- укладка пути;

- устройство упора тупикового;

- количество вновь укладываемых стрелочных переводов;

- количество передвигаемых стрелочных переводов;

- протяженность разбираемых и передвигаемых путей;

- объемы балластировки путей и стрелочных переводов.

Объем земляных работ в дипломном проекте определяется по формуле (7.4).

(7.4)

где - длина пути;

- норма, 25000 м³ на 1 км.

м³.

Строительная длина удлиняемого участка вытяжного пути №28 составляет 56 метров.

Балластировка пути выполняется на песчано-гравийном балласте.

Объем балласта пути определяется по формуле (7.5).

_(7.5)

где - строительная длина пути.

м³.

Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационных расходов составляется сводная таблица натуральных показателей по вариантам развития станции (таблица 7.3).

Таблица 7.3

Сводная таблица натуральных показателей проектных решений

Продолжение таблицы 7.3

На основании сводной таблицы натуральных показателей составляется ведомость объемов и стоимости работ по вариантам проектных решений станции, приведенная в таблице 7.4.

Таблица 7.4

Ведомость стоимости работ по вариантам проектных решений станции.

Продолжение таблицы 7.4