ПЗ Матвиенко (Увеличение пропускной способности участка Новый Ургал - Постышево в условиях роста объёма перевозок), страница 3

Для определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях, на основании таблиц 2.1 и 2.2 составляются диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.

Диаграммы представлены на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Диаграммы груженых и порожних вагонопотоков

3 Расчет элементов графика движения поездов

3.1 Элементы графика движения поездов

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

• времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;

• станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

• интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической автоблокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

• норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.);

• норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

• технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

3.2 Станционные интервалы

Станционные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров движения пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

Станционный интервал – это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станции, разъезд, обгонный пункт).

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.

Величина станционныхинтервалов зависят от:

• технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средств сигнализации и связи при движении поездов);

• плана и профиля подходов;

• серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

• категории поезда, его массы, длины и скорости движения;

• допустимых скоростей движения поездов;

• способа управления стрелками и сигналами (МРЦ, ЭЦ, механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и другие устройства станционной блокировки);

• типа стрелочных переводов;

• взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

• длины станционных путей;

• порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно);

• установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Все интервалы рассчитаны на примере станции Герби, которая расположена на однопутном участке, оборудованном полуавтоматической блокировкой.

Схема станции представлена на рисисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Схема станции Герби.

3.2.1 Расчет станционных интервалов

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов

Интервал неодновременного прибытия - минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного грузового (рисунок 3.2.а), либо пассажирского поезда (рисунок 3.2.б).

а б

а – грузового (или пассажирского) и грузового;

б – грузового (или пассажирского) и пассажирского.

Рисунок3.2. Интервалы неодновременного прибытия с остановкойвстречных поездов

При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта на однопутной линии (рисунок 3.3) продолжительного интервала включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и приему встречного (рисунок 3.4) и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния .

Рисунок 3.3. Схема расположения поездов при расчете интервалов и для раздельного пункта на однопутном участке

Расчетное расстояние определяется по формуле, м:

, (3.1)

где –длина встречного поезда, м;

– расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом с момента его открытия, м;

–длина блок-участка, м;

– расстояние от входного сигнала, или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного, до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолированного стыка, м;

– полезная длина приемоотправочного пути, м.

* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рисунок 3.4. Технологический график расчета интервалов и

Если встречным поездом является пассажирский поезд, то при расчете интервала учитывают его длину, место остановки и среднюю скорость движения при приеме на раздельный пункт.

Расстояние равно, м:

, (3.2)

где 16,7 – коэффициент перевода км/ч в м/мин;

– скорость движения поезда к сигналу перед блок – участком, км/ч;

– время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин.

Время прохода встречным поездом расчетного расстояния, мин:

, (3.3)

где – скорость движения поезда по перегону, км/ч;

– скорость движения поезда по станции, км/ч.

Интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда

Интервал неодновременного прибытия – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного грузового (рис. 3.5,а) или пассажирского поезда (рисунок 3.5,б).

а б

а – грузового (или пассажирского) и грузового;

б – грузового (или пассажирского) и пассажирского.

Рисунок. 3.5. Интервалы неодновременного прибытия с остановкойи проследования встречного без остановки поездов

При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта на однопутной линии (рисунок 3.3) продолжительного интервала включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и пропуску без остановки встречного поезда (рисунок 3.4) и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния , которое устанавливается по формуле (3.1).

Рассчитаем интервал неодновременного прибытия для станции Герби (четное направление) по формулам (3.1-3.2):

Интервал неодновременного прибытия для станции Герби равен 4 мин.

Аналогично рассчитывается интервал неодновременного прибытия для всех остальных станций. Результаты расчета сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Величина интервала неодновременного прибытия

Интервал скрещения