ПЗ Матвиенко (Увеличение пропускной способности участка Новый Ургал - Постышево в условиях роста объёма перевозок), страница 2

Станция Постышево

По объему выполняемой работы отнесена к третьемуклассу. К станции примыкают перегоны, оборудованные двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов.

Для выполнения заданного объема работы станция имеет путевое развитие:

• девять путей для приема и отправленияпоездов в обоих направлениях,

• два вытяжных пути,

• путь для отстоя вагонов с опасными грузами и ликвидацииаварийной ситуации с опасными грузами,

• два погзузо-выгрузочных пути.

На станции размещены: пост ЭЦ, низкая пассажрская платформа, путиподменного пункта локомотивных бригад,пожарный поезд № 29,восстановительный поезд,ПОТ,ОМТО-4. Пути необщего пользованияКомбинат «Молодежный», ИП БОЮЛ Маслова Л.Б., ООО СреднеамгуньскийЛПХ.По пути №7имеются вагонные весы для взвешивания в движение вагонов и железнодорожных составов –«ВТВ-Д», наибольший предел взвешивания – 200т.

Станция является пунктом оборота локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении. Обслуживание путевого хозяйства производится Амгуньской дистанцией пути(ПЧ-30).

На станции Постышево выполняется следующая работа:

• прием, отправление и пропуск пассажирских поездов четного и нечетного направлений, грузовых поездов, поездов со взрывчатыми материалами и негабаритными грузами всех степеней негабаритности четного и нечетного направлений и временная остановка составов без локомотивов.

• производство маневровой работы по отцепке, прицепке и перестановке вагонов на путях станции.

На ст. Постышево производитсяпогрузка леса, металлолома, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственных товаров.

Сортировочной горки на станции нет. Прицепка, отцепка, подборка вагонов осуществляется на станционных приемоотправочных путях методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами. Расформирование, формирование составов, подборка местных вагонов, подачаи уборка к грузовым фронтам, на участки Постышево–Джамку, Постышево– Болен производится маневровым локомотивом серии ТЭМ-2.

Станция Сулук

По объему выполняемой работы отнесенак промежуточнойчетвертогокласса. Настанциидвусторонняя полуавтоматическая блокировка длядвижения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. Станция имеет путевое развитие из семи приемоотправочных путей. На станции размещены: пост ЭЦ, низкая пассажирская платформа, пути необщего пользования ООО «Флора», ОАО «Баджальский леспромхоз-2»,ООО «БАМСервис».

На станцииСулуквыполняетсяследующая работа: прием, отправление и пропуск пассажирских поездовчетного инечетного направлений, грузовых поездов, поездов со взрывчатыми материалами и негабаритными грузами всех степеней негабаритности четного и нечетного направлений и временнаяостановка составов без локомотивов. Разрешается производство маневровойработыпоотцепке, прицепкеиперестановке вагонов на путях станции от организованных поездов.Подборка вагонов на грузовые фронты, подача и уборкавагоновнапутинеобщегопользованияпроизводитсявывознымлокомотивом серии 2ТЭМ-10М , ТЭМ-2,3ТЭМ-10Мприписки депо НовыйУргал,методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами.

Вывозной локомотив обслуживает пути необщего пользования на станцииСулук.На ст.Сулук производится погрузка леса, выгрузка угля, ГСМ.

СтанцииАмгунь,Джамку,Герби,Солони.

По объему выполняемой работыстанции отнесены к пятому классу. Настанцияхдвусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. На станциях размещены: пост ЭЦ, низкая пассажирская платформа.

На станциях выполняется следующая работа: прием, отправление и пропуск пассажирских поездов четного и нечетного направлений, грузовых поездов, поездов со взрывчатыми материалами и негабаритными грузами всех степеней негабаритности четного и нечетного направлений и временная остановка составов без локомотивов. Разрешается производство маневровой работы по отцепке, прицепке и перестановке вагонов на путях станции. Подача и уборка вагонов на путинеобщего пользования производитсяметодом осаживания с включенными и опробованными автотормозами. На станциях Амгунь и Джамку производится погрузка леса, выгрузка угля. На станциях Солони и Герби производится выгрузка угля.

Основными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса участка региона дороги является обеспечение в границах данного участка содержания в исправном техническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов. Для выполнения данных задач имеются следующие устройства, представленных в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Устройства инфраструктуры

На участке Новый Ургал– Постышево, согласно графику движения поездов установлены следующие размеры движения:

• Пассажирских – 1 пара поездов в сутки;

• Пригородных – 1 пара поездов в сутки;

• Грузовых –14 пар поездов в сутки.

В грузовом движении на участке эксплуатируются локомотивы серий3ТЭ10М, 2ТЭМ10М, в пассажирском – ТЭП70, в пригородном – ТЭМ -2.

Для пропуска транзитных поездов без переработки устанавливается единая весовая унифицированная норма на всем направлении. Кроме этого, отдельно для каждого перегона, учитывая профиль пути на разных перегонах, рассчитывается весовая дифференцированная норма.

На участке Новый Ургал–Постышево установлены следующие нормы веса грузовых поездов:

• для нечетных транзитных поездов – вес поезда 4900 тонн;

• для четных транзитных поездов – вес поезда 4900 тонн;

• для нечетныхпо мощности локомотива– вес поезда 5600 тонн;

• для четныхпо мощности локомотива– вес поезда 5600 тонн.

Унифицированная длина состава для транзитных поездов составляет 71 условный вагон, максимальная длина поезда – 100 условных вагона.

Основной особенностью пропуска поездов по данному участку является применение подталкивания на участке Солони –Сулук.

Пропуск транзитного вагонопотока преобладает над ввозом, вывозом грузов и развозом местного груза на рассматриваемом участке. Основными грузами, поступающими под выгрузку, являются: наливные грузы, уголь, строительные материалы, промышленные товары и другие грузы, необходимые для жизнедеятельности предприятий и населения регионов.

2 Организация вагонопотоков на участке

2.1 Понятие о вагонопотоках

Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Все груженые и порожние вагонопотоки необходимо организовывать в поезда. Главная задача оптимальной организации вагонопотоков состоит в определении направлений следования вагонов по экономически выгодным маршрутам, а также в обеспечении высокого уровня транзитности вагонопотоков и уменьшения непроизводительной переработки вагонов на сортировочных станциях.

Система организации вагонопотоков в поезда влияет на многие качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог. Вследствие этого основные принципы организации вагонопотоков на перспективу должны исходить из обеспечения минимальных затрат на продвижение вагонопотоков, накопления составов поездов и переработку вагонов на станциях при соблюдении прогрессивной технологии их работы, интенсивного использования путевого развития станций, технических устройств и подвижного состава.

2.2 Определение существующих и планируемых вагонопотоков

Используя данные программы «Оскар-М»: породовая выгрузка, выгрузка по направлениям, погрузка по роду подвижного состава, прием и сдача поездов и вагонов по станциям, передача поездов по внешним стыкам, была составлена таблица 2.1.

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

Окончание таблицы 2.1

2.3 Определение баланса порожних вагонов

Баланс порожних вагонов определяется на основании таблицы корреспонденции вагонопотоков, как разность между погрузкой и выгрузкой. Баланс порожних вагонов представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

2.4 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков