ПЗ (Увеличение пропускной способности направления Новый Ургал - Комсомольск с учётом увеличения грузопотока), страница 9

– единичная расходная ставка на локомотиво-километр, руб.; 

 – единичная расходная ставка на бригадо-час локомотивной бригады, руб.;

 – удельный расход локомотивов топлива на 1 час простоя локомотивом, кг (24 кг); 

 – единичная расходная ставка на 1 кг удельного топлива, руб.

Рассматриваемый участок, Новый Ургал – Комсомольск, обслуживается тепловозной тягой.

Единичные расходные ставки 2015 г. представлены в таблице 6.6. [10]

Таблица 6.6

Единичные расходные ставки

Так как число остановок каждой пары поездов сокращается, то снижаются и расходы, связанные с разгоном и торможением при остановках:

где   – среднее количество остановок одной пары поездов при базовом варианте (ПАБ); 

 – среднее количество остановок пары поездов при сравниваемом варианте (АБТЦ);

 – среднесуточное количество пар грузовых поездов;

 – расходы на один разгон и торможение, руб.

где  – коэффициент для расчета механической работы локомотива при разгоне и торможении (при теплотяге А_р = 4,5); [9]

– вес локомотива (вес тепловоза – 210 т.); [2]      

 – средний вес грузового поезда, т. (согласно данному участку 5600 т.); 

– средняя ходовая скорость следования грузовых поездов, км/час, (согласно данному участку 60 км/час); 

расход энергоресурсов на 1 механической работы, (0,85)    

– расходная ставка на кг условного топлива, руб. (32,19 руб.). [11]

Общая экономия эксплуатационных расходов при автоблокировке определяется по формуле:

где   – экономия расходов, связанных с остановками грузовых поездов на участке, руб.;   

 – экономия расходов, связанных с поездо-часами; 

 , – годовая сумма расходов по содержанию устройств базового и сравниваемого вариантов, руб.

Помимо зависящих расходов, следует учесть и постоянные, которые на 70% выше зависящих. Тогда, годовая экономия эксплуатационных расходов от внедрения АБТЦ составит

6.4 Оценка экономической эффективности от внедрения АБТЦ

Оценка экономической эффективности от внедрения АБТЦ рассчитывается, исходя из величины чистого дисконтированного дохода. За первый год он будет отрицательным, так как результат в первый год нулевой, а затраты равны сумме капитальных вложений.

Вначале затраты каждого года умножаются на соответствующий этому году коэффициент приведения затрат, который определяется по формуле:

где – норма дисконта (принимается 12 %);

– год финансирования.

Расчет срока возврата капитальных вложений при внедрении централизованной автоматической блокировки представлен в таблице 6.7.

Таблица 6.7

Расчет срока возврата капитальных вложений при внедрении АБТЦ

Годом окончания возмещения затрат является год, когда чистый дисконтированный доход станет положительным.

По результатам расчета внедрение централизованной автоматической блокировки на участке Новый Ургал – Комсомольск окупится до 15 лет. Новое оборудование окупится за счет снижения расходов, связанных с уменьшением поездо-часов и сокращением числа остановок на станциях каждой пары поездов.

1. Организация безопасности при перевозке угля на участке Новый Ургал– Комсомольск

   1. Условия перевозки каменного угля направления Новый Ургал – Комсомольск

На участке Новый Ургал – Комсомольск значительную часть грузооборота составляет каменный уголь, который добывается в 28 километрах от Нового Ургала в ПГТ Чегдомын.

Транспортировка угля осуществляется в полувагонах, которые подаются исправными, очищенными от мусора и песка, а также имеют зазоры в разгрузочных люках соответствующие техническим нормам. Перед погрузкой каменного угля мелких фракций грузоотправитель убеждается в том, что перевозка в данном полувагоне не вызовет его потерь, загрязнению им железнодорожного пути и окружающей среды. Для этого грузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова ПВ. Загруженные вагоны, на таких станциях как Новый Ургал, Постышево, Комсомольск, взвешиваются и в соответствии с их грузоподъёмностью производится дозировка. На чегдомынской шахте используется бункерное погрузочно-весовое оборудование, на котором взвешивание совмещено с погрузкой, поэтому дозировка не требуется.

Уголь имеет способность поглощать кислород из воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию. Поэтому погрузка ископаемых углей не допускается в вагоны, засоренные остатками других грузов, так как угольная пыль при взаимодействии с другими веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью и т.д.) формирует взрывчатую смесь. [16]

Марка каменного угля указывается грузоотправителем в накладной в графе «Наименование груза» (уголь каменный марки «К» — коксовый). Кокс в специализированных полувагонах или в универсальных полувагонах с «шапкой» треугольной формы. В перевозочных документах грузоотправитель указывает класс кокса, например, «кокс доменный», «кокс мелкий», «кокс орешек». Кокс мелкий и орешек подвержен смерзанию. [17]

Если же к перевозке предоставляется каменный уголь влажностью больше 7%, то ГО применяет следующие профилактические меры:

-обсмаливание;

-смешивание влажного и сухого ископаемого;

-промораживание;

- пересыпка древесными опилками.[18]