ПЗ (Увеличение пропускной способности направления Новый Ургал - Комсомольск с учётом увеличения грузопотока), страница 3

Рисунок 3.3. Схема работы сборного поезда

1. Расчет пропускной способности участка Новый Ургал – Комсомольск

4.1 Расчет станционных интервалов

Станционный интервал – это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станция, разъезд, обгонный пункт).

На однопутных участках основными станционными интервалами являются неодновременного прибытия поездов, скрещения, попутного следования.

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_нп – минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования через неё поезда встречного направления на однопутной линии (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1. Интервал неодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследованием другого

Рисунок 4.2. Схема взаимного расположения поездов

При достаточной длине приемоотправочных путей для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии продолжительность интервала включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и приему встречного и время прохода встречным поездом расчетного расстояния .

Расчетное расстояние, м:

, (4.1)

где l_п - длина поезда, м;

l_в - расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом, l_в = 50 м;

l_бл - длина блок-участка приближения к станции, l_бл = 2000 м; 

l_вх  - длина входной стрелочной горловины на станции, = 450 м.

Время прохода встречным поездом расчетного расстояния:

Рисунок 4.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия принимается 4 минуты.

Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

а) б)

Рисунок 4.4. Интервал скрещения поездов: а - при пропуске одного поезда без остановки; б - при остановке обоих поездов.

Рисунок 4.5. Схема взаимного расположения поездов при скрещении

Рисунок 4.6. Технологический график расчета интервала скрещения

Тогда интервал скрещения принимается 2 минуты.

Интервал попутного следования поездов τ_пс - минимальное время с момента прибытия или проследования поезда через соседнюю станцию до момента отправления или проследования через данную станцию поезда попутного следования.

Рисунок 4.7. Интервал попутного следования поездов

Возможны два случая интервала попутного следования:

• поезд, идущий следом, не имеет остановки на первой станции;

• поезд, идущий следом, останавливается на первой станции (в этом случае интервал не рассчитывается, а принимается равным 1 мин).

Время проследования расчетного расстояния определяется по формулам:

, (4.2)

, (4.3)

где L_р – расчетное расстоние, м;

V_ср – средняя скорость хода поезда на участке, км/ч;

l_п - длина поезда, м;

l_т – длина тормозного пути, при скорости 50 км/ч принимается l_т = 1000 м;

l_вх  - длина входной стрелочной горловины на станции, = 450 м.

l_в - расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом, l_в = 50 м.

Время проследования расчетного расстояния, мин:

Рисунок 4.8. Технологический график расчета интервала попутного следования поездов

Интервал попутного следования принимается 4 минуты. [3]

4.2 Расчет наличной и потребной пропускной способности участка Новый

Ургал - Комсомольск

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

где продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;

коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 90 мин.

Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава α_н определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне. Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность технических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. Доля суточного бюджета времени, которая используется для пропуска при наличии отказов в работе постоянных технических устройств (пути, средств связи по движению поездов, устройств энергоснабжения) определяется на основе нормативного коэффициента надежности α_н, который для двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течении суток.

Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

(4.5)

где - время хода нечетного поезда, мин;

- время хода четного поезда, мин;

- сумма станционных интервалов, мин;

- сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

• определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

• на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Рассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающий перегон (рис. 4.9):

1. схема - сходу на ограничивающий перегон, мин:

1. схема - сходу с ограничивающего перегона, мин:

1. схема - нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой, мин:

1. схема - четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой, мин:

1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон; 2 – поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона; 3 – четные поезда следуют с остановкой на станциях, ограничивающих перегон, а нечетные – без остановки; 4 – нечетные поезда следуют с остановкой на станциях, ограничивающих перегон, а четные – без остановки

Рисунок 4.9. Схемы прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Для расчета периода графика на однопутной линии сначала выбирается максимальный перегон – перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов. Время хода грузовых поездов по каждому перегону, представлено в таблице 4.1. [3]

Таблица 4.1

Время хода грузовых поездов на участке Новый Ургал – Комсомольск

Окончание табл. 4.1

Из таблицы видно, что максимальным перегоном является Джамку – Уркальту. Далее рассчитаем период графика при различных вариантах прокладки грузовых поездов по выбранному перегону.