ПЗ ЕСЬКИН (Организация пропуска поездов на однопутном участке ДВОСТ ж.д. после предоставления перерыва в движении для ремонтно-строительных работ), страница 7

- своевременное внесение изменений в приказ начальника дороги об устанавливаемых скоростях движения поездов, проведение инструктажа в локомотивных депо;

- концентрация выполнения работ различными службами с максимальным использованием технических средств на закрытом перегоне;

- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

- организация изучения всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;

- составление именных графиков машинистам, согласованных для вождения соединённых поездов;

- обеспечение на период производства ремонтно-путевых работ необходимого количества локомотивов, локомотивных бригад, путевых машин и механизмов, материалов, содержания дополнительного штата работников служб П, Ш, Э, В, НС;

- выполнение максимального объёма работ по ремонту и текущему содержанию всех обустройств железных дорог до начала капитального и среднего ремонтов пути с целью обеспечения безотказной работы технических средств в период предоставления длительного «окна»;

- организация на период ремонтно-путевых работ круглосуточного дежурства ДС, ДНЧ, машинистов-инструкторов для оказания практической помощи дежурным по станциям, ограничивающим ремонтируемый перегон.

В целях ускорения отправления хозяйственных поездов к месту работ, а также беспрепятственного приёма их с закрытого перегона в день предоставления «окон», в помощь дежурному выделяется помощник по квалификации не ниже дежурного по станции. Продолжительность и порядок работы помощника устанавливается начальником службы перевозок железной дороги.

Предусмотрено, что перед закрытием перегона отменены предупреждения на соседних перегонах, а общее количество неграфиковых предупреждений на участке не превышает 15% от предупреждений, предусмотренных нормативным графиком.

Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пропуск поездов в установленных размерах и выполнение ремонтных и строительных работ в «окна», являются основанием для разработки вариантного графика движения поездов и последующего составления детальных графиков работы ПМС, дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, энергоснабжения, региональных центров связи и строительно-монтажных поездов.

На время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ разработаны вариантные графики движения поездов, с пакетным пропуском (чертеж 5) и пропуском соединенных поездов (чертеж 6), в которых предусмотрено:

- расчет перегонных времен хода для всех категорий поездов;

- выполнение опытных поездок, проведение хронометража проследования поездов;

- возможность закрытия движения поездов для производства работ;

- пропуск пассажирских поездов дальнего следования постоянного обращения осуществляется без задержки, в обоих направлениях;

- своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после предоставления «окна»;

- пропуск поездов до и после предоставления «окна» с ограничением скорости, предусмотренной проектом организации работ.

В вариантных графиках представлена следующая информация:

- количество грузовых поездов, снимаемых каждым из разработанных вариантным графиком в чётном и нечётном направлениях;

- участковая скорость поездов, предусмотренная вариантным графиком движения поездов;

- готовность технических средств на станциях и перегонах для обеспечения пропуска поездов по вариантному графику.

Вариантные графики, разработанные при предоставлении «окна», обеспечивают максимальные размеры грузового движения без задержек пассажирских поездов.

Отправление хозяйственных поездов на базу дислокации после окончания их работы осуществляется по специально выделенным «ниткам» вариантного графика, после получения дежурным по станции уведомления от руководителя работ о готовности к отправлению.

Ко времени окончания предоставленного окна, предусматриваемые планом работы полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты, оставлены сигналы, и соответствующие сигнальные знаки, уменьшения скорости для первых двух поездов проследующих открывшийся перегон.

Для обеспечения своевременного вывода поездов с участковых станций и пунктов оборота необходимо иметь резерв локомотивов и локомотивных бригад.

5.4 Расчет показателей графиков движения с пакетным пропуском, и

пропуском соединенных поездов

Для определения реальных размеров движения в сутки предоставления «окна» производим расчёты суточной пропускной способности участка с учётом влияния перерывов движения.

Расчет наличной и потребной провозных и пропускных способностей в сутки предоставления «окна».

Определим пропускную способность перегона Тулучи –Като по формуле (4.6):

= = 22 пары поездов.

Максимальное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку Ванино – Высокогорная в условиях непараллельного графика определяем по формуле (4.7), пар поездов:

= = 20 пар поездов

Таким образом наличная пропускная способность для вариантных графиков составит 20 пар поездов.

Расчет показателей графика движения с пакетным пропуском поездов произведем в таблице 5.3

Таблица 5.3

Ведомость исходных данных для расчета скоростей графика движения с пакетным пропуском поездов

Рассчитывается техническая и участковая скорости. Результаты заносим в таблицу 5.4

Таблица 5.4

Техническая и участковая скорости для графика движения с пакетным пропуском поездов

Расчет показателей графика движения с пропуском поездов произведем в таблице 5.5

Таблица 5.5

Ведомость исходных данных для расчета скоростей графика движения с пропуском соединенных поездов

Окончание таблицы 5.5

Рассчитывается техническая и участковая скорости. Результаты заносим в таблицу 5.6

Таблица 5.6

Техническая и участковая скорости для графика движения с пропуском соединенных поездов

6 Анализ показателей графиков движения поездов при определении

величины задержки поездов после «окна» при пропуске их одиночными

и сдвоенными

После составления вариантных графиков определяем величину задержки поездов при пропуске их сдвоенными и одиночными

После окончания «окна» продолжительность перерыва движения до первой перемены направления движения

, (6.1)

где Т – период непакетного графика на временно однопутном перегоне, мин;

– средний интервал между грузовыми поездами, мин; N₁ – число поездов, пропускаемых по правильному пути до первой перемены направления движения.