Психическая напряженность труда проводника пассажирского вагона обусловливается его спецификой, а именно особенностями трех основных структурных компонентов - многопрофильной деятельности (технический аспект знаний), общения с клиентами и позиционирования себя как личности.

Среди особенностей деятельности проводника пассажирского вагона, влияющих на повышенный уровень нервно-психического напряжения, называются: высокая моральная и материальная ответственность за пассажиров и имущество в вагоне; информационные перегрузки мозга в сочетании с дефицитом времени на усвоение и переработку непрерывно поступающих сведений; неопределенность ситуаций, возникающих в пути следования; необходимость быстрого реагирования, принятия решений и их реализации при дефиците информации о случившемся; постоянное переключение с одного вида деятельности на другой; повседневная рутина, выражающаяся в стандартности, повторяемости элементов; высокой технологичности труда проводника пассажирского вагона; высокая конфликтность деятельности; организационные проблемы, включающие в себя такие недостатки в организации деятельности проводника пассажирского вагона, как несоответствующий научной организации труда режим трудовой деятельности, чрезмерная перегруженность и плохой режим сна.

Эмоциогенность заложена уже в самой природе профессии проводника пассажирского вагона, т.к. пассажиры чаще всего в пути пребывают в состоянии стресса.

К стрессогенным особенностям работы проводника пассажирского вагона так же относятся психологический климат (конфликтность весьма характерна для пассажиров); необходимость осуществления частых и продолжительных контактов с людьми (так называемый фактор «пресыщения общением»); взаимодействие с различными социальными и национальными группами; специфика «объекта» труда, проявляющаяся в его собственной активности. Все ситуации общения, отягощенные высокой ответственностью за людей, сопровождаются высокой эмоциональной и интеллектуальной напряжённостью.

Эмоциональные нагрузки в работе проводника пассажирского вагона возникают не время от времени, а постоянно, на любом этапе. Ежедневная работа проводника сопровождается большой нервно-психической нагрузкой, так как все время ставит перед ним новые трудноразрешимые задачи без достаточного времени на обдумывание или расчет наиболее удачного решения. У каждого проводника возникают ситуации, встреча с которыми или ожидание которых имеет сильную эмоциональную окраску и которых он стремиться избежать.

Развитие симптомов эмоционального выгорания в процессе деятельности у проводников является результатом взаимодействия внешних (средовые, организационные) и внутренних (индивидуально-личностные особенности) факторов.

К внешним факторам риска возникновения эмоционального выгорания может быть отнесён, прежде всего, сам контингент пассажиров. Можно предположить, что проводники плацкартных вагонов чаще попадают в конфликтные ситуации, чем проводники вагонов купе, однако так бывает далеко не всегда и часто бывают исключения. Взаимодействие с разными людьми требует больших душевных и эмоциональных затрат и особого подхода к каждому пассажиру. Именно в связи с влиянием данного фактора чаще всего возникают симптомы эмоционального выгорания и другие нарушения психологического здоровья проводников.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что специфика контингента пассажиров может рассматриваться как один из внешних факторов, деструктивно влияющих на личность проводников и приводящих к возникновению эмоционального выгорания, симптомами которого являются проявления безразличия к людям и др.

Внешние условия повышают требования к внутренним (личностным) параметрам профессиональной деятельности в виде специфических индивидуально-психологических свойств поведенческой зрелости проводника и уровня эмоциональной устойчивости.

Так же следует указать на тот факт, что низкий уровень психологической культуры, недостаточное развитие коммуникативных способностей и навыков саморегуляции приводят к тому, что значительная часть проводников страдает многочисленными соматическими и нервно-психическими болезнями.

Наиболее выраженными симптомами выгорания у проводника пассажирского вагона являются неадекватное избирательное эмоциональное реагирование, редукция (примитивизация) профессиональных обязанностей, расширение сферы экономии эмоций и переживание психотравмирующих обстоятельств.

К внешним факторам относятся изменчивость социальной среды в условиях следования поезда, непрерывность процесса взаимодействия с различными социальными группами, а также восприятие и осмысление одновременных коммуникаций различного рода, ролевая изменчивость в зависимости от коммуникативных ситуаций (пресечение конфликтов, продажа продуктов, оказание помощи пассажирам), множество социально-ролевых ожиданий, невысокий престиж профессии, но при этом высокий уровень ответственности, феминизация профессиональной среды, напряженность психологического климата в коллективе, необходимость неукоснительного соблюдения профессионального эталона и следования высоким этическим принципам, рабочие перегрузки, ненормальный суточный ритм и уровень заработной платы, далеко не всегда соответствующий энергозатратности профессии.

К внутренним факторам относятся характерологические особенности личности проводника пассажирского вагона, самооценка, стиль сопротивления трудностям, выносливость, локус контроля и гибкость саморегуляции поведения, стиль сопротивления, нейротизм.

Следствием развития синдрома эмоционального выгорания являются нарушения, затрагивающие разные сферы - профессиональную деятельность, личностную сферу профессионала, сферу социального взаимодействия.

Выводы:

В результате профессиональная деятельность проводника пассажирского вагона сопровождается формированием синдрома эмоционального выгорания, отличающегося неадекватным избирательным эмоциональным реагированием, редукцией профессиональных обязанностей, расширением сферы экономии эмоций и переживание психотравмирующих обстоятельств, развитием более высокой степени эмоционального истощения, деперсонализации, редукции личных достижений, большим вкладом личностных свойств в реакции на профессиональный стресс.

Выраженность симптомов выгорания у проводника пассажирского вагона зависит от таких факторов, как возраст, стаж, наличие (отсутствие) высшего образования, характер пассажиропотока, а также класса вагона.

ГЛАВА II. ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРОФИЛАКТИКИ СИНДРОМА ЭМОЦИОНАЛЬНОГО ВЫГОРАНИЯ У ПРОВОДНИКОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

2.1. Организация и методы исследования синдрома эмоционального выгорания у проводников пассажирских вагонов

Выявление синдрома эмоционального выгорания у проводников пассажирских вагонов проводилось при помощи следующих методик: восьмицветовой тест Люшера, тест В.В. Бойко, тест Спилбергера–Ханина, рисуночный тест «Человек под дождём».

1. Восьмицветовой тест Люшера.

Методика цветовых выборов Люшера — психологический тест, относящийся к проективным методикам и изобретённый швейцарским психологом Максом Люшером. По мнению Люшера, восприятие цвета объективно и универсально, но цветовые предпочтения являются субъективными, и это различие позволяет объективно измерить субъективные состояния с помощью цветового теста. Цветовой тест Люшера основан на предположении о том, что выбор цвета отражает нередко направленность испытуемого на определенную деятельность, настроение, функциональное состояние и наиболее устойчивые черты личности. Цветовая диагностика Люшера позволяет измерить психофизиологическое состояние человека, его стрессоустойчивость, активность и коммуникативные способности, позволяет определить причины психологического стресса, который может привести к появлению физиологических симптомов.

1. Методика диагностики В.В.Бойко.

Методика диагностики уровня профессионального выгорания представляет собой опросник, созданный Бойко В.В. 1996 году. Опросник состоит из 84 пунктов, группирующихся в 12 шкал. В свою очередь, шкалы группируются в три фактора, соответствующих трём выделенным Бойко стадиям эмоционального выгорания.

В.В. Бойко предлагает классифицировать синдром эмоционального выгорания по стадиям. А в каждой стадии выделять характерные симптомы. Выделяют (если рассматривать профессиональное выгорание с позиций общего адаптационного синдрома Г.Селье) 3 стадии развития выгорания, каждая из которых проявляется в виде 4 симптомов:

Фаза «НАПРЯЖЕНИЕ».

1. Переживание психотравмирующих обстоятельств

2. Неудовлетворённость собой

3. «Загнанность в клетку»

4. Тревога и депрессия

Фаза «РЕЗИСТЕНЦИЯ»

1. Неадекватное избирательное эмоциональное реагирование

2. Эмоционально-нравственная дезориентация

3. Расширение сферы экономии эмоций

4. Редукция профессиональных обязанностей

Фаза «ИСТОЩЕНИЕ»

1. Эмоциональный дефицит

2. Эмоциональная отстранённость

3. Личностная отстранённость (деперсонализация)

4. Психосоматические и психовегетативные нарушения

Существует трехступенчатая система получения показателей: количественный расчет выраженности отдельного симптома, суммирование показателей симптомов по каждой из фаз «выгорания», определение итогового показателя синдрома «эмоционального выгорания» как сумма показателей всех 12-ти симптомов. Интерпретация основывается на качественно-количественном анализе, который проводится путем сравнения результатов внутри каждой фазы. При этом важно выделить к какой фазе формирования стресса относятся доминирующие симптомы и в какой фазе их наибольшее число.

Таким образом, оперируя смысловым содержанием и количественными показателями, подсчитанными для разных фаз формирования синдрома «выгорания», можно дать достаточно объемную характеристику личности и, что, по мнению автора, не менее важно, наметить индивидуальные меры профилактики и психокоррекции.

1. Тест Спилбергера-Ханина.

Шкала тревоги Спилбергера является информативным способом самооценки уровня тревожности в данный момент (реактивная тревожность, как состояние) и личностной тревожности (как устойчивая характеристика человека). Методика диагностики самооценки Спилберга - Ханина является надежным и информативным способом самооценки уровня тревожности в данный момент (реактивная тревожность как состояние) и личностной тревожности (как устойчивая характеристика человека).

Тестирование респондентов по методике Спилбергера-Ханина проводится с применением двух бланков: один бланк для измерения показателей ситуативной тревожности, а второй – для измерения уровня личностной тревожности.

1. Рисуночный тест «Человек под дождём».

Понять, как человек реагирует на стресс, способен ли он успешно преодолевать жизненные трудности, какими личными ресурсами он располагает, чтобы справиться с ударами судьбы, можно узнать, предложив ему нарисовать человека под дождем. Этот рисуночный тест достаточно информативен и довольно часто используется в психодиагностике.

Тест ориентирован на диагностику личностных резервов и особенностей защитных механизмов человека, его способности преодолевать неблагоприятные ситуации, противостоять им, он так же может рассказать о способности человека к адаптации.

В исследовании приняли участие 30 проводников пассажирских вагонов (женщины от 25 до 45 лет) до профилактических мероприятий и после профилактики эмоционального выгорания. Субъективный уровень тревоги испытуемых определялся при помощи опросников Спилбергера (на личностную и реактивную тревожность), опросника эмоционального выгорания В.В. Бойко и цветового теста Люшера, устойчивость к стрессу при помощи рисуночного теста «Человек под дождём».

В тесте Люшера: величина «вегетативного коэффициента» (далее - ВК) подсчитывалась по формуле: ВК = (18-Кр –Жел) / (18-Син –Зел), где названия цветов означают место соответствующего цвета в выборе испытуемого среди 8 стандартных цветов теста Люшера[50]. Величину «суммарного отклонения» (далее – СО) определяли по сумме отклонений цветового выбора от аутогенной нормы [7].

Статистическая обработка данных осуществлялась при помощи:

1) компьютерной программы "SPSS" (Statistical Package for the Social Sciences);

2) c² критерию Пирсона для оценки нормальности распределения признаков;

3) коэффициент ранговой корреляции Спирмена для оценки связей между признаками;

4) Т-критерия Вилкоксона для определения достоверности изменений психологических и физиологических показателей при эмоциональном выгорании по сравнению с нормой.

2.2. Анализ и интерпретация результатов исследования

В качестве диагностического инструментария на констатирующем этапе исследования была применена методика диагностики эмоционального выгорания личности В.В. Бойко. Использование данного опросника позволило нам выявить уровень сформированности каждой из фаз синдрома эмоционального выгорания: напряжения, резистенции, истощения, а также определить насколько сложившимися являются симптомы в рамках каждой фазы, и, наконец, определить общий уровень эмоционального выгорания у проводников пассажирских вагонов.

Количественный анализ по каждой из фаз синдрома эмоционального выгорания показал, что фаза напряжения сформировалась у 11,5% у проводников, в стадии формирования у 31,5%, не сформировалась у 57%. Нервное (тревожное) напряжение характерное для этой фазы, является предвестником и «запускающим» механизмом в формировании эмоционального выгорания (рис. 1).

Рис. 1. Сформированность фазы «Напряжение»

у проводников пассажирских вагонов

11,5%

_57% 31,5%

Вечерело… На Северный камень медленно опускалась тьма, заползая в каждый переулок города, даря свою прохладную благодать каждому изнывающему от жары жителю города.Горячие камни мостовой медленно остывали. По центральной улице в сторону таверны, торопясь, шёл человек в плаще, явно чего-то опасаясь, оглядываясь по сторонам и избегая темных переулков. Издали завидев нужное здание, он ускорил шаг, а подойдя к входной двери, стал судорожно переводить дыхание, попутно произнося слова, похожие на обрывки молитв светлому и тёмному лику. Собравшись с силами и ещё пару раз оглянувшись, он наконец отворил дверь и зашел внутрь.

Вечерело… На Северный камень медленно опускалась тьма, заползая в каждый переулок города, даря свою прохладную благодать каждому изнывающему от жары жителю города.Горячие камни мостовой медленно остывали. По центральной улице в сторону таверны, торопясь, шёл человек в плаще, явно чего-то опасаясь, оглядываясь по сторонам и избегая темных переулков. Издали завидев нужное здание, он ускорил шаг, а подойдя к входной двери, стал судорожно переводить дыхание, попутно произнося слова, похожие на обрывки молитв светлому и тёмному лику. Собравшись с силами и ещё пару раз оглянувшись, он наконец отворил дверь и зашел внутрь.

Вечерело… На Северный камень медленно опускалась тьма, заползая в каждый переулок города, даря свою прохладную благодать каждому изнывающему от жары жителю города.Горячие камни мостовой медленно остывали. По центральной улице в сторону таверны, торопясь, шёл человек в плаще, явно чего-то опасаясь, оглядываясь по сторонам и избегая темных переулков. Издали завидев нужное здание, он ускорил шаг, а подойдя к входной двери, стал судорожно переводить дыхание, попутно произнося слова, похожие на обрывки молитв светлому и тёмному лику. Собравшись с силами и ещё пару раз оглянувшись, он наконец отворил дверь и зашел внутрь.