Диплом Ружейников (Планирование ремонтов пути на Завитинской дистанции пути), страница 6

Примечания:

1. При меньшем количестве негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев.

Капитальный ремонт стрелочного перевода должен проводиться преимущественно комплексно – заменой блоками.

Таблица 2.6

Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту

Примечание:

1) Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.

2) Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород; щебня фракций, не соответствующих ГОСТ; необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.

3) Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 2.3.

Таблица 2.7

Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту

а) бесстыкового пути

*По показаниям всех проходов вагона-путеизмерителя за последние 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи

Примечания:

1. Процент негодных элементов скреплений определяется путем детального обследования на плетях отрезков пути длиной по 25 м. Участки для обследования выбираются вне уравнительных рельсов в следующих сечениях плетей:

1.1 отстоящих на расстоянии не менее 50-100 м от зоны уравнительных пролетов, уравнительных стыков или приборов в направлении середины плети - на всех плетях;

1.2 в середине плети - на плетях, длиной 1,5 км и менее;

1.3 расположенных на плети, с интервалом 500-700 м - на плетях, длиной более 1,5км.

2. При расчете дефектности скреплений за результат количества негодных скреплений принимается: на подкладочных скреплениях - суммарный процент негодных подкладок, клемм, шурупов, клеммных и закладных болтов; на бесподкладочных скреплениях - суммарный процент негодных клемм, шурупов и закладных болтов; на анкерных - суммарный процент негодных клемм, анкеров, монорегуляторов.

3. Угон определяется по измерениям от поперечных створов или маячных шпал в середине плети, и в сечениях на расстоянии не менее 100 м от зоны уравнительных пролетов в направлении середины плети. При их отсутствии - по визуальному осмотру плетей на наличие признаков угона (следы перемещения клемм по подошве рельса, смещение подрельсовых прокладок).

4. Отклонение фактической температуры закрепления плети от ее оптимального значения определяется на основе положений Инструкции по устройству, укладке содержанию и ремонту бесстыкового пути.

б) звеньевого пути на деревянных шпалах

1) По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи;

Примечание.

Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в табл. 2.3.

Таблица 2.8

Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному

ремонту пути

¹⁾ По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи;

Примечания:

1. Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в табл. 2.3.

2. Участки пути, имеющие условно паспортизированные кривые, имеют приоритет на уровне основного критерия.

В результате анализа данных состояния пути на Завитинской дистанции пути требуется проведение ремонтов на 2017 год, представленных в табл. 2.9.

Таблица 2.9

Виды и объемы планируемых ремонтов пути на 2017 год на Завитинской дистанции пути

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ РЕМОНТОВ ПУТИ

3.1. разработка технологического процесса капитального ремонта пути на новых материалах

Технологический процесс разрабатывается для нечетного пути направления Чита-Хабаровск

3.1.1. Характеристика пути

Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.

Характеристика участка пути до ремонта: рельсы Р65, звеньевой путь, шпалы деревянные, эпюра 1840 шт./км; балласт щебеночный, загрязненность более 20%.

Характеристика участка после ремонта: рельсы Р65, сваренные в плети, шпалы железобетонные – 2000 шт./км в кривых и 1870 шт./км в прямых, балласт щебеночный очищенный с загрязненностью не более 5%; отметки продольного профиля остались на прежнем уровне, состояние кюветов соответствует нормативным требованиям. Размеры балластной призмы и обочина земляного полотна приведены в соответствие с нормативными.

3.1.2. Условия производства работ

1. Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:

• замена рельсошпальной решетки – 1000 м;

• очистка щебеночного балласта от засорителей – 1000 м пути;

• укладка в путь нового щебеночного балласта – 740 м³;

• уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна – 435 м³.

2. Технологией производства работ предусматривается закрытие перегона продолжительностью «окна» более 24 часов. Согласовано Забайкальской дирекцией по ремонту пути совместно с Дирекцией управления движением. При выполнении работ капитального ремонта пути на участке нечетного пути Екатеринославка – Завитая пропуск поездов в четном и нечетном направлении будет осуществляться по соседнему пути.

3. Сборка новой и переборка старой рельсошпальной решетки производится на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами.

4. Замена инвентарных рельсов на новые длинномерные рельсовые плети производится в соответствии с типовыми технологическими процессами.

5. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути землеройных машин.