Пояснительная записка (Организация работы участка Высокогорная - Ванино в условиях увеличения пропускной способности), страница 6

Пропускной способностью участка называется наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этом участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных (станционных) устройств, типа и мощности локомотива, рода вагонов и способа организации движения (непараллельный график).

Наличная пропускная способность N при парном, параллельном графике движения, определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика. Время, отведенное для движения поездов в течение суток, установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетом продолжительности технологического “окна” определяется по формуле, пар поездов:

где - продолжительность технологического “окна”, 75 мин;

- коэффициент надежности работы технических средств, 0,87 – 0,98;

- период графика, мин.

Пропускная способность перегона при организации подталкивания поездов определяется по формуле, пар поездов:

где - число пар поездов или поездов в одном направлении пропускаемых по перегону за период графика , мин.

Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяется делением суточного бюджета времени , отведенного для движения поездов , на период графика (на однопутных участках). При наличии технологического «окна» и с учета коэффициента надежности _, определяется по формуле, мин:

Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каждом перегоне по четырем схема, представленным на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3. Схемы прокладки поездов на перегоне

Величина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки поездов на перегоне.

По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:

По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:

По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой по формуле, мин:

По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой по формуле, мин:

где - времена хода четного и нечетного поезда, мин;

- интервал скрещения, мин;

- интервал неодновременного прибытия, мин;

- время на разгон поезда, мин;

- время на замедление поезда, мин.

Так как на рассматриваемом участке Высокогорная – Ванино, для прохода поездов по перегонам Монгохто – Ландыши - Дюанка - Токи осуществляется подталкивание, величина периода будет иной, в связи с изменением схемы прокладки поездов представленной на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. Схема прокладки поездов при организации подталкивания поездов

Величина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки поездов, и рассчитывается по формуле, мин:

_{, (3.10)}

где - время на перецепку локомотива толкача от одного поезда к другому, мин.

Пример расчета периода графика на перегоне Высокогорная – Дакка в соответствии со схемой прокладки поездов.

Схема №1:

=20+1+3+3+3+2=32 мин

Схема №2:

=20+1+2+4+3+2=32 мин

Схема №3:

=20+1+3+3+3+2=32 мин

Схема №4:

=20+1+2+4+3+2=32 мин

Аналогично на примере расчета периода графика перегона Высокогорная - Дакка определяются периоды остальных. Величины периодов приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3

Величина периода графика на перегонах

Расчет периода графика для перегона Монгохто - Ландыши:

=17+2+2+2+3+14=40 мин

Расчет периода графика для перегона Дюанка - Токи:

=30+3+7+2+3+14=59 мин

Таким образом, на основании расчетов ограничивающим является перегон Дюанка - Токи, так как период графика на нем максимален.

Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:

Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике.

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий пассажирских и грузовых.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике по формуле, пар поездов:

(3.9)

где - пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

- наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

- число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

- коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами, станционных интервалов и времени дополнительного съема, вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездов.

Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов при АБ и :

(3.10)

где   - коэффициент пакетности; 

 - количество четырехпутных станций на участке;

- количество станций на участке.

(3.11)

Коэффициент съема для сборных поездов:

(3.12)

где – коэффициент неидентичности расположения перегонов;

– число станций на которых работают сборные поезда.

(3.13)

где - средний период графика;

- период графика на ограничивающем перегоне.

Расчет коэффициентов съема:

,

,

,

.

_{Коэффициент съема пассажирским поездом был принят равным одному, так как по расчетам величина составила меньше единицы.}

Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэффициентов съема:

3.4 Расчет наличной и потребной провозной способности

Провозная способность – это наибольшая величина грузопотока, которая может быть освоена на рассматриваемой железнодорожной линии в течение года, млн. тонн в год. Наличная провозная способность напрямую зависит от наличной пропускной способности. Провозная способность железнодорожной линии Г, определяется для четного (грузового) направления по формуле, млн. тонн нетто в год:

(3.14)

где - наличная пропускная способность линии для грузового движе­ния, пар поездов;

- средняя масса брутто поездов, тонн;

- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.

- коэффициент неравномерности перевозок;

Отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто определяется по формуле:

.

При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:

Увеличив количество поездов до 36 пар поездов: