ПЗ (Продление срока эксплуатации тяговых трансформаторов при реализации тяжеловесного движения на участке Тарманчукан - Кимкан), страница 4

Согласно предлагаемой методике необходимо знать нагрузки плеч всех трех подстанций. Для определения токов плеч, в программном комплексе КОРТЕС с помощью пакета KA_PN, будут определены расходы электрической энергии по левым и правым плечам тяговых подстанций рассматриваемого участка.

Исходными данными для расчета являются: схема питания рассматриваемого участка, типы трансформаторов, тип контактной сети, тяговая нагрузка, график движения поездов.

Использовать исходную схему питания, включающую в себя три подстанции, нельзя, так как, в таком случае, расходы электроэнергии левого плеча ТП Тарманчукан и правого плеча ТП Кимкан определены не будут. В связи с этим, исходную схему необходимо преобразовать, добавив к ней еще две подстанции. Преобразованная схема питания представлена на рисунке 4.1. Также будут необходимы данные о типе контактной сети межподстанционных зон Карьерный – Тарманчукан и Кимкан – Лондоко, А так же данные о наличии постов секционирования и пунктов параллельного соединения. Данные о наличии на МПЗ постов секционирования и пунктов параллельного соединения сведены в таблицу 4.1.

Рисунок 4.1 – Схема питания участка Карьерный – Лондоко

Таблица 4.1 – Данные о наличии ПС и ППС на участке Карьерный – Лондоко

На межподстанционной зоне Карьерный – Тарманчукан используется контактная подвеска типа М-120+МФ-100. На межподстанционной зоне Тарманчукан – Ядрин используется контактная подвеска типа М-120+МФ-100+А-185 протяженностью около 12 км и контактная подвеска типа М-120+МФ-100 протяженностью около 35 км. На межподстанционной зоне Кимкан – Лондоко типа ПБСМ-95+МФ-100.

Данные о типах трансформаторов, установленных на подстанциях Карьерный и Лондоко, сведены в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Характеристика фазы плеча питания подстанции Карьерный и Лондоко, дынные по тяговым трансформаторам

График движения поездов составляем в соответствии с исходными размерами движения.

Нормальным режимом работы системы тягового электроснабжения является постоянная работа двух УПК и двух тяговых трансформаторов на тяговых подстанциях Карьерный – Тарманчукан.

Расчетный интервал следования между поездами массой 6300 тонн в четном направлении в данной межподстанционной зане не менее 10 минут и 10 минут в нечетном направлении между поездами массой 3200 тонн.

Межподстанционная зона Тарманчукан – Ядрин (8138 км – 8185 км). Нормальным режимом работы системы тягового электроснабжения является постоянная работа двух УПК и двух тяговых трансформаторов.

Расчетный минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн в четном направлении на данной межподстанционной зоне составляет не менее 10 минут и 10 минут в нечетном направлении между поездами массой 3200 тонн.

Межподстанционная зона Ядрин – Кимкан (8185 км – 8223 км). Нормальным режимом работы системы тягового электроснабжения является постоянная работа двух тяговых трансформаторов, расположенных на подстанциях Ядрин и Кимкан.

Расчетный минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн в четном направлении на данной межподстанционной зоне составляет не менее 10 минут, в нечетном направлении не менее 10 минут между поездами массой 3200 тонн.

Межподстанционная зона Кимкан – Лондоко (8223 км ПК 3 – 8272 ПК 2). Нормальным режимом работы системы тягового электроснабжения является постоянная работа двух тяговых трансформаторов, расположенных на подстанциях Кимкан и Лондоко.

Расчетный минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн в четном направлении на данной межподстанционной зоне составляет не менее 10 минут, в нечетном направлении не менее 10 минут между поездами массой 3200 тонн [7].

Для обеспечения точности расчетов выбираем минимальный интервал дискретизации, который допускает программа KA_PN, равный 2 минутам. Произведем расчеты расходов электрической энергии по плечам подстанций рассматриваемого участка за весь расчетный период движения.

Результатами расчетов в программном комплексе КОРТЕС будут активная и реактивная составляющие потерь электрической энергии правого и левого плеч подстанций и среднее значение напряжения на шинах подстанций.

Расчеты производятся по графику движения. На рисунке 4.2 приведен пример полученных результатов расчета расходов электрической энергии.

Рисунок 4.2 – Результаты расчета по графику движения

После произведенных расчетов было получено более 1000 значений расходов электроэнергии, часть из них сведем в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Результаты моделирования расходов электроэнергии по плечам питания рассматриваемых тяговых подстанций

Окончание таблицы 4.3

Зная расходы электроэнергии по плечам подстанций, можно определить потери мощности и , токи плеч , .