Уложено 12 комплектов стрелочных переводов новыми блоками на железобетонном брусе по ст. Бикин №3, 31; ст. Бойцово №4, 6, 12; ст. Розенгартовка №3, 5, 9; ст. Вяземская №75, 77, 79, 87. Всего стрелочных переводов на ж.б. брусьях 174 комплекта, из них 135 на главном ходу, 31 на приемо-отправочных, 8 на прочих.

Остается лежать 112 комплектов стрелочных переводов со сверхнормативным пропущенным тоннажем, из них 66 комплектов в главном ходу.

1.9 Балластный слой

Протяжение главного пути на щебеночном балласте составляет 271,091 километров. Загрязненность балластного слоя по главному ходу составляет 33,052 километров, или 12,2 % от протяженности главного хода.

В 2016 году при производстве путевых ремонтных работ уложено – 24357 куб.м. щебня, в том числе:

- при текущем содержании – 860 куб.м.;

- при модернизации пути – 23497 куб.м.

1.10 Инженерные сооружения. Нижнее строение пути и его сооружения

1.10.1 Земляное полотно

Нижнее строение пути (земляное полотно, водоотводные и укрепительные сооружения) на Бикинской дистанции пути представлено участком земляного полотна с обустройствами под два пути с 8638 км пк0 по 8758 км пк7+50, с 8758 км пк7+50 по 8764 км пк10+100 – два однопутных участка, расположенных в пойменной зоне р. Бикин (правобережный нечётный и левобережный чётный), с 8765 км пк1+50 по 8766 км пк10 двухпутный участок. Общая протяжённость земляного полотна составляет – 154,872 км.

Таблица 1.5

Перечень водоотводных и укрепительных сооружений

Протяженность мест земляного полотна с нарушениями установленных норм содержания:

- по ширине земляного полотна поверху составляет 105,197 км (в 2015 г. – 101,247 км), вновь выявлено 3,95 км.

- по крутизне откосов составляет 12,274 км (в 2015 г. – 12,274км).

Больные участки земляного полотна составляют:

- сплывы – 3,873 км (в 2015 г. – 3,873 км);

- обвалы – 0,953 км (в 2015 г. – 0,953 км);

- осадки – 3,533 км (в 2015 г. – 3,479 км, увеличилось протяжение земляного полотна, подверженного осадке на 0,054 км при объединении двух участков протяженностью 27 м и 50 м на 8762 км в один участок протяженностью 131 м на 8762 км пк2 9 м - пк3 40 м перегона Бикин-Звеньевая);

- балластные корыта – 81,87 км (в 2015 г.– 67,59 км) вновь выявлено балластных углублений 14,28 км.

- водоразмывов – нет.

Протяженность пучинистых мест составляет 13,643 км (в 2015 г. – 14,298 км), в том числе высотой более 25 мм – 3,303 км (в 2015 г. – 2,949 км).

Протяженность ж.д. пути с пенополистиролом составляет 4,315 км (в 2015 г. – 2,427 км), в том числе вновь уложено пенополистирола 2,288 км на участках четного пути, отремонтированных модернизацией пути перегонов Розенгартовка-Бойцово и Бикин-Звеньевая.

В 2016 году на ст.Бикин с 8755 км пк7 40 м по 8755 км пк9 55 м был уложен водоотводный лоток из полимерных материалов протяженностью 215 м. Общая протяженность лотков на станциях составила 3,199 километров.

По состоянию на 01.01.2017 г. Бикинский участок ПЧИССО обслуживает 217 искусственных сооружений, общей протяженностью – 6046,17 п.м., развернутой длиной – 6821,12 п.м.

2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПУТИ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ И ПЛАНИРУЕМЫЕ РЕМОНТЫ ПУТИ

Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути определяются с учётом нормативного ресурса (срока службы) конструкции пути, соответствующей определённому классу, группе и подгруппе пути.

Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути различных классов, групп и категорий, определяющие среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов на новых и старогодных материалах, а также рекомендуемые ремонтные схемы для пути и стрелочных переводов приведены в таблице 2.1.

Значения нормативных ресурсов и нормативных сроков службы в таблице 2.1 приведены с учетом использования в конструкции верхнего строения пути 1 и 2 классов новых термоупрочнённых рельсов категорий Т1 и ОТ, упругих промежуточных рельсовых скреплений и укладки на отдельных участках пути разделительных покрытий под балластной призмой при безусловном выполнении в течении жизненного цикла требований «Положения о системе ведения путевого хозяйства» и других нормативно-технических документов по техническому обслуживанию пути [7].

На участках пути 1 и 2 класса групп А и Б должна преимущественно использоваться ремонтная схема, при которой вместо капитального ремонта на новых материалах проводится сплошная смена рельсов в сопровождении среднего ремонта пути.

При этом сплошную смену рельсов в сопровождении среднего ремонта рекомендуется проводить в случае, когда значения дополнительных критериев на 1/3 и более, меньше значений, установленных в «Технических условиях на устройство, укладку и содержание бесстыкового пути» [12].

Таблица 2.1

Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Примечание:

1. На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1-2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).

На железнодорожных путях, относящихся преимущественно к скоростным линиям и линиям с пассажирским движением, на которых отсутствует регулярная перевозка сыпучих и наливных грузов и интенсивности загрязнения щебеночной балластной призмы и появления выплесков незначительны, в зависимости от фактического состояния щебня допускается в ремонтных схемах замещать средний ремонт пути подъёмочным или планово-предупредительным ремонтами и переносить средний ремонт на более поздние сроки взамен последующего вида промежуточного ремонта.

В случае, когда основные критерии назначения среднего ремонта не достигают максимально-допустимых значений, предусмотренных в табл. 2.3, в течении всего ремонтного цикла, допускается не проводить средний ремонт пути.

Сроки назначения ремонтов пути должны планироваться после наработки нормативного ресурса (нормативного срока службы) при годовом планировании работ по результатам мониторинга технического состояния пути и прогноза сроков наступления предельного состояния, при котором основные критерии, будут соответствовать этому предельному состоянию пути.

Для долгосрочного (5-6 лет) и среднесрочного (3 года) планирования ремонтов пути рекомендуется учитывать уменьшение значений нормативных ресурсов пути при возрастании статической нагрузки вагонов поездопотока и при работе пути на перевальных участках:

при статической нагрузках от 65 до 68 т уменьшение нормативного ресурса пути составить 5%, свыше 68 т - 10%.

на перевальных участках с уклонами 12 - 15 % уменьшение нормативного ресурса пути составит 5%, а с уклонами более 15% - 10%.

На затяжных подъемах, где локомотивами систематически используется песок для повышения сцепления колес с рельсами, может назначаться дополнительный средний ремонт пути с очисткой щебеночного балласта взамен планово-предупредительного ремонта.

Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения нормативного срока службы не применяются.

В кривых участках пути в период между реконструкцией и капитальными ремонтами пути предусматривается сплошная замена рельсов с периодичностью, приведённой в таблице 2.2.

Очередность и периодичность выполнения промежуточных ремонтов устанавливаются в соответствии с ремонтными схемами, приведёнными в таблице 2.1.

Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов преимущественно совмещается с одним из видов промежуточных ремонтов пути.

Таблица 2.2

Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках железнодорожного пути по наружным нитям

Примечание:

¹⁾ При отсутствии лубрикации количество дополнительных замен рельсов увеличивается на 1.

2.1 Критерии назначения основных видов ремонтов пути

Назначение работ по видам ремонтов пути при текущем планировании производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом значений основных и дополнительных критериев, а также критериев методологии УРРАН.

При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка пути до нормативного ресурса (в млн. тонн брутто) или нормативного срока службы (в годах).

При наработке пути менее нормативного ресурса (срока службы) назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

Критерии выбора участков пути, подлежащих различным видам ремонтов пути, приведены в табл. 2.3 - 2.4.

Таблица 2.3

Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту

Примечания: