во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 м с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров;

до пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава.

При работе злектробалластеров, балластораспределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие требования:

при дозировке балласта электробалластером, планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта руководитель работ должен следить, чтобы работники находились на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса;

электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую;

при работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10 м;

при работе путевого струга на электрифицированных участках напряжение в контактной сети должно быть снято;

при работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах машины и на расстоянии менее 2 м от них;

при передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольном положении.

При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, выправочно-подбивочно-отделочных машин, балластоуплотнительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования:

перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов - виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;

на время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабинах управления, а бригаде монтеров находиться в колее закрытого пути или на его обочине;

не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады;

во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.

При работе рельсоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:

перед началом работы необходимо проверить соединения трубопроводов, фланцевые соединения, убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно закрыты кожухами и ограждениями, а объем воды в цистерне обеспечит работу машины в период окна;

ремонт внутренней части цистерны, осмотр и очистка должны производиться только после ее полного опорожнения от воды;

спуск в цистерну и работа в ней разрешается при наличии у рабочего защитной одежды и обуви, страховочного каната, надежно закрепленного одним концом к предохранительному поясу, а другим привязанным к перилам площадки или поручню наружной лестницы цистерны, а также при постоянном нахождении у люка цистерны другого работника, наблюдающего за состоянием работающего в цистерне и держащего в руках страховочный канат для приема сигналов от работника, находящегося в цистерне;

настройку гидромониторов разрешается производить при давлении не более 0,2 Мпа (2 атм.);

при работе рельсоочистительной машины запрещается находиться на расстоянии менее 3 м от тележки с гидромонитором;

проверить наличие щитков и экранов, предотвращающих выброс частиц балласта и травмирование работников и людей, находящихся на платформах и вблизи путей.

При работе с применением спецсостава для погрузки, перевозки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей необходимо соблюдать следующие требования:

рельсовые плети при транспортировке по электрифицированным участкам на переменном токе должны быть заземлены непосредственно по концам и через роликовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 кв. мм на металлическую раму платформы через каждые 100 м, при этом машинист спецсостава, оборудованного для перевозки рельсовых плетей, обязан перед отправкой состава на перегон проверить наличие заземления;

ответственным за выполнение требований безопасности работниками спецсостава является машинист этого состава, а ответственным за соблюдение требований безопасности при выгрузке рельсовых плетей является старший дорожный или дорожный мастер;

при погрузке и выгрузке рельсовых плетей и движении спецсостава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них;

перед выездом для выгрузки плетей должна быть установлена радиосвязь между машинистом и помощником машиниста спецсостава и машинистом локомотива;

для наблюдения за концами рельсовых плетей и в узлах крепления на составе в темное время суток должно быть предусмотрено освещение не менее 20 лк;

рельсовые плети, выгружаемые со спецсостава для укладки их на электрифицированных участках пути на переменном токе, должны немедленно заземляться.

6.2.4 Требования безопасности при содержании и ремонте земляного полотна и водоотводных сооружений

Ремонт земляного полотна и его элементов - кюветов, откосов выемок и насыпей, водоотводных канав, траншей, дренажей, прорезей и других устройств должен выполняться по типовым или индивидуальным проектам производства работ, в которых должны предусматриваться конкретные меры безопасности в соответствии со СНиП III-4-80 [18]. Проверка состояния земляного полотна, обследовательские, геологические и другие работы должны производиться под руководством ответственного должностного лица, обязанного следить за подходам поездов, предупреждать работающих о своевременном сходе с пути и уборке оборудования и инструмента.

Производство земляных работ в зоне расположения электрокабелей, газопроводов и других подземных коммуникаций допускается только по письменному разрешению организации, ответственной за эксплуатацию этих коммуникаций. К разрешению должен быть приложен план (схема) с указанием расположения и глубины заложения коммуникаций. До начала работ необходимо установить знаки, указывающие места расположения подземных коммуникаций.

При возникновении опасных условий работы (оползни грунта в котлованах, осадка оснований) людей следует немедленно вывести в безопасную зону, а опасные места оградить. При приближении к линиям подземных коммуникаций земляные работы должны выполняться под наблюдением производителя работ или мастера, а в непосредственной близости от кабелей, находящихся под напряжением, по наряду-допуску под наблюдением работников электрохозяйств. Разработка грунта в непосредственной близости (менее 1,0 м) от линий действующих подземных коммуникаций допускается только вручную лопатами без резких ударов. Пользоваться ударными инструментами (ломы, кирки, клинья и пневматические инструменты) запрещается. При появлении запахов газов работы должны быть немедленно прекращены, а рабочие удалены из опасных мест. Установка и движение строительных машин и транспортных средств в пределах призмы обрушения грунта у раскрепленных котлованов, траншей допускается при условии предварительной проверки расчетом прочности крепления с учетом величины и динамичности нагрузки.

6.3 Общая оценка влияния работ по ремонту пути на окружающую среду и мероприятия по минимизации негативного влияния

Почти все технологические процессы связанные с различными видами ремонтов, а так же эксплуатации железной дороги несут в себе негативное влияние для окружающей среды. Это и загрязнение атмосферного воздуха выделяющейся пылью при движении локомотивов, при очистке или отсыпке грунта, а также при его транспортировке, и различного рода выделения горюче-смазочных материалов на поверхность балласта и почвы от машинных комплексов или ручного механизированного инструмента при работе с ними, в результате проливов или протечек горючего при их заправке, которые в конечном счете вместе с атмосферными осадками попадают в почву и водоемы, тем самым, заражая окружающую флору и фауну. Не стоит забывать, что горюче-смазочные материалы могут стать одной из причин возгорания материалов верхнего строения пути или лесных массивов. Например, при проходе рельсо-шлифовального поезда, в процессе его работы на поверхность балластной призмы выделяется множество искр, которые легко могут воспламенить те самые горюче-смазочные материалы или сухую траву вдоль пути, что в конечном итоге может привести к пожару. Также к загрязняющим факторам относится и токсичные вещества, которые выделяются в атмосферу вместе с выхлопными газами при работе строительно-ремонтной техники. Не менее важна проблема шума, создаваемая работающей техникой.

В процессе строительства образуются производственные отходы. К ним относятся:

- грунт, вырезанный под различные железобетонные лотки и дренажные прорези

- различного рода масла, образующиеся при работе техники

Все вышеперечисленное оказывает негативное влияние на окружающую среду, её флору и фауну. Чтобы минимизировать вредные последствия, необходимо соблюдать мероприятия по охране природы, техники безопасности и т.д.

Так, в целях исключения загрязнения водоемов, необходимо придерживаться следующим мероприятиям:

- производство путевых работ в пределах полосы отвода

- соблюдение технологического процесса производства работ, а также эксплуатация техники в исправном состоянии

- не устраивать склады ГСМ при производстве работ

- запрещается слив и заправка горюче-смазочных материалов; отработанное машинное масло должно собираться в специальные емкости для временного хранения с последующим вывозом

- при сооружении водоотводных лотков и дренажей выработанный грунт транспортируется в отвал, после чего разравнивается и засеивается травой.

Для защиты почвы, растительности и животного мира самым надежным и эффективным средством от загрязнений и шума являются защитные лесонасаждения. Вдоль железных дорог сажают деревья и кустарник для защиты от снежных заносов, селей, лавин, обвалов, оползней. Зеленые насаждения располагают не ближе 15 метров от полотна железной дороги [15]. Они защищают прилегающие населенные пункты и среду обитания животных от шума, поглощают основную долю вредных веществ от выбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучих грузов.

В заключении нужно сказать, что соблюдение мероприятий по охране окружающей природы, противопожарных требований, а также техники безопасности минимизируют аварийные ситуации, которые несомненно могут повлечь за собой негативные экологические последствия при проведении ремонтных работ и в процессе эксплуатации железной дороги.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломной работе на основании анализа данных о техническом дана: техническая характеристика Бикинской дистанции пути, запланированы ремонты пути на текущий 2017 год, в соответствии с нормативными документами. Разработана технология выполнения среднего ремонта пути, технология выполнения работ по сплошной замене рельсов, сопровождаемая объемом среднего ремонта пути с укладкой плетей бесстыкового пути с применением комплексов машин; технологии выполнения планово-предупредительного ремонта пути

Разработан календарный график проведения ремонтов пути на Бикинской дистанции пути в летний сезон 2017 года. Рассчитан технико-экономический эффект от применения машины ВПР-02 на текущем содержании Бикинской дистанции пути.

При разработке дипломного проекта использовались реальные данные дистанции пути, поэтому полученные решения можно применить работе Бикинской дистанции пути.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Больбат Л.А . Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы: метод. пособие по выполнению практических работ.- Хабаровск : ДВГУПС, 2012. – 56с.

2. Баранова Л.А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2006. – 159 с.

3. Временные расходы материалов на сплошную замену рельсов в период между капитальными ремонтами пути в объемах среднего ремонта пути.

4. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно–монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» от 25.12.2014г. № 3154р.

5. Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути 1 и 2 классов со скреплениями КБ, ЖБР, АРС. Технологические процессы № т518ц-13.

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2540р от 14.12.2016 г.

7. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утв. распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3212р.

8. Выгрузка рельсовых плетей длиной 800 метров с одноярусного состава. Типовая технологическая карта № к480ц-12.