Диплом ПЗ (Планирование ремонтов пути на Бикинской дистанции пути), страница 10

Вопросы обеспечения в РФ безопасных условий труда и экологической без-опасности регламентируются следующими документами: Федеральный закон № 181-ФЗ от 10 января 2003 г. «Об основах охраны труда в Российской Федерации» [16]; Федеральный закон № 7-ФЗ от 10.01.2002г. «Об охране окружающей среды» [17].

Данный дипломный проект посвящен планированию ремонтов на Бикинской дистанции пути. От того, как осуществляется организация работ, в основном, и зависит безопасное состояние жизнедеятельности на производстве. При осуществлении ремонтов или содержания пути могут возникнуть опасности и вредности по таким причинам как:

- несоответствие фактической необходимости наличия производственных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и численности работающих;

- отсутствие или недостаточность коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда (например, связь между рабочими при производстве путевых работ)

- отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора за работой;

- отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.;

- не предусмотрено ограждение места работы при производстве ремонтов пути;

- отсутствие дорожных знаков, указателей и т.д.;

- не учтены погодно-климатические условия при организации работ;

- не ведется анализ инцидентов, не учитываются возраст, стаж и состояние здоровья работников;

- недостаточно уделяется внимания техническому состоянию механизмов и транспортных средств, проверке их качества и работоспособности;

- не правильная организация перевозки работников;

Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть вследствие [16]:

- отсутствие или несовершенство оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;

- несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента;

- неудобное проведение осмотра, технического ухода и ремонта и др.

По технологическим причинам могут возникнуть опасности следующего вида:

- отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;

- нарушение технологического процесса;

- неисправность механизированного инструмента;

Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:

- отсутствие профилактических осмотров, технического ухода и ремонта, оборудования, транспортных средств;

Психофизиологические причины, зависящие от самого рабочего;

- алкогольное опьянение;

- некачественный подход к выполнению и организации работ;

- неудовлетворительный «климат» в коллективе;

При производстве работ на планируемом участке пути возможно оказание вредного влияния на окружающую среду, так как образовавшиеся вредные химические вещества от топлива, сварки, пыль при очистке балласта путевыми машинами, типа РОМ-3, а также при выправке пути механизированным инструментом, например ЭШП, попадает в окружающую среду и нарушает условия существования биоценоза [17].

При выполнении работ с использованием механизированного инструмента, например ЭШП, КШГ, возможно возникновение опасных зон, при попадании в которую человек может получить травму, так как данные механизированные инструменты питаются от переносной электростанции, где напряжение на выходе составляет 380 В. Опасные зоны возникают в области движущихся частей механизмов и машин, при работе с подъемным оборудованием. Также не стоит забывать о том, что при производстве среднего и планово-предупредительного ремонта пути возникает вредные шумы, которые мешают нормальному труду рабочих и оказывает вредное воздействие на организм человека. Возможно возгорание электропроводки и горюче-смазочных материалов на территории производства работ.

На рисунке 1, 2 приведен анализ травматизма работников железнодорожного транспорта.

Рис. 1 Профессии, подвергающиеся более частому травматизму

Рис. 2 Основные причины травматизма

Как видно из вышеприведенного анализа одним из потенциально опасных является производство путевых работ. Статистика показывает, что по причинам нарушения требований ТБ высоко количество несчастных случаев и травм. В связи с этим более подробно рассмотрим требования техники безопасности при ремонте земляного полотна.

6.2 Обеспечение безопасности при ремонте земляного полотна.

6.2.1 Требования безопасности при следовании работников к месту работы и обратно

Перед выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир пути) обязан:

проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

Сигнал о приближении поезда или команду руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место является приказом для всех работающих, за невыполнение которого они несут ответственность в соответствии с разделом 10, Правил указанных в ПОТ РО-32-ЦП-652-99 [13].

Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции (далее - станции) должен осуществляться с учетом местных условий по маршрутам служебного прохода с соблюдением требований инструкции по охране труда [13].

При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:

на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному движению);

руководитель работ обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы они шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания;

руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая ее сигналами остановки: днем - развернутым красным флагом, а ночью - фонарем с красным огнем. Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, ограждающий группу сигналами остановки;

в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель и других случаях) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути от приближающегося поезда не ближе чем за 400 м и продолжать подавать сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты.

Перевозка рабочих к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

При расстоянии свыше 3 км от места сбора работников до места работ руководители дистанции пути и ПМС должны установить порядок доставки рабочих к месту работ и обратно с использованием средств передвижения, оборудованных для перевозки людей, и согласовать его с руководителями отделения железной дороги или железной дороги.

Доставка рабочих к местам производства работ и обратно на открытом подвижном составе запрещается, кроме случаев следования бригад, сопровождающих хозяйственные (рабочие) поезда для выгрузки на перегоне материалов верхнего строения пути.

Хозяйственный поезд, предназначенный для организованной доставки рабочих к месту работ и обратно, должен сопровождать дорожный мастер или руководители ПМС, дистанции пути.

На каждый вагон должен назначаться ответственный (мастер, бригадир пути), в обязанности которого входит обеспечение:

безопасного размещения рабочих в вагоне и порядка в пути следования;

безопасности при посадке в вагон и высадке из вагона;

организации выгрузки инструмента и материалов;

пожарной безопасности.

6.2.2 Требования безопасности к организации работ

До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и Правилами ПОТ РО-32-ЦП-652-99 [13], должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки "С" (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки "С", кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждение места работ соответствующими сигналами. При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых - поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно. Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;

применять автоматические средства оповещения при их наличии.

6.2.3 Требования безопасности при выполнении работ с применением железнодорожно-строительных машин

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машины и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ.

Работы по устранению возникших неисправностей, смазке узлов на путевых машинах должны производиться только после их полной остановки и остановки силового привода.

Запрещается оставлять машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем.

Численность работников, перевозимых на путевых машинах, не должна превышать нормы, установленные инструкциями по их эксплуатации. Запрещается перевозка лиц, не имеющих отношения к работе, на путевых машинах.

При работе на двух- и многопутных участках руководитель работ или сигналист обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути.

При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

при зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с центробежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;