Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 10

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ 11

1.1 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений 12

1.2 Бесстыковой путь 13

1.3 Ликвидация мест временного восстановления 14

1.4 Комплексная оценка пути по результатам комиссионного весеннего и осеннего осмотров состояния пути и обустройств 16

1.5 Анализ состояния пути по результатам проходов путеизмерительных вагонов 17

1.6 Техническое состояние рельсов 19

1.7 Шпальное хозяйство 21

1.8 Стрелочное хозяйство 22

1.9 Балластный слой 22

1.10 Инженерные сооружения. Нижнее строение пути и его сооружения 23

1.10.1 Земляное полотно 23

2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПУТИ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ И ПЛАНИРУЕМЫЕ РЕМОНТЫ ПУТИ 25

2.1 Критерии назначения основных видов ремонтов пути 28

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ЗАПЛАНИРОВАННЫХ РЕМОНТОВ ПУТИ 31

3.1 разработка технологического процесса по сплошной замене рельсов в объеме среднего ремонта пути, с применением комплексов машин «Дуоматик», ПБ, ДСП, RM-2002, ВПР-02. 31

3.1.1 Характеристика участка ремонтируемого пути 31

3.1.2 Условия производства работ 32

3.1.3 Объемы работ 33

3.1.4 Организация работ 34

3.1.5 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента 44

3.1.6 Ведомость затрат труда по замене рельсовых плетей на новые в объеме среднего ремонта пути 45

3.2 Разработка технологических процессов планово - предупредительного ремонта пути. 59

3.2.1 Расчет объемов работ по планово-предупредительному ремонту пути на летний сезон 2017 года. 59

3.2.2 Ведомость затрат труда планово-предупредительного ремонта пути 63

3.2.3 Организация работ по выполнению планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента 67

3.2.4 Определение продолжительности «окна» для выполнения планово-предупредительного ремонта пути с применением комплекса машин РОМ-3, СМ-2, ХДВ, «Дуоматик», ДСП, ПБ. 71

3.2.5 Ведомость затрат труда по выполнению планово-предуредительного ремонта пути с применением комплекса машин РОМ-3, СМ-2, ХДВ, «Дуоматик», ДСП, ПБ. 74

3.2.6 Организация работ планово-предупредительного ремонта пути с применением комплекса машин РОМ-3, СМ-2, «Дуоматик», ХДВ ДСП, ПБ. 78

4 КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТОВ ПУТИ НА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ В ЛЕТНИЙ СЕЗОН 2017 ГОДА 79

5 РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПРИМЕНЕНИЯ МАШИНЫ ВПР-02 НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ 80

5.1 Определение затрат, связанных с обслуживанием машин 81

5.2 Стоимостная оценка результатов 83

6 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 86

6.1 Анализ специфики условий труда на участке производства работ. Общая характеристика  ремонта пути с точки зрения охраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей 86

6.2 Обеспечение безопасности при ремонте земляного полотна. 89

6.2.1 Требования безопасности при следовании работников к месту работы и обратно 89

6.2.2 Требования безопасности к организации работ 92

6.2.3 Требования безопасности при выполнении работ с применением железнодорожно-строительных машин 93

6.2.4 Требования безопасности при содержании и ремонте земляного полотна и водоотводных сооружений 98

6.3 Общая оценка влияния работ по ремонту пути на окружающую среду и мероприятия по минимизации негативного влияния 99

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 103

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в России является основным видом транспорта как грузов, так и пассажиров. Он выполняет большую часть от всего объема грузовых перевозок. Железные дороги обладают важным экономическим, государственным, оборонным и социальным значением. За последнее 17 лет условия работы отечественного железнодорожного транспорта менялись в связи с модернизацией экономики страны. С 2000 года грузооборот страны растет и главной задачей является создание нормальных условий для реализации планов по увеличению грузооборота на Российской железной дороге.

Решение этих проблем было бы невозможно без разработки научно-обоснованных направлений совершенствования путевой инфраструктуры и повышения эффективности системы ведения путевого хозяйства.

В дипломном проекте сделана техническая характеристика дистанции пути. Предложены варианты ремонтов для улучшения технического состояния пути. Разработаны технологические процессы для планово-предупредительного ремонта пути, среднего ремонта верхнего строения пути, сплошной замене рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемой работами в объемах среднего ремонта пути. Запроектирован календарный график выполнения ремонтов пути на летний сезон 2017 года. Рассчитан технико-экономический эффект от применения машины ВПР-02 на текущем содержании пути.

По вопросам безопасности жизнедеятельности были рассмотрены следующие аспекты: анализ специфики условий труда на участке производства работ. Общая характеристика  ремонта пути с точки зрения охраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей, обеспечение безопасности при ремонте земляного полотна, общая оценка влияния работ по ремонту пути на окружающую среду и мероприятия по минимизации негативного влияния.

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БИКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Бикинская дистанция пути является механизированной дистанцией 1 группы, имеет согласно приказа МПС А-398У от 02.04.97 г. 767,8 балла. Дистанция расположена на магистральном направлении Архара-Владивосток с 8638 км. по 8766 км. включительно, имеет 129,3 км. двухпутного пути. К главному пути примыкает Бикинский и Вяземский обход, протяженностью 9,7 км.

Железнодорожный путь проходит по Вяземскому и Бикинскому районам Хабаровского края. Северный участок дистанции проходит в предгорьях Сихотэ-Алиня, южная часть в равнинной местности.

По административному делению дистанция разбита на 3 эксплуатационных участка, 12 линейных участков, 24 рабочих отделения. Эксплуатационная длина Бикинской дистанции пути составляет 129,3 км. Развернутая длина главных путей – 271,871 км. Развернутая длина станционных путей – 109,841 км. Развернутая длина подъездных путей – 0,853 км. Количество стрелочных переводов – 416 комплектов.

В пределах дистанции пути имеется 8 раздельных пунктов, в том числе 3 класса – ст. Вяземская, ст. Бикин, 4 класса – ст. Розенгартовка, 5 класса – ст. Аван, ст. Котиково, ст. Гедике, ст. Каменушка, ст. Бойцово.

Профиль главных путей всего с уклонами 263,057 км.:

Протяжённость кривых участков – 147,709 км. из них радиусом:

1. Выполнение работ по ремонту пути и сооружений

Таблица 1.1

Выполнение работ по ремонту пути и сооружений

Силами ПМС-217 выполнена модернизация верхнего строения пути четного пути перегонов: Розенгартовка-Бойцово 8715 км пк2-8737 км пк1 – 21,9 км., Бикин-Звеньевой 8758 км пк4-8766 км пк10 – 9,1 км.

При модернизации пути силами ПМС-186 уложено 8 комплектов стрелочных переводов новыми блоками на железобетонном основании: ст. Бикин №3, 31; ст. Бойцово №4, 6, 12; ст. Розенгартовка №3, 5, 9. На прикрытие стрелочных переводов уложены рельсы новые в объеме – 0,521 км.

Согласно титульного списка капитального ремонта на 2016 год произведена смена 4 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях ст. Вяземская №75, 77, 79, 87 (рельсы на прикрытие в объеме – 0,3 км.); замена рельсов новыми на 10,070 км четного пути.

Рис. 1.1 Усиленный капитальный ремонт на новых рельсах, реконструкция, модернизация пути за период 2005-2016 год.

Рис. 1.2 Выполнение работ по укладке новых стрелочных переводов за период с 2005 по 2016 год

1.2 Бесстыковой путь

На дистанции пути внедрена наиболее прогрессивная конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь. С 1998 года уложено 241,023 км. бесстыкового пути, что составляет 88,5% от общего протяжения главного хода дистанции.

На скреплении КБ эксплуатируется 73,419 км бесстыкового пути, на скреплении ЖБР (различных типов) – 167,604 км.

Всего с начала укладки бесстыкового пути на дистанции, в главном пути уложено 131 пара плетей. Средняя длина плети составляет 2,49 км. Уложено 11 пар плетей длиной менее 250 м в главных путях. Протяженность плетей длиной менее 250 м. – 2,03 км.