ПЗ ОКОНЕШНИКОВ 2017 (Проект производства работ на сооружение земляного полотна участка новой железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Кердем (400-429 км), страница 2

Железная дорога строится для осуществления грузовых перевозок, для развития экономики прилегающего региона, с целью выхода к природным ископаемым. Все пункты материально технического снабжения расположены на ст. Томмот.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА И РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Местонахождение участка линии, её назначение и основные технические параметры

Проектируемый участок Томмот-Кердем входит в состав железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск и является продолжением построенного участка Беркакит-Томмот, сданного 30.08.2004г. во временную эксплуатацию с открытием пассажирского движения.

На всем протяжении трасса ж.-д. линии идет по территории Республики Саха (Якутия) и свяжет ее столицу г. Якутск с общей сетью железных дорог России.

Участок пускового комплекса Томмот-Кердем проходит в меридиональном направлении по территории Алданского и Хангаласского административных улусов Якутии, на большом протяжении вдоль федеральной автомобильной дороги «Лена», что в значительной мере облегчит условия строительства железной дороги. Трасса проектируемого участка от ст. Томмот до ст. Кердем проходит у населенных пунктов поселок Амга и поселок Улу, а в районе конечной станции возле поселков Кердем (Жемкон-2) и Тит-Эбя (Жемкон-1).

Район прохождения трассы малонаселенный, труднодоступный, горно- таежный, изрезанный водотоками, характеризуется наличием наледей, осыпей и обвалов на крутых косогорах.

Основные технические параметры:

- проектируемая железнодорожная линия - однопутная;

- категория дороги – 4;

- протяжённость участка – 29 км;

- руководящий уклон – 11‰;

- длина приёмоотправочных путей – 850 м;

- вид тяги - тепловозная.

1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства

Район расположен на юге республики Саха (Якутия), на Алданском щите. На поверхность выходят древнейшие кристаллические образования горных пород с возрастом более 3 миллиардов лет. Площадь района — 156,8 тыс. км². Самая высокая точка района — 2 264 м (гора у истоков р. Гонам).

Крупные реки района: Алдан, Унгра, Тимптон, Гонам, Учур, Амга. Все реки обладают быстрым течением, изобилуют перекатами и порогами. По проходимости относятся к III и IV категории сложности, судоходный участок реки Алдан составляет 1 763 км. Долины рек практически безлюдны и слабо освоены.

1.2.1 Климат

Климат района суровый, резко континентальный со значительными колебаниями температуры как в течение суток, так и года.

Климатические параметры холодного периода года по СНиП 23-01-99 «Строительная климатология»:

1.Температура воздуха наиболее холодных суток, °С с обеспеченностью 0,98 – (-48)°С, 0,92 – (-44)°С.

2.Температура воздуха наиболее холодной пятидневки, °С, обеспеченностью 0,98 – (-44) °С, 0,92 – (-42) °С.

3. Абсолютная минимальная температура воздуха °С – (-51) °С.

4.Количество осадок за ноябрь – март – 121мм.

Климатические параметры теплого периода года по СНиП 23-01-99 «Строительная климатология»:

1.Температура воздуха °С с обеспеченностью 0,95 – 19,7 °С, 0,98 – 24,2°С.

2. Количество осадок за апрель-октябрь – 503 мм.

3. Абсолютная максимальная температура воздуха °С – 35 °С.

Снежный покров устанавливается в сентябре-октябре, таяние снега приходится в апреле-мае. Мощность снежного покрова в среднем 0.48-0.56 м.

Годовое количество осадков составляет 230-440 мм. Основная их масса выпадает во второй половине лета (июль-август) и в начале весны (март-апрель). В холодный период года выпадает всего лишь 10-15% осадков.

По климатическому районированию территории для строительства участок Беркакит-Томмот расположен в северной климатической зоне (IA).

1.2.2 Рельеф

Территория находится на Лено-Енисейской плите Сибирской платформы в пределах центральной и северной частей Алданской антеклизы и Вилюйской синеклизы.

Проектируемая железная дорога пересекает (с юга на север) следующие структуры Алданской антеклизы: Алдано-Ленское поднятие, Бырылайский выступ, Суольскую котловину, Амгинский прогиб и Якутское поднятие и серию региональных мантийных глубинных разломов архейского и раннепротерозойского заложения. Разломы фиксируются сквозными таликами, высокодебитными источниками, резко ассиметричными формами долин, развитием гравитационных процессов и явлений.

Температура мерзлых пор0д южного участка изменяется от -0.6°С - 2.0°С. Глубина годовых колебаний температур составляет 10-15 м, а слоя сезонного промерзания - протаивания - 2.5- 4 м.

Участок трассы (км 410 - км 531) характеризуется сплошным распространением многолетнемерзлых пород, мощность которых изменяется от десятков метров - на водоразделах‚ до 300 м - в днищах долин. Температура мерзлых пород меняется в широких пределах: от -0.5°С до -1.0°С - на водоразделах; от О°С до -4°С - на склонах; -З.0°С - в днищах долин. Глубина годовых колебаний колеблется от 12 м до 15 м; глубина сезонного протаивания - 0.5-2.5 м, редко до 3.6 м.

1.3 Хозяйственно - производственная характеристика района строительства

Ведущее место в экономике занимает горнодобывающая промышленность — добыча золота, слюды, имеется производство строительных материалов, ремонтно-механические и автотранспортные предприятия, деревообработка, отрасли ювелирной, пищевой промышленности.

1.3.1 Транспортная связь

Транспортная сеть представлена автомобильной дорогой федерального значения (А360 “Лена)” Невер-Якутск. Протяженность магистрали -1157 км.

Помимо существующих автодорог можно использовать и Амуро-Якутскую магистраль, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.

Стройгенплан с нанесением дорог и карьеров показан на листе 1.

1.4 Земляное полотно. Характеристика и объёмы работ

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта - тяжелый суглинок с примесью гальки. Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги четвертой категории 7,1 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 3000 на 0,2 м, 2500-1800 на 0,3 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 и менее на 0,50 м.

Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине основной площадки земляного полотна. Минимальная ширина обочины - 0,4 метра.

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

- в насыпях высотой до 6 м - 1:1,5;

- в насыпях высотой до 12 м - 1:1,75 в нижней части;

- в выемках высотой до 12 м - 1:1,5.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружении и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых участках должны быть укреплены. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,0 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 ‰- Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2‰. Крутизну откосов кюветов следует назначить 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а ширина по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпи более 12 метров. Типовые поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунках 1.1 – 1.4.

Рисунок 1.1 - Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 м из не дренирующего грунта (тип 1)

Рисунок 1.2 - Типовой поперечный профиль насыпи высотой более 12 м из не дренирующего грунта (тип 2)

Рисунок 1.3 - Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 2 м из не дренирующего грунта (тип 3)

Рисунок 1.4 Типовой поперечный профиль выемки глубиной более 2 м из не дренирующего грунта (тип 4)

где а – уширение земляного полотна в кривых; b – ширина основной площадки.

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Для производства работ основного периода необходимо произвести подготовительные работы. В соответствии с «Техническими указаниями по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна» (ВСН 186-75) в подготовительном периоде предусмотрено выполнение следующих работ:

- устройство просеки, расчистка полосы отвода земель;

- устройство притрассовой автомобильной дороги;

- устройство землевозных дорог;

- сооружение землевозных дорог;

- срезка растительного слоя грунта;

- подготовка оснований насыпей.

К основным работам при возведении земляного полотна относятся:

- послойное рыхление сухих плотных грунтов при разработке выемок;

- возведение насыпей с доставкой грунта из выемок, резервов и карьеров;

- сооружение выемок с перемещением грунта в насыпи;

- послойное разравнивание и уплотнение грунта в насыпях;

- устройство кюветов;

- устройство съездов в выемки и въездов на насыпи с последующей их срезкой после окончания работ.

К основным работам также отнесены планировочно-отделочные работы, включая планировку (отделку):

- сооружение основной площадки земляного полотна с нарезкой сливной призмы;

- планировка откосов насыпей, выемок.

По окончанию основных и планировочно-отделочных работ в проекте предусмотрено выполнение укрепительных работ, таких как посев многолетних трав по растительному грунту, а также мероприятия по рекультивации и восстановлению нарушенных при производстве работ участков в зоне строительства.

2.1 Расчет объемов работ

2.1.1 Обработка продольного профиля

Для определения геометрических объемов конструктивных элементов земляного полотна необходимо определить границы расчетных участков, которыми являются нулевые точки и места изменения крутизны откосов земляного полотна.

2.1.2 Определение положения нулевой точки

Положение нулевых мест на продольном профиле определено расстоянием X, м, от ближайшего пикета находящегося слева от точки по формуле (2.1).

(2.1)

где – рабочая отметка на пикете слева от нулевой точки, м; – то же, справа от нулевой точки, м; – расстояние между рабочими отметками и , м.

Расчет по формуле представлен в табличной форме (таблица 2.1).

Таблица 2.1 – Положение нулевых точек на продольном профиле

Продолжение таблицы 2.1

2.1.3 Определение положения высоких насыпей