ПЗ ОКОНЕШНИКОВ 2017 (Проект производства работ на сооружение земляного полотна участка новой железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Кердем (400-429 км)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 11

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА И РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА 14

1.1.Местонахождение участка линии, её назначение и основные технические параметры 14

1.2.Естественно-географическая характеристика района строительства 15

1.2.1.Климат 15

1.2.2.Рельеф 16

1.3.Хозяйственно - производственная характеристика района строительства 17

1.3.1.Транспортная связь 17

1.4.Земляное полотно. Характеристика и объёмы работ 17

2.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 21

2.1.Расчёт объёмов работ 22

2.1.1.Обработка продольного профиля 22

2.1.2.Определение положения нулевых точек 22

2.1.3.Определение положения высоких насыпей 23

2.1.4.Определение объемов выемок и насыпи 24

2.1.5.График попикетных объёмов 41

2.2.Распределение земляных масс 42

2.2.1.Сущность распределения земляных масс 42

2.2.2.Кривая объёмов земляных работ 43

2.3Выбор способов производства работ 57

2.3.1.Определение объемов земляных масс и установление границ производственных участков 57

2.3.2.Определение средней дальности перемещения грунта 60

2.3.3.Проектирование кавальеров 60

2.3.4.Определение объемов подготовительных работ 64

2.3.5.Определение объемов планировочно-отделочных работ 67

2.4.Подбор комплектов машин 69

2.4.1.Комплексно-механизированный технологический процесс 69

2.4.2.Формирование комплектов машин 70

2.4.3.Определение производительности машин и комплектов 72

2.4.4.Оценка и сравнение вариантов комплектов машин 72

2.4.5.Проектирование схемы комплексной механизации основных работ 73

2.5.Календарный график производства работ 85

Консульт.

Полоз В.Н.

Полоз .Н.

Коснульт.

2.5.1.Определение продолжительности основных

земляных работ 85

2.5.2.Определение продолжительности подготовительных работ 87

2.5.3.Продолжительность планировочно-отделочных работ 87

3.НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА 89

3.1.Формирование исходных параметров потоков на строительство

малых водопропускных сооружение 89

3.1.1.Составление организационной схемы 89

3.1.2.Определение ограничений по срокам производства работ 90

3.1.2.1.Условия формирования ограничений 90

3.1.2.2.Примеры определения ограничений 91

3.1.3.Определение продолжительностей строительства 93

3.1.3.1.Методы определения продолжительностей работ

и строительства объектов 93

3.1.3.2.Методика определения длительности строительства объектов по аппроксимирующим выражениям 94

3.1.3.3.Пример расчета продолжительностей строительства

по аппроксимирующим выражениям 98

3.1.3.4.Определение продолжительностей строительства МВС по линейным функциям 98

3.1.3.5.Определение продолжительностей строительства МВС по нормативной трудоемкости 100

3.2.Методика формирования расписания работ при строительстве мостов 103

4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ 107

4.1.Назначение и состав технологических карт 107

4.2.Технология скреперных работ 109

4.2.1.Скрепер и скреперный комплект 109

4.2.2.Проектирование технологической схемы разработки грунта выемки двумя скреперами ДЗ-20 и перемещение

его в насыпь 109

4.2.3.Проектирование скреперного забоя 112

4.2.4.Калькуляция трудовых затрат 114

4.2.5.Состав комплекта 115

4.2.6.График выполнения процессов по возведению насыпи из

выемки прицепным скрепером 116

4.2.7.Техника безопасности 117

4.2.8.Схема операционного контроля 117

4.2.9.Технико-экономические показатели 118

4.3.Разработка выемки экскаватором-драглайн ЭДГ-4,25

с перемещением грунта в насыпь 119

4.3.1.Проектирование технологической схемы разработки грунта

выемки ЭДГ-4,25 и перемещение в кавальер……………………..119

4.3.2.Калькуляция трудовых затрат………………………………….121

4.3.3.Состав комплекта………………………………………………...122

4.3.4.График выполнения процессов по возведению кавальера

выемки экскаватором-драглайн ЭДГ-4,25…………… ….………...123

4.3.5.Техника безопасности…………………………………………..124

4.3.6.Схема операционного контроля…………………………..…..125

4.3.7.Технико-экономические показатели……………………….…125

4.4.Разработка выемки экскаватором ЭО-6122 оборудованным

прямой лопатой………………………………………………………..............126

4.4.1.Модель и техническая характеристика экскаватора………126

4.4.2.Проектирование экскаваторного забоя………………………127

4.4.3.Разбивка выемки на ярусы и проходки……………………….128

4.4.4.Технологический процесс разработки грунта

выемки экскаватором ЭО-6122 и транспортировка

автотранспортом в насыпь…………………………………………….129

4.4.5.Калькуляция трудовых затрат…………………………………..130

4.4.6.Состав комплекта…………………………………………………131

4.4.7.Техника безопасности……………………………………………132

4.4.8.Схема операционного контроля………………………………..132

4.4.9.Технико-экономические показатели…………………………..133

5.ТЕХНИЧЕСКАЯ ДЕТАЛЬ……………………………………………………...134

5.1.Проект буровзрывных работ…………………………………………….134

5.1.1.Выбор технологической схемы разработки скальной

выемки……………………………………………………………………..134

5.1.3.Диаметр скважины и тип бурового станка…………………...137

5.1.4.Глубина скважины…………………………………………………138

5.1.5.Расчетная линия сопротивления………………………………139

5.1.6.Расчет сетки заряда……………………………………………….141

5.1.7.Масса заряда и расход ВВ……………………………………….146

5.2.Организация БВР…………………………………….…………………..144

5.2.1.Объем бурения грунта……………………………………………144

5.2.2.Проектирование буровзрывных сетей………………………...144

5.2.3.Короткозамедленное взрывание…………………………….....147

5.2.4.Паспорт БВР на разработку тела насыпи…………………….147

5.2.5.Устройство камне улавливающих траншей………………….148

5.2.6.Расчет расположения шпуров и определение массы

Зарядов…………………………………………………………………….149

5.2.7.Расчет диаметра шпуров………………………………………..149

5.2.8.Расчет расчетной линии сопротивления……………………..150

5.2.9.Глубина шпуров……………………………………………………150

5.2.10.Расчет расстояния между рядами и шпурами в ряду…….152

5.2.11. Расчет массы заряда…………………………………………...152

5.2.12 .Количество шпуровых зарядов и расход ВВ на участке КМ 46 ПК8-КМ47 ПК0……………………………………………………………..152

5.2.13. Количество шпуровых зарядов и расход ВВ на участке КМ 46 ПК6+80-КМ46 ПК8 и КМ47 ПК0-ПК1……………………………….......152

6.ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………………………………………..154

6.1.Содержание сметной документации………………………………....154

6.2.Структура сметной документации…………………………………….155

6.3.Составление локальной сметы на сооружение земляного полотна

новой железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Кердем……………..158

6.3.1.Локальная смета по главе ”Подготовительные работы”…..159

6.3.2.Локальная смета по главе ”Земляные работы”……………...159

6.3.3.Локальная смета по главе “Искусственные сооружения”....160

6.3.4.Локальная смета по главе “Планировочно-отделочные

работы”…………………………………………………………………......161

6.4.Индексация……………………………………………………………......161

6.5.Определение отдельных видов затрат………………………………163

7.МЕРОПРЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА В ППР ПО ВОЗВЕДЕНИЮ

ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА……………………………………………………….164

7.1.Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности…..164

7.2.Обеспечение безопасной эксплуатации путевых и грузоподъемных

Машин при производстве работ……………………………………………..169

7.3.Меры пожарной безопасности………………………………………...180

7.4.Снижение негативного воздействия загрязнений воздушной среды при использовании путевых машин…………………………………………183

ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ.............................................185

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.............................................................................186

ПРИЛОЖЕНИЕ А …………………………………………………………….....187

ВВЕДЕНИЕ

В ходе перехода нашего государства от планового ведения экономики к рыночным отношениям, в транспортной системе России сложились предпосылки к реорганизации форм собственности, а также переустройство всей системы в целом.

Подходы по реорганизации путевого комплекса разрабатывались на основе опыта, накопленного после перехода в 1995 году на новую систему ведения путевого хозяйства, основанную на внедрение ресурсосберегающих технологий и техническом перевооружении, а также развитых зарубежных железных дорог в следующих направлениях:

- максимальное расширение полигона бесстыкового пути и стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании;

- коренное изменение подходов к системе текущего содержания пути, одним из которых является замена околотков на эксплутационные участки, длина которых будет равна 50-100 км;

- концентрация ремонта и обслуживания путевой техники в специализированных предприятиях и вывод из эксплуатации малопроизводительных и устаревших машин;

- рационализация системы управления путевым комплексом (ликвидация излишних звеньев, сокращение документооборота, внедрение компьютерных технологий, развитие системы мониторинга состоянием пути на базе мобильных средств контроля);

- вывод части охраны железнодорожных переездов с основной деятельности железных дорог и передача их местным администрациям с частичной компенсацией затрат.

Для реализации намеченных направлений реорганизации начата существенная корректировка нормативной базы путевого комплекса, а вследствие этого и нормативной базы транспортного строительства.

Исходя из этих направлений, в силу увеличения грузоперевозок по железным дорогам страны, видна неизбежность переустройства системы путевого хозяйства и транспортного строительства.

Строительство железной дороги - сложный процесс, но необходимый для обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства - повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.

Сооружение земляного полотна является одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих видов работ железнодорожного строительства. По трудоемкости работ устройство земляного полотна в среднем составляет до 25%, а по стоимости до 30% от трудоемкости и стоимости всего комплекта железной дороги.

Трудоемкость, стоимость и сложность организации земляных работ зависит от рельефа местности, вида грунтов климатических условий, степени освоения района строительства.

Основной составной частью ППР являются технологические карты, разрабатываемые с целью установления методов выполнения отдельных видов работ, уточнения их последовательности и продолжительности, определения необходимых для их осуществления числа рабочих, материальных и технических ресурсов.

В проект также входят экономический и раздел безопасности жизнедеятельности.

В данном дипломном проекте разрабатывается проект производства работ участка протяженностью 29 километров (ПК400-ПК429) новой железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Кердем под тепловозную тягу с одним главным путём.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.