Содержани

1.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 11

1.1 Характеристика объекта и условий строительства 11

1.1.1 Местонахождение участка линии, её назначение и основные технические параметры 11

1.1.3 Хозяйственно - производственная характеристика района строительства 12

1.1.4 Земляное полотно. Характеристика и объёмы работ 12

2 .ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНЫХ МАСС 14

2.1 Комплекс земляных работ при возведении железнодорожного земляного полотна 14

2.2 Обработка продольного профиля 15

2.2.1 Определение положения нулевой точки 15

2.2.2 Определение положения высоких насыпей 15

2.3 Определение объемов выемок и насыпи 16

2.4 График попикетных объемов 20

2.5 Распределение земляных масс 20

2.5.1 Сущность распределения земляных масс 20

2.5.2 Кривая объемов земляных работ 20

2.6 Определение объемов земляных масс и установление границ производственных участков 21

2.7 Определение средней дальности перемещения грунта 23

2.7.1 Проектирование резервов 24

.8 Определение объемов подготовительных работ 25

2.9 Определение объемов планировочно - отделочных работ 27

3 СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ 29

3.1 Комплексно-механизированный технологический процесс 29

3.2 Формирование комплектов машин 29

3.3 Определение производительности машин и комплектов 29

3.4 Оценка и сравнение вариантов комплектов машин 31

3.5 Проектирование схемы комплексной механизации основных работ 31

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ 37

4.1 Определение продолжительности основных земляных работ 37

4.2 Определение продолжительности подготовительных работ 38

4.3 Продолжительность планировочно-отделочных работ 38

5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ 40

5.1 Назначение и состав технологических карт 40

5.2 Технология скреперных работ 40

5.2.1 Скрепер и скреперный комплект 40

5.2.2 Проектирование технологической схемы разработки грунта выемки тремя скреперами ДЗ-20 и перемещение его в насыпь 41

5.3 Технология экскаваторных работ 48

5.3.1 Разработка выемки экскаватором-прямая лопата ЭО-4125 48

5.3.2 Разработка 1 стороннего резерва экскаватором-драглайн 55

5.4 Технология бульдозерных работ 60

5.4.1 Разработка выемки бульдозером 60

5.5 Технология уплотнения насыпи 65

6.ТЕХНИЧЕСКАЯ ДЕТАЛЬ 69

6.1 Автоматизация контроля качества уплотнения железнодорожного земляного полотна 69

6.2 Порядок определения влажности и плотности грунта 71

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СМЕТНО-ФИНАНСОВЫЙ РАСЧЕТ 75

7.1 Потребность в материально-технических ресурсах 75

7.2 Технико-экономические показатели проекта 75

7.3 Сметно-финансовый расчет 76

7.3.1 Сметная стоимость строительства 77

7.3.2 Прямые затраты 77

7.3.3 Сметная прибыль и накладные расходы 78

7.3.4. Метод расчета сметной стоимостижелезных дорог 78

7.3.5 Состав сметной документации 79

8.1 Обеспечение безопасных условий при строительстве новой жд линии 82

8.1.1 Опасные и вредные производственные факторы 82

8.1.2 Химическая опасность. 82

8.1.3 Опасные и вредные физические воздействия окружающей среды. 82

8.1.4 Характеристика шумового воздействия. 83

8.1.5 Воздействие вибрации. 83

8.1.6 Биологическая опасность. 84

8.1.7 Социальные опасности. 84

8.1.8 Причины травм и заболевания 85

8.1.9 Меры безопасности при работе катка 85

8.1.10 Обеспечение безопасности при работе бульдозера 85

8.1.11 Организационные мероприятия. 86

8.1.12 Обеспечение безопасности при работе экскаваторов. 86

8.2 Рекультивация земель 87

9. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 89

9.1 Эффективность применения каменной наброски 89

9.2 Модель системной проработки технологий сооружения грунтовых конструкций из сортированного камня 90

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 94

ПРИЛОЖЕНИЕ А 95

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. 106

ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ 151

ВВЕДЕНИЕ

В ходе перехода нашего государства от планового ведения экономики к рыночным отношениям, в транспортной системе России сложились предпосылки к реорганизации форм собственности, а также переустройство всей системы в целом.

Подходы по реорганизации путевого комплекса разрабатывались на основе опыта, накопленного после перехода в 1995 году на новую систему ведения путевого хозяйства, основанную на внедрение ресурсосберегающих технологий и техническом перевооружении, а также развитых зарубежных железных дорог в следующих направлениях:

- максимальное расширение полигона бесстыкового пути и стрелочных переводов на ж/б подрельсовом основании;

- коренное изменение подходов к системе текущего содержания пути, одним из которых является замена околотков на эксплутационные участки длина которых будет равна 50-100 км;

- концентрация ремонта и обслуживания путевой техники в специализированных предприятий и вывод из эксплуатации малопроизводительных и устаревших машин;

- рационализация системы управления путевым комплексом (ликвидация излишних звеньев, сокращение документооборота, внедрение компьютерных технологий, развитие системы мониторинга состоянием пути на базе мобильных средств контроля);

- вывод части охраны железнодорожных переездов с основной деятельности железных дорог и передача их местным администрациям с частичной компенсацией затрат.

Для реализации намеченных направлений реорганизации начата существенная корректировка нормативной базы путевого комплекса, а вследствие этого и нормативной базы транспортного строительства.

Исходя из этих направлений, в силу увеличения грузоперевозок по железным дорогам страны, видна неизбежность переустройства системы путевого хозяйства и транспортного строительства.

Строительство железной дороги - сложный процесс, но необходимый для обеспечения перевозок грузов, сооружения для технического обслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работников железнодорожного транспорта. Первоочерёдная задача строительства - повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод в действие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования и управления производством, снижения сметных затрат.

Сооружение земляного полотна является одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих видов работ железнодорожного строительства. По трудоемкости работ устройство земляного полотна в среднем составляет до 25%, а по стоимости до 30% от трудоемкости и стоимости всего комплекта железной дороги.

Трудоемкость, стоимость и сложность организации земляных работ зависит от рельефа местности, вида грунтов климатических условий, степени освоения района строительства.

Основной составной частью ППР являются технологические карты, разрабатываемые с целью установления методов выполнения отдельных видов работ, уточнения их последовательности и продолжительности, определения необходимых для их осуществления числа рабочих, материальных и технических ресурсов.

В проект также входят экономический раздел жизнедеятельности.

В данном дипломном проекте разрабатывается проект производства работ участка протяженностью 15километров (ПКО-ПК153) новой железнодорожной линии Вяземская под тепловозную тягу с одним главным путём.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Железная дорога строится для осуществления грузовых перевозок, для развития экономики прилегающего региона, с целью выхода к природным ископаемым. Все пункты материально технического снабжения расположены на ст. Вяземская.

1.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Характеристика объекта и условий строительства

1.1.1 Местонахождение участка линии, её назначение и основные технические параметры

Участок новой железнодорожной линии проектируется на территории Хабаровского края и предназначен для перевозки добываемых известняков на Вяземском месторождении известняков. Вяземское месторождение известняков расположено в 15 км к ЮВ от г. Вяземского. Известняки залегают в виде линз и небольших залежей среди туфогенных, кремнистых и кремнисто - глинистых сланцев краснореченской свиты верхнетриасового возраста. Пригодны для обжига извести, использования в качестве флюса, для производства карбита кальция, известковой пудры и щебня.

Основные технические параметры:

- проектируемая железнодорожная линия - однопутная;

- категория дороги -III;

- протяжённость участка -15,3 км;

- руководящий уклон —13‰

- длина приёмоотправочных путей – 850 м

- вид тяги - тепловозная.

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства

1.1.2.1 Климат

Климат района суровый, резко континентальный с суровой зимой и тёплым влажным летом. Средняя температура января: -22-23°С, средняя температура июля: +18-22°С, среднегодовая температура +0,2-2,5°С, сумма активных температур 2300-2500°С, вегетационный период – 136 -168 дней, годовое количество осадков 600-750 мм, ветры зимой – СЗ, летом – ЮВ.

1.1.2.2 Рельеф

Рельеф района формируют отроги Сихотэ-Алиня на востоке, пойма реки Уссури на западе.

Проектируемый участок железной дороги проходит через смешанный лес на всем протяжении

1.1.3 Хозяйственно - производственная характеристика района строительства

Ведущие отрасли хозяйства: сельское хозяйство, лесная промышленность, железнодорожный транспорт.

Сельское хозяйство специализируется на молочно-мясном животноводстве и овощеводстве, получили развитие пчеловодство и садоводство.

Лесная промышленность: Вяземский ЛПХ (производство пиломатериалов, технологической щепы, древесного угля), Дормидонтовский лесозавод (пиломатериалы, технологическая щепа и др.), Вяземский деревообрабатывающий комбинат местной промышленности.

В районном центре действует кирпичный завод, предприятие по добыче и переработке известняка, ремонтные предприятия, обслуживающие сельскохозяйственный и железнодорожный транспорт.

На территории района 8 подрядных строительно-монтажных организаций.

1.1.3.1 Транспортная связь

Транспортная сеть развита недостаточно.

Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.

Стройгенплан с нанесением дорогами, карьерами показан на листе 4.

1.1.4 Земляное полотно. Характеристика и объёмы работ

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта - тяжелый суглинок с примесью гальки. Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги третьей категории 7,3 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1200-700 на 0,40 м, 600 на 0,50м.

Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине основной площадки земляного полотна. Минимальная ширина обочины - 0,4 метра.

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

- в насыпях высотой до 6 м - 1:1,5;

- в насыпях высотой до 12 м - 1:1,75 в нижней части;

- в выемках высотой до 12 м - 1:1,5.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружении и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых участках должны быть укреплены. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,0 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 ‰- Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2‰. Крутизну откосов кюветов следует назначить 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпи более 12 метров. Типовые поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунках 1.1 – 1.4

Рисунок 1.1 - Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 м

из не дренирующего грунта (тип 1)

Рисунок 1.2 - Типовой поперечный профиль насыпи высотой более

12 м из не дренирующего грунта (тип 2)

Рисунок 1.3 - Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 2 м

из не дренирующего грунта (тип 3)