Пентюк-Доклад (Проект оборудования на кран УК для установки рельсовых плетей)

Пентюк Роман

Доклад

Уважаемая комиссия, Вашему вниманию представляется выпускная квалификационная работа на тему “Проект оборудования на кран УК для установки рельсовых плетей”.

В настоящее время на сети инфраструктуры ОАО РЖД растут объемы укладки бесстыкового пути.

В настоящей работе произведена разработка навесного оборудования для смены рельсовых плетей.

Предлагаемое навесное оборудование для смены рельсовых плетей позволит сократить время, а также повысить эффективность и безопасность работ по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети при проведении капитального ремонта пути.

Общий вид оборудования представлен на листах 1 и 2.

Оборудование предназначено для замены инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети производственными базами ПМС. Смена производится во время проведения работ по ремонту и содержанию пути.

Работа по смене рельсовых плетей выполняются в технологическое “окно“ совместно с уборкой инвентарных рельсов на состав при помощи крана УК.

Навесное оборудование для смены рельсовых плетей (см. лист 1 и 2) состоит из следующих составных частей: траверса (показать на листе 1 и 3); кронштейн с плитой (показать на листе 1 и 4 и 5); подвеска (показать на листе 1 и 5); трос тяговый и хомут цепной (показать на листах 2 и 6).

Траверса (см. лист 3) является главным элементом навесного оборудования и предназначена для сдвига рельсовых плетей, заранее выгруженных внутри колеи, на место их укладки на шпалах взамен убираемых инвентарных рельсов.

Кронштейн (см. лист 1 и 4) устанавливается на конце стрелы крана УК и предназначен для крепления подвесок, несущих траверсу.

Плита (см. лист 1 и 5) предназначена для закрепления кронштейна на стреле крана УК.

Подвеска (см. лист 1 и 5) предназначена для подвешивания на ней траверсы на определенной высоте (500…600 мм) от верхней поверхности шпалы.

Трос тяговый (см. лист 2 и 6) предназначен для плавного перемещения траверсы с заряженными в ней плетьми в процессе работы по смене плетей.

Хомут цепной (см. лист 2 и 6) предназначен для закрепления тяговых тросов на автосцепке крана УК.

При проведении основных работ по смене рельсовых плетей необходимо:

1) с помощью траверсы с рельсовыми захватами крана УК произвести подъем с одновременной раздвижкой концов рельсовых плетей (показать на листе 2), придерживая откидные кронштейны в начале подъема до момента захода головок рельсов между внутренними поверхностями роликов траверсы. Точки захвата плетей – в двух-трех метрах от торцов плетей. После достижения необходимой высоты подъема откидные кронштейны под действием собственного веса автоматически опустятся на место, после чего вставить фиксаторы в замкнутое положение;

2) опустить траверсу крана УК, снять рельсовые захваты с плетей, подвешенных на траверсе навесного оборудования;

3) выполнить движение задним ходом крана УК на пять-шесть метров, после чего выполнить остановку крана для снятия скреплений и уборки первой пары инвентарных рельсов на состав с помощью траверсы крана УК;

4) после уборки первой пары инвентарных рельсов продолжить движение крана с одновременной раздвижкой и укладкой рельсовых плетей взамен инвентарных рельсов, при этом два монтера пути с помощью ломов направляют плети в зону укладки.

5) после укладки 25-ти метров плетей произвести остановку крана для уборки следующей пары инвентарных рельсов, далее цикл повторяется до полной укладки рельсовой плети.

На плакате 7 представлена общая схема ремонта бесстыкового пути, куда включается и указанное оборудование.

На листе 4, кроме кронштейна, представлены рабочие чертежи деталей траверсы.

Технологическая часть (лист 8) содержит разработку технологического процесса изготовления оси.

В экономической части работы произведен расчет изготовления оборудования.

В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда отражены вопросы безопасности труда при производстве работ на железнодорожном пути.

Спасибо за внимание, доклад окончен.

3