3.1 Расчет опоры

Расчет опоры производился с использованием программного комплекса “ОПОРА”, Автор программы: Седлецкий А. Л.

Программа ОПОРА предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных, и пешеходных мостов (любых габаритов проезжей части, с разрезными и неразрезными пролетными строениями, мостов на кривых, и косых путепроводов) на следующие нагрузки и их сочетания:

- Постоянные нагрузки от веса конструкций и от воздействия грунта;

- Временные вертикальные нагрузки (с сопутствующими горизонтальными):

- Давление грунта от временной нагрузки на призме обрушения дляустоев;
Кроме определения постоянных и временных нагрузок, а также их сочетаний в любом сечении опоры, если указать расчетное сечение в уровне подошвы фундамента /ростверка/, программа делает:

Для свайных фундаментов:

- расчет усилий в головах и по длине свай;

- определение экстремальных усилий в сваях для проверок и расчета армирования свай;

- проверку сваи по грунту на вертикальные нагрузки;

- проверку давления сваи на грунт по боковой поверхности;

- проверку несущей способности грунта в основании свай (как для условного массивного фундамента);

- проверку несущей способности подстилающих слоев грунта (как для условного массивного фундамента);

- Проверку сваи на воздействие морозного пучения грунта по СП 25.13330.2012.

Расчетная схема береговой опоры №1 представлена на рис. 3.1.

Рисунок 3.1 - Расчетная схема береговой опоры №1

Анализ расчет показал, что необходимое количество столбов 6 штуки диаметром 1,5м. Глубина заложения буронабивных столбов составляет 25,000м.

Результат расчета опоры №1 представлены в прил. А.

3.2 Расчет армирования столбов

Был произведен подбор арматуры столбов. Расчёт производился с применением программного комплекса “Beton”, разработанного “Гипротранс”.

Исходная информация по расчету буронабивных столбов береговой опоры представлена на рис. 3.2, 3.3. Результат расчета представлен на рис. 3.4.

Рисунок 3.2 – Исходные данные по расчету береговой опоры

Рисунок 3.4 – Исходные данные по расчету береговой опоры

Рисунок 3.5– Результат расчета программы “Beton”

Анализ результата расчета показал, что условия прочности, устойчивости, трещиностойкости обеспечены при армировании столбов 22 стержнями d=20мм, стали класса А-300, класс бетона B-30.

Поперечное сечение буронабивного столба представлено на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 Поперечное сечение буронабивного столба береговой опоры

Исходная информация по расчету ростверка береговой опоры представлена на рис. 3.7, 3.8, 3.9. Результат расчетов представлен на рис. 3.10.

Рисунок 3.7 – Исходные данные по расчету береговой опоры

Рисунок 3.8 – Исходные данные по расчету береговой опоры

Рисунок 3.9 – Исходные данные по расчету береговой опоры

Рисунок 3.10 – Результат расчета программы “Beton”

Анализ результатов показал, что в дальнейшей разработке принимаем армирование насадки сетками d=10мм., класс арматуры А-240.

Конструирование береговой опоры представлены на чертежах 4,5.

4. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СООРУЖЕНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ МОСТА

4.1 Сооружение береговой опоры

Стадия1. Разбуривание скважин и погружение обсадных труб

Буровая установка "КАТО 50ТНС" устанавливается так, чтобы центр ее зажимного устройства совпадал с центром скважины. Кран ДЭК-251 устанавливается в рабочее положение.

Кроме того, на данной строительной площадке располагаются секции обсадных труб. В буровую установку подается первая секция трубы, длиной 4,0м. Выполняется погружение обсадных труб с одновременным извлечением грунта грейфером.

Грунт складируется в бадью и с места производства работ транспортируют автосамосвалом. При про­изводстве работ по погружению обсадной трубы постоянно следят за скоро­стью погружения и за состоянием самой трубы.

После погружения обсадной трубы до проектной отметки на скважину составляют акт освидетельствования и приемки в котором должны быть от­ражены погружение до проектной отметки, состояние грунта по подошве скважины. Далее производится устройство тампонажного слоя и очистка стенок трубы.

Стадия 2. Установка арматурных каркасов

Длинномером к месту строительства подвозят арматурные каркасы с площадки арматурных работ

При транспортировке и хранении на строительной площадке арматурных каркасов должна быть исключена возможность их повреждения. Арматурные каркасы хранятся на подкладках, исключающих возможность загрязнения стержней каркасов. Перед установкой в скважину арматурный каркас должен быть тщательно очищен от ржавчины и грязи.

Строповку, подъем и опускание арматурного каркаса в скважину производят краном ДЭК-251, при котором исключаются появление в нем деформаций.

С помощью крана ДЭК-251, арматурный каркас ставят в вертикальное положение и опускают на проектную отметку в обсадную трубу. Каркас опускают в положении, обеспечивающем его свободное прохождение в скважину.

После установки арматурного каркаса в скважину на него составляется акт освидетельствования и приемки.

Стадия 3. Бетонирование столбов методом ВПТ

Устанавливают бетонолитную трубу на забой скважины, закрепляют воронку в про­ушину первой секции бетонолитной трубы.

Бетонирование осуществляют заполнением скважины бетонной смесью с кубла, подвешенным на кран ДЭК-251.

По мере увеличения слоя уложенного бетона трубы периодически поднимают и демонтируют звено у воронки. При подъеме нижний конец трубы оставляют в бетоне.

При способе вертикально перемещающихся труб обеспечивают непрерывную и быструю укладку бетонной смеси.

Стадия 4. Установка опалубки для насадки

На тампонажном слое бетона наносятся оси и контур монолитного ростверка. Производится подача арматурных сеток краном ДЭК-251 с последующей связкой их между собой в арматурный каркас. На тампонажный слой устанавливается металлическая щитовая опалубка, краном ДЭК-251, для монолитного ростверка опоры. [10]

Стадия 5. Бетонирование насадки

Производится послойное бетонирование ростверка, автобетононасосом “Schwing 24 Х”. Автобетононасос устанавливается на расстоянии 15,0м от оси опоры, бетон подается под давление в 85атм. С помощью рабочих на подмостях производится равномерное распределение бетонной смеси по ростверку. Бетонная смесь защищается полиэтиленовой пленкой. Уход за бетоном осуществляется до набора прочности бетона не менее 70% проектной. После набора бетоном 70% прочности от проектной, производят демонтаж щитовой металлической опалубки монолитного ростверка.

Стадия 6. Монтаж шкафного блока

Строповку, подъем и опускание шкафного блока на насадку производят краном ДЭК-251, при котором исключаются появление в нем деформаций.

С помощью крана ДЭК-251, шкафной блок ставят в вертикальное положение и опускают на проектную отметку на насадку. Каркас опускают в положении, обеспечивающем его свободное прохождение в скважину.

После установки шкафного блока на насадку, на него составляется акт освидетельствования и приемки.

4.2 Технология работ по монтажу пролетного строения

Стадия 1. Установка временных опор МИК-С. Монтаж первых панелей пролетного строения.

В первую очередь производится отсыпка возле береговой опоры для устройства крана РДК-250 и установки временных опор МИК-С. Производится монтаж пролетного строения в полунавес с помощью крана РДК-250 для устройства первых двух панелей и элементов пролетного строения.

Стадия 2.Монтаж пролетного строения в навес.

Производится установка деррик-крана(ДК-25) для монтажа пролетного строения в навес. С помощью тележки производится подача уже по первым панелям пролетного строения элементов для установки следующих деталей с помощью деррик-крана.

Стадия 3.Монтаж последних панелей пролетного строения.

С помощью деррик-крана в аналогичном порядке со второй стадией производится устройство последних элементов пролетного строения.

Стадия 4.Сооружения плит безбаластного мостового полотна(БМП).

На обсыпной площади устраивается строительная площадка для сборки рельсовой плети из плит БМП. На этой же строительной площадке устанавливают кран РДК-250 для подачи плит БМП для сборки и с помощью траверсы подачи на проезжую часть уже собранной нити. Следующим этапом с помощью крана ЕДК-500 который буксирует локомотив устанавливаются уже собранные рельсовые нити из плит БМП на проезжую часть.

4. 3 Разработка проекта организации строительства

Строительная площадка расположена непосредственно возле строящегося моста. Материалы, строительное оборудование доставляются на стройплощадку с ближайшей железнодорожной станции Известковая железнодорожным и автодорожным транспортом. Железобетонные конструкции доставляются с завода железобетонных конструкций с город Комсомольск-на-Амуре, металлические конструкции доставляются с завода металлоконструкций с города Улан-Удэ. На строительной площадке имеется склад железобетонных изделий и арматуры. Так же имеется строительная лаборатория.

Снабжение электроэнергией строительной площадки осуществляется от дизельной электростанции, для доставки электроэнергии во все части строительной площадки устанавливаются временные столбы-опоры линии электропередач. На случай выхода из строя дизельной электростанции на площадке имеется резервная дизельная электростанция.

Строительная площадка оборудуется бетоносмесительным узлом и складами щебня, песка и цемента. Загрузка бункера-накопителя цементом, фасованным в мешки, осуществляется автокраном.

В плане бытового и санитарно-гигиенического обеспечения рабочих строительная площадка оборудована всеми необходимыми сооружениями. Здесь имеются душевые, баня, столовая, медпункт, сушилка для вещей. Строители проживают в общежитиях.

Все вышеперечисленные сооружения, устройства и склады, а так же все остальные необходимые при строительстве объекты представлены на чертеже №10. Там же представлена полная экспликация всех зданий и сооружений, размещенных на строительной площадке.

5 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Права и обязанности работодателя и работника в области охраны труда

Охрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.