Раздел 2(30-34) (Проект автодорожного моста ч-р Чегдомын на дороге принадлежащей ОАО УРГАУГОЛЬ)

2 Составление вариантов моста

2.1 Основные характеристики проектируемого автомобильного моста;

- габарит моста – Г-7+2х0,75м.;

- категория автодороги – III-к (однополосная);

- величина временной нагрузки А14 и Н14.

Мост расположен на уклоне 5‰ в профиле и на прямом участке в плане.

Из условия свободного пропуска карчехода минимальная длина применяемых пролётных строений – 15 м.

2.2 Вариант 1

Вариант 1 представляет собой мост по схеме 7x15.

Пролетные строения сборные железобетонные длиной 15 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонированной плитой приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1

Береговые поры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании. Нижняя часть-буронабивные столбы, выполняемые в инвентарных обсадных трубах диаметром 1,5м. Верхняя часть-монолитные железобетонные столбы, сооружаемые в съемной опалубке диаметром 1,5м.

Промежуточные опоры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании выполняемые в не извлекаемой опалубке из металлических труб для защиты столбов от карчехода диаметром 1,42м.

Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

Эскизный расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.

2.3 Вариант 2

Вариант 2 представляет собой мост по схеме 6x18.

Пролетные строения сборные железобетонные длиной 18 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонированной плитой приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1

Береговые поры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании. Нижняя часть-буронабивные столбы, выполняемые в инвентарных обсадных трубах диаметром 1,5м. Верхняя часть-монолитные железобетонные столбы, сооружаемые в съемной опалубке диаметром 1,5м.

Промежуточные опоры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании выполняемые в не извлекаемой опалубке из металлических труб для защиты столбов от карчехода диаметром 1,42м.

Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

Эскизный расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.

2.4 Вариант 3

Вариант 3 представляет собой мост по схеме 5x21.

Пролетные строения сборные железобетонные длиной 21 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонированной плитой приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1

Береговые поры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании. Нижняя часть-буронабивные столбы, выполняемые в инвентарных обсадных трубах диаметром 1,5м. Верхняя часть-монолитные железобетонные столбы, сооружаемые в съемной опалубке диаметром 1,5м.

Промежуточные опоры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании выполняемые в не извлекаемой опалубке из металлических труб для защиты столбов от карчехода диаметром 1,42м.

Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

Эскизный расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.

2.5 Вариант 4

Вариант 4 представляет собой мост по схеме 33+42,6+33.

Крайние пролетные строения сборные железобетонные длиной 33 м из балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой с недобетонированной плитой приняты по типовому проекту серии 3.503.1-81 вып.7-1. Среднее пролетное строение сталежелезобетонное расчетной длиной 42 м. принято по типовому проекту серии 3.503.9-62 вып.1.

Береговые поры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании. Нижняя часть-буронабивные столбы, выполняемые в инвентарных обсадных трубах диаметром 1,5м. Верхняя часть-монолитные железобетонные столбы, сооружаемые в съемной опалубке диаметром 1,5м.

Промежуточные опоры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании выполняемые в не извлекаемой опалубке из металлических труб для защиты столбов от карчехода диаметром 1,42м.

Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

Эскизный расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.

2.6 Вариант 5

Вариант 5 представляет собой мост по схеме 63,6+42,6.

Пролетные строения сталежелезобетонные расчетной длиной 42 и 63 м. соответственно приняты по типовому проекту серии 3.503.9-62 вып.1,6.

Береговые поры моста индивидуальной проектировки однорядные безростверковые железобетонные на столбчатом основании. Нижняя часть-буронабивные столбы, выполняемые в инвентарных обсадных трубах диаметром 1,5м. Верхняя часть-монолитные железобетонные столбы, сооружаемые в съемной опалубке диаметром 1,5м.

Промежуточная опора моста индивидуальной проектировки однорядная безростверковая железобетонная на столбчатом основании выполняемая в не извлекаемой опалубке из металлических труб для защиты столбов от карчехода диаметром 1,42м.

Ригели опор компонуются из двух сборных блоков, объединённых между собой петлевым бетонируемым стыком, применительно к типовому проекту серии 3.503.1-102 вып.2. Шкафные стенки разработаны в сборно-монолитном варианте применительно к типовому проекту серии 3.503-23 инв.№791/6.

Эскизный расчёт и проектирование фундаментной части опор приведён в прил. А.

2.7 Технико-экономическое сравнение вариантов

Оценку сравниваемых вариантов и выбор наиболее целесообразного из них выполняют на основании комплексного сопоставления технико-экономических показателей, приведенных в приложении Б и сведенных в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Технико-экономические показатели вариантов моста

Вариант №3 является наиболее экономичным. Исходя из этого, вариант №3 принимается для дальнейшей детальной разработки.

32