Sahnov_Ivan_Aleksandrovich_2017 (Планирование и организация работ капитальных путевых работ на дистанции)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственныйуниверситет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

«Планирование и организация капитальных путевых работ на отделении пути РУ «Новошахтинское»

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506000 ПЗ

Хабаровск – 2017

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………..............

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ПУТИ РАЗРЕЗОУПРАВЛЕНИЯ «НОВОШАХТИНСКОЕ». АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ………………………………………………...

1. Общие сведения…………………………………………………………

1.2 Основные показатели отделения пути………………………………...

1.3 Техническое состояние верхнего строения пути…………………….

1.3.1 Рельсовое хозяйство…………………………………………….

1.3.2 Шпальное хозяйство…………………………………………….

1.3.3 Стрелочное хозяйство…………………………………………..

1.3.4 Балластный слой…………………………………………………

1.3.5 Земляное полотно и искусственные сооружения……………..

1.3.6 Рельсовые цепи…………………………………………………..

1.3.7 Анализ состояния параметров рельсовой колеи………………

1.4 Оснащённость отделения пути машинами, механизмами и инструментом………………………………………………………………………

2 ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ В ОТДЕЛЕНИИ ПУТИ РУ «НОВОШАХТИНСКОЕ»……………………….

2.1 Виды и назначения ремонтов пути…………………………………..

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути…………………...

2.2.1 Нормы периодичности…………………………………………..

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работ……….

3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ…..

3.1 Общие положения и предпосылки…………………………………..

3.2 Технологические цепочки путевых машин для выполнения капитального ремонта пути……………………………………………………...

3.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта звеньевого пути с очисткой щебеночного балласта………………………..

3.3.1 Характеристика пути…………………………………………..

3.3.2 Организация работ…………………………………………….

3.3.3 Система предоставления «окон»……………………………..

3.4 Определение продолжительности основного «окна» по очистке щебеночного балласта………………………………………………………….

3.5 Определение продолжительности основного «окна» по смене рельсошпальной решётки…………………………………………………..

3.6 Определение продолжительности отделочных работ……………

3.7 Ведомость затрат труда …………………………………………….

3.8 Состав и структура ПМС………………………………………….…

3.9 Организация работ по капитальному ремонту пути………………

4 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ……………………………...

5 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ………………………………………………………..

6 СОСТАВЛЕНИЕ КАЛЬКУЛЯЦИИ НА КАПИТАЛЬНЫЕ ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ……………………………………………………………………………

6.1Технико-экономические показатели технологических процессов..

6.2 Формирование показателей производства………………………….

6.3Технико-экономические расчеты………………………………………

6.3.1Определение стоимости затрат труда…………………………..

6.3.2 Калькуляция стоимости материалов…………………………….

6.3.3 Стоимость эксплуатации машин и механизмов……………….

1. Накладные и прочие расходы………………………………….............

6.5Анализ структуры затрат в калькуляции стоимости 1 км капитального ремонта пути………………………………………………….

7ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ……….................................................

7.1 Охрана окружающей среды при капитальном ремонте железнодорожного пути…………………………………………………………

7.1.1 Воздействие ремонтных работ и механизмов на окружающую среду……………………………………………………………….

7.2 Обеспечение безопасных условий труда при работе укладочного крана………………………………………………………………………………..

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………………..

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров и грузов.

Путевое хозяйство железных дорог находится в сложнейших условиях эксплуатации: высокая грузонапряженность, смешанное движение грузовых и пассажирских поездов различного назначения, непрерывное увеличение нагрузок от колесных пар на рельсы, массы и длины поездов.

В этих условиях для решения основной задачи путевого хозяйства – обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов – намечается:

- повысить мощность и надежность железнодорожного пути в целом и основных его элементов;

- разработать и внедрить прогрессивные технологии выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, предусматривающих использование комплекса наиболее производительных машин, повышающих производительность труда, способствующих сокращению сроков выполнения работ и продолжительности «окон»;

- создать и внедрить новые высокопроизводительные машины для дальнейшей машинизации работ по текущему содержанию пути;

Основой постоянной неисправности пути является его текущее содержание, осуществляемое в течении всего года на всем протяжении, и выполнение в установленные сроки периодических ремонтов пути.

Ремонты пути – капитальный, средний, подъёмочный – представляют особый комплекс путевых работ, целью которых является замена изношенных элементов верхнего строения (рельсов, шпал, балласта) и восстановление дренирующих свойств балласта, а также правильного положения пути, профиля и плана.

При капитальном и среднем ремонте также планируются работы по оздоровлению и ремонту земляного полотна.

Для приведения пути в соответствие с грузонапряженностью, обращающимися нагрузками и скоростями движения на целых направлениях вместо ремонта пути может назначаться его реконструкция, включающая в себя не только сплошную замену верхнего строения на самый мощный тип, но и производство работ по улучшению профиля и плана пути, усилению мостов, реконструкции труб, а также частичное переустройство путей на станциях, укладку новых конструкций верхнего строения пути (бесстыкового пути, пути на базе сборного железобетона и т.д.), переустройство и добавление сооружений и устройств по укреплению, осушению и защите земляного полотна и т.д.

На участках реконструкции пути производятся также следующие работы, комплексно увязываемые в едином общем проекте, но финансируемые по другим источникам: удлинение станционных путей, устройство путепроводов вместо переездов, ликвидация крупных негабаритностей, устройство энергоснабжения путевого хозяйства.

В классификацию путевых работ, кроме указанных, входят: сплошная смена рельсов новыми, сплошная смена рельсов старогодними отремонтированными, капитальный ремонт переездов.

Капитальный ремонт пути назначается тогда, когда требуется сплошная замена рельсов новыми. Вместе с рельсами заменяются стыковые и промежуточные скрепления, а также стрелочные переводы на ремонтируемом пути, т.е. производится смена всех металлических элементов верхнего строения.

К моменту наступления капитального ремонта песчаный (гравийный) балластный слой обычно становится загрязненным и заменяется при ремонте с тем, чтобы после ремонта на глубине не менее 15 см под шпалой был чистый балласт. При щебеночном основании очистке подвергается весь щебень балластной призмы.

Капитальный ремонт выполняется по проекту и, как правило, включает в себя усиление пути; укладываются более тяжелые рельсы, увеличивается количество шпал на километр; во многих случаях песчаный балласт заменяется щебеночным. Потребность в укладке более тяжелых рельсов определяется тем, что на большинстве наших линий из года в год возрастает грузонапряженность. Постановка пути на щебень производится с целью обеспечения большей устойчивости пути и снижения расходов на содержание и ремонт пути в дальнейшем.

На менее деятельных направлениях после капитального ремонта остается песчаный балласт, при этом его толщина под шпалой увеличивается до 35 см.

Расход щебня на 1 км капитального ремонта пути при замене песчаного балласта щебеночным составляет: при его толщине под шпалой 25 см – 1570 м³, при толщине щебня под шпалой 35 см – 2000 м³, при капитальном ремонте пути на старом щебне – 450 м³, а при очистке щебня щебнеочистительной машиной до 600 м³.

Замена старогодных шпал планируется исходя из удаления негодных и с учетом трехлетнего выхода достигает 700-800 шт. на километр, при этом остальные шпалы подвергаются основательному ремонту на звеносборочной базе.

При капитальном ремонте все стрелочные переводы, лежащие на главном пути, заменяются новыми, соответствующими типу рельсов; производится также сплошная замена переводных брусьев.

Работы по лечению земляного полотна, усилению и ремонту искусственных сооружений, реконструкции переездов производятся согласно технической документации, разработанной при составлении проекта.

Реконструкция пути производится в тех случаях, когда необходимо резко усилить железнодорожный путь на целых направлениях и при этом необходимо коренное улучшение плана и профиля линии (смягчение уклонов, увеличение радиуса кривых и т.п.). При реконструкции производится сплошное обновление верхнего строения пути с постановкой его на щебень, с укладкой рельсов типа Р65 или Р75 и эпюрой шпал 1840 шт. на километр. В кривых радиусом менее 1200 м число шпал увеличивается до 2000 шт. на километр.

Значительное протяжение основных грузонапряженных магистралей уже поставлено на щебеночное основание и при очередной замене рельсов (по износу) приходится заботится главным образом об его очистке.

Также проводятся еще отдельные работы капитального характера, вызываемые неравномерностью износа элементов верхнего строения пути вдоль линии и различными условиями эксплуатации земляного полотна.

На крутых кривых (обычно радиусом 600 м и менее) выход рельсов по износу получается в 2-3 раза быстрее, чем на прямых.

Кроме того, на тормозных и других отдельных участках пути возникает необходимость в сплошной замене рельсов при здоровых шпалах и балласте. Поэтому на этих участках приходится между капитальными ремонтами производить сплошную замену рельсов. Обычно этой операции сопутствуют работ по замене дефектных шпал и оздоровлению балласта в зоне стыков с комплексом выправочных работ в объеме подъемочного ремонта пути.

В действующей классификации различают сплошную смену рельсов новыми, которая производится рельсами не легче типа Р43, и сплошную смену рельсов старогодными, осуществляемую на малодеятельных направлениях и участках, а также на станционных путях, где не бывает капитальных ремонтов. Последняя, как правило, производится на главных и приемоотправочных путях рельсами не легче типа Р38 и сопровождается выправочными работами в объеме подъемочного или среднего ремонта пути.

Капитальный ремонт переездов выполняется при реконструкции и капитальном ремонте пути, но может назначаться и как самостоятельная работа. В этом случае она выполняется по типовым проектам и калькуляциям и включает в себя: замену или ремонт переездного настила, надолб, шлагбаумов, исправление подходов к переездам со стороны автодороги.

Те же работы выполняются при устройстве автоматической, заградительной и оповестительной сигнализации.

Выполняются так же, как самостоятельные работы, постановка стрелочных переводов на щебень, ремонт и восстановление лотков, реконструкция сооружений по осушению земляного полотна (дренажи, штольни), устройство теплоизолирующих шлаковых подушек, замена металлических частей стрелочных переводов и т.д..

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ПУТИ РАЗРЕЗОУПРАВЛЕНИЯ «НОВОШАХТИНСКОЕ». АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ.

1. Общие сведения

Юридическое наименование организации:
РАЗРЕЗОУПРАВЛЕНИЕ "НОВОШАХТИНСКОЕ" - ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПРИМОРСКУГОЛЬ"

Регион: Приморский край

Основной вид деятельности:
Организация РУ «НОВОШАХТИНСКОЕ» осуществляет следующие виды деятельности:
Добыча каменного угля открытым способом
(Добыча каменного угля, бурого угля и торфа / Добыча, обогащение и агломерация каменного угля / Добыча каменного угля)

Головная компания:
ОАО «ПРИМОРСКУГОЛЬ»

Форма собственности:
Частная собственность

1. Основные показатели отделения пути

Таблица 1.1. Основные показатели отделения пути

Грузооборот по отделению пути составляет в среднем 5,87 млн.ткм, на 1 км пути.

Место примыкания железнодорожного подъездного пути: стрелочный перевод №13 к 17 пути станции Новошахтинская, также имеется примыкание других железнодорожных путей (ООО «Пески») длиной 0.553 км.