PZ_1 (Организация работы станции Уссурийск 2 после реконструкции сортировочной горки), страница 3

Время расстановки вагонов переставляемой на другой путь рассчитывается по формуле:

(3.11)

где Ж, И – нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов и времени перестановки хвостовой части состава на путь сборки (Ж = 2,9, И = 0,44).

Время на формирование двухгруппного состава рассчитывается по форму­лам (3.10), (3.11), мин:

3.1.4 Окончание формирования многогруппного поезда

Технологическое время окончания формирования многогруппного (сбор­ного) состава, накапливаемого на одном пути, рассчитывается по формуле, мин.:

(3.12)

где Т_с – время на сортировку вагонов по группам, мин;

Т_сб – время на сборку групп вагонов, которое определяется по формуле, мин:

(3.13)

где р – число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки, (р = к – 1);

m_сб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,

определяется по формуле, мин.:

(3.14)

где к – число групп в формируемом составе (к = 5);

m_ф – число вагонов в формируемом составе (m_ф = 57 и 71 ваг).

Норма времени на сортировку вагонов определяется по формуле:

(3.15)

где m – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу (m = 57 и 71 вагон).

Время на формирование многогруппного состава рассчитывается по фор­мулам (3.12), (3.13), (3.14), мин.:

3.1.5 Перестановка составов (групп вагонов) из парка в парк

Технологическое время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк определяется по формуле, мин.:

(3.16)

где А_ПЕР, В_ПЕР -нормативные коэффициенты, значения которых рассчитываются суммированием отдельных нормативов времени а, в, соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке;

m – среднее число вагонов в переставляемом составе.

Продолжительность выполнения операции с учетом процента враждебно­сти:

Вышеперечисленные расчеты сведем и представим в таблице 3.2

Таблица 3.2

Расчет времени на перестановку составов, групп вагонов из парка в парк

3.1.6 Отцепка и прицепка вагонов от транзитных поездов с техническими и коммерческими неисправностями

Технологическая норма на отцепку и прицепку от транзитных поездов ваго­нов с техническими или коммерческими неисправностями определяется по формуле, мин:

(3.17)

где Л, У – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, перестав­ляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправно­стями;

q_ТР – количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, опреде­ляется в среднем на один состав 5 вагонов;

Т_Д – продолжительность выполнения конкретного случая, индивидуально с учетом местных условий.

Количество и расписание подач вагонов в грузовые районы определено на основании договоров между дорогой и клиентами, в зависимости от времени прибытия поездов с местными вагонами, числа грузовых операций, периода их производства в течение суток и времени нахождения вагонов под грузовыми операциями.

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Общие положения

Производственная деятельность станции (прием, отправление, технические, грузовые и коммерческие операции - прием груза к перевозке и выдача получа­телям, погрузка и выгрузка, обработка местных вагонов, расформирование и формирование поездов) строится так, чтобы обеспечивать тесное взаимодейст­вие всех элементов её технического оснащения, выполнить заданный объем ра­боты (пропуск поездов и вагонов, погрузку и выгрузку) с наименьшей задерж­кой подвижного состава под операциями, безаварийно и обеспечением личной безопасности всех работников. Поэтому техническое оснащение станции должно соответствовать объему и характеру работы, а режимы функциониро­вания всех взаимозависимых элементов согласованы. Для данного техниче­ского оснащения разрабатываются технологии.

4.2 Технология работы с пассажирскими поездами

Станция Уссурийск принимает и отправляет скорые, пассажирские, элек­тропоезда и электропоезда повышенной комфортности, и почтово-багажные поезда.

4.3 Технология обработки грузовых транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам относят поезд, следующие через станцию на проход или частичной работой, включающей в себя:

- смену бригады, без смены локомотива;

- смену локомотива;

- изменение веса (без смены локомотива), со сменой бригады;

- изменение веса со сменой локомотива.

4.3.1 Обработка транзитных поездов со сменой локомотива и бригады

Транзитные поезда, следующие через станцию на проход, пропускаются по главным путям, транзитные поезда, следующие с частичной работой, принима­ются на приемоотправочные пути парков.

Если транзитный поезд следует на станцию со сменой локомотива или бри­гады, то перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещает ра­ботников СТЦ, регулировщиков скорости, сигналистов, работников ПТО о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. Прибываю­щий поезд встречают работники, участвующие в его обработке после отцепки локомотива. Состав подключается работниками ПТО к устройствам УЗОТ для зарядки автотормозов.

Обработка транзитного поезда со сменой локомотива или бригады состоит из:

- смены локомотивов и локомотивных бригад;

- полное опробование автотормозов при смене локомотива;

- сокращенное опробование автотормозов при смене бригады.

Перед отправлением поезда дежурный по станции (парку) убеждается в прицепке или отцепке требуемой группы вагонов. В проведении технического и коммерческого осмотра прицепляемой группы вагонов. Поездной локомотив прицепляют к составу не позднее, чем за 20 минут до отравления поезда для проведения сокращенного опробования автотормозов. После проверки дейст­вия автотормозов, осмотрщик вагонов заполняет справку о тормозах и вручает ее машинисту локомотива. Сигналист, регулировщик скорости убирают тор­мозные башмаки из под поезда. Дежурный по парку, дежурный по станции парка Уссурийск II вручает предупреждение на поезд.

Получив разрешение поездного диспетчера, станция отправляет поезд и передает в АСУ сообщение 200 об его отправлении.

Рисунок 4.1 График обработки транзитного грузового поезда со сменой

локомотива на станции Уссурийск

Рисунок 4.3 График обработки транзитного грузового поезда со сменой

локомотивной бригады на станции Уссурийск

4.4 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в

расформирование

ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрут приема и сообщает работникам СТЦ, ПТО, КПБ, сигналистам, регулировщикам скорости движения вагонов, работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время прибытия, а также сообщает количество вагонов, количе­ство осей в составе поезда, условную длину и вес состава поезда.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке со­става. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировоч­ного листка;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, не­обходимом для расформирования состава;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными гру­зами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО по указанию ДСП или по докладу старшего осмотрщика-ремонтника вагонов снимает ограждение. После технической и коммерческой готовности, снятии ограждения, ДСПГ дает указание машинисту горочного ло­комотива о заезде и прицепке к составу, подлежащему роспуску.

Рисунок 4.4 Технологический график обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование на станцию Уссурийск 3 осмотрщиками-ремонтниками вагонов

4.4. Технология обработки грузовых поездов своего формирования

О сформированном составе на сортировочно-отправочных путях ДСП по ПСГО оповещает работников, участвующих в обработке состава.

На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналисты, регулировщики скорости движения ваго­нов, приемосдатчики КПБ для выполнения следующих операций:

• закрепление состава поезда;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопрово­ждения;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

• постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

• уборки средств закрепления состава поезда;

• вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тор­мозах и предупреждений.

Рисунок 4.4 Технологический график обработки грузового состава своего формирования к отправлению на станции Уссурийск 3 осмотрщиками-ремонтниками

5 Организация местной работы на станции

5.1. Общие положения