PZ_1 (Организация работы станции Уссурийск 2 после реконструкции сортировочной горки), страница 2

Запрещается допуск к работе лиц железнодорожного пути необщего поль­зования производящих маневровую работу на путях станции не прошедших ат­тестацию, не имеющих формуляры, свидетельства о прохождении аттестации, не ознакомленных с ТРА.

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции

2.1 Понятие о вагонопотоках

Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих по железнодо­рожной линии в каком-либо направлении за определенный промежуток вре­мени, обычно за сутки.

На основании анализа натурных листов поездов, за февраль 2015 года, при­бывающих на станцию Уссурийск и отправляемых со станции, определены размеры движения вагонопотоков по станции Уссурийск. Для удобства исполь­зования полученные размеры вагонопотоков помещаются в косую таблицу 2.1

Таблица 2.1

Корреспонденция вагонопотоков по станции Уссурийск

Окончание табл. 2.1

2.2 Определение баланса порожних вагонов

По анализу работы станции, прибытию и отправлению поездов с местным грузом, за исследуемый период, составляется балансовая таблица в которой от­ражается объем погрузки и выгрузки по роду подвижного состава, и по каж­дому пути необщего пользования на которых производятся грузовые операции. Сопоставлением суточного числа погруженных и выгруженных вагонов опре­деляется недостаток порожних вагонов или их избыток.

Среднесуточное количество вагонов прибывающих на станцию в адрес станции, размеры погрузки и выгрузки на путях необщего пользования по роду подвижного состава, а также избыток и недостаток порожних вагонов, возни­кающий при погрузке или выгрузке по роду подвижного состава на каждом пути необщего пользования показано в таблице 2.2

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

Из балансовой таблицы видно, что за исследуемый период выгрузка пре­вышает погрузку, избыток порожних вагонов направляется согласно регулиро­вочного задания.

На основании балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков с вы­делением груженого, порожнего, изображенную на плакате № 3.

2.3 Разработка диаграммы общих вагонопотоков

Для наглядности полученные размеры вагонопотоков по струям изобра­жаются в виде диаграммы.

Диаграмма вагонопотоков строится по данным таблице 2.1. и представ­лена на рис 2.1

Рисунок 2.1 Диаграмма груженных и порожних вагонопотоков

2.4 Определение размеров движения в поездах

Рассчитанные размеры вагонопотоков должны быть включены в соответ­ствующие поезда. Груженные транзитные поезда и поезда, поступающие в расформирование берутся из расписания прибытия поездов на станцию.

Число транзитных порожних поездов определяется по формуле:

(2.1)

где - суточный тран­зитный порожний вагонопоток, ваг;

m – состав порожнего поезда, ваг.

Число поездов, поступивших в расформирование на станцию Уссурийск определяется по формуле:

(2.2)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой;

- суточный вагонопоток местных вагонов.

Число поездов своего формирования определяется по формуле:

(2.3)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой;

– вагоны, погруженные на данной станции;

- вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток.

Для того, чтобы узнать, какие поезда формирует станция Уссурийск, ис­пользуем план формирования поездов.

Расчет ведется с использование таблицы 2.1 и плана формирования для станции Уссурийск и сводится в таблицу 2.3 и 2.4.

Таблица 2.3

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование

Таблица 2.4

Расчет числа поездов своего формирования

Схема поездопотоков, составляется на основании таблиц 2.3 и 2.4 приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 Диаграмма поездопотоков

Вывод: За период 2015 года в разделе была составлена корреспонденция груженых вагонопотоков, определен баланс порожних вагонов, приведены рас­четы размеров движения в поездах, построена диаграмма общих вагонопотоков и схема поездопротоков.

3 Организация маневровой работы на станции

3.1 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы с составами

поездов

Нормы времени, учитывающие полное использование технической осна­щенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую орга­низацию труда и обеспечивающие максимальную производительность манев­ровых операций, считаются технически обоснованными. Элементами горочного цикла при расформировании составов являются: за­езд, надвиг, роспуск, осаживание.

3.1.1 Расформирование составов на вытяжках

Технологическое время на расформирование - формирование состава рас­считывается по формуле, мин.:

(3.1)

где t_з – время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

t_выт – время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, мин;

t_н – время надвига состава на горку, мин;

t_р – время роспуска состава, мин;

t_ос – время осаживания состава, мин;

t_оф – время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки, приходящееся на один состав, мин.

Время, необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитывается по формуле, мин.:

(3.2)

где – расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава, м;

– расстояние от входной горловины до горба горки, м;

V_з – скорость заезда (10 км/ч).

Время надвига состава на горку рассчитывается по формуле, мин.:

(3.3)

где l_Н – расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горку состава, м.;

V_Н – скорость надвига (5,9 км/ч).

Время роспуска состава рассчитывается по формуле, мин:

(3.4)

где l_в – средняя длина вагона (14 м);

m_с – число вагонов в составе, ваг;

V_р – скорость роспуска составов, км/ч (6,6 км/ч);

Время на роспуск состава рассчитывается по формуле (3.4):

Время осаживания состава рассчитывается по формуле, мин.:

(3.5)

Время вытягивания состава рассчитывается по формуле, мин.:

(3.6)

где – средняя длина вагона (14 м);

– длинна горловины;

m_с – число вагонов в составе, ваг;

V_выт – скорость вытягивания составов, км/ч;

Технологическое время на расформирование состава рассчитывается по формуле (3.1):

Вышеперечисленные расчеты сведем и представим в таблице 3.1

Таблица 3.1

Расчет норм времени на расформирование

Графики расформирования составов представлены на рисунке 3.1 и 3.2

Рисунок 3.1 График расформирования состава из 57 вагонов в парке Уссурийск

Рисунок 5.2 График расформирования состава из 71 вагона в парке Уссу­рийск II

3.1.2 Окончание формирования одногруппного поезда

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава рассчитывается по формуле, мин:

(3.7)

где Т_птэ – технологическое время на расстановку вагонов для устранения не­совпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в со­ответствие требованиям ПТЭ. Определяется по формуле, мин.:

(3.8)

где В, E – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расце­пок в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки прикры­тия, необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ;

m_ф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;

Т_подт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, определяется по формуле, мин.:

(3.9)

где 0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона;

m_ф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.

Время на формирование одногруппного состава рассчитывается по форму­лам (3.7), (3.8), (3.9):

3.3.3 Окончание формирования двухгруппного поезда

Технологическое время окончания формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по фор­муле, мин.:

(3.10)