PZ_1 (Организация работы станции Уссурийск 2 после реконструкции сортировочной горки)

Введение

Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий. Это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды гру­зового и пассажирского транспорта. Именно транспорт обеспечивает жизнеспо­собность и жизнедеятельность общества, государства. Развитие общества не­возможно без хорошо функционирующей транспортной системы.

В Российской Федерации, с ее огромными пространствами, неизмеримо возрастает роль всех видов транспорта и, прежде всего, железнодорожного. Железнодорожный транспорт России представляет собой большую и сложную техническую и социально-экономическую систему, которая находится в посто­янном взаимодействии с отраслями промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место. На железные дороги приходится свыше 80% грузовых и 40% пассажир­ских перевозок. В отличие от других видов транспорта перевозки грузов и пас­сажиров осуществляются в любое время года и суток независимо от климатиче­ских условий. Перевозки выполняются по всем видам грузов, по заказам и до­говорам с предприятиями, другими государствами.

Эксплуатационная длина российских железных дорог превышает 86,151 тыс. км. Участки общей протяженностью 62,2 тыс. км оборудованы автоблоки­ровкой и диспетчерской централизацией, более 40 тыс. км линий электрифици­рованы.

В настоящие дни идет динамичное расширение сети железных дорог: строи­тельство 22,3 тысяч км железных дорог, увеличение контейнерного транзита до 1 млн. контейнеров в год. План строительства железных дорог разбит на пять категорий: 1) стратегические (развитие транспортной доступности) – 6079 км; 2) социально-значимые (развитие устойчивого сообщения) – 2032 км; 3) грузо­образующие (создание новых грузопотоков) – 5120 км; 4) технологические (разгрузка участков магистралей) – 6674 км; 5) высокоскоростные (скоростное пассажирское сообщение) – 2399 км.

Развитие железнодорожного транспорта сейчас осуществляется на базе дос­тижений научно-технического прогресса, широкого использования средств электроники, автоматики, микропроцессорной техники, использования ЭВМ различных классов в системах управления, обеспечения работоспособности подвижного состава, машин, механизмов, использования новых интенсивных технологий.

Важную роль в организации обеспечения перевозочного процесса, ритмич­ной и поточной технологии, рациональном взаимодействии с грузоотправите­лями и грузополучателями, в организации сервиса и культурного обслуживания пассажиров играют железнодорожные станции. Здесь выполняются многочис­ленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и вы­полнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пасса­жиропотоков и грузопотоков. Работа станций предопределяет качество, надеж­ность, безопасность всей транспортной деятельности. Велика их роль в рацио­нальном использовании всех транспортных средств, повышении производи­тельности труда, высокой экономической эффективности производственной деятельности.

Целью данного дипломного проекта является реконструкция сортировочной горки, а именно увеличение сортировочно-отправочных путей в сортировочном парке Уссурийск II. Эта реконструкция необходима, чтобы разгрузить станцию Находка. Так как на станции Находка в настоящее время простой транзитного вагона с переработкой по плану должен быть 17,46 часа, а по факту 20,75 часа, по причине большого объема переработки вагонов. Станция Находка осущест­вляет повторную переработку вагонов после переработки на станции Уссу­рийск, по причине нехватки путей в сортировочном парке.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

На станции выполняются следующие виды работ с пассажирскими поез­дами:

• техническая обработка;

• техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов, отстой

составов поездов, отстой пассажирских вагонов.

На станции выполняются следующие виды работ с грузовыми поездами:

• работа с транзитными грузовыми поездами, следующими с изменением

направления движения;

• работа с местными вагонами, прибывающими под выгрузку, погрузку,

грузосортировку.

• таможенные операции с грузами и транспортными средствами в пути

следования, а также на станции отправления и станции назначения в целях со­блюдения таможенного законодательства;

• таможенное оформление документов на грузовые поезда, следующие

через границу.

Станция входит в участки работы сборных поездов:

• Ружино;

• Гвоздево;

• Угольная;

• Партизанск.

1.3 Структура управления станции

Руководство производственной деятельностью станции осуществляется на­чаль­ником железнодорожной станции и по установленному распределению обя­занностей заместителем начальника железнодорожной станции по опера­тивной работе, заместителем начальника железнодорожной станции по грузо­вой и коммерческой работе, главным инженером станции, начальником СТЦ, заместителем начальника станции.

Начальник железнодорожной станции осуществляет руководство деятель­ностью узловой рабочей группы. Под руководством ДС находятся станции Блокпост 1875 км.

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспет­черского руководства местной работой, расформированием и формированием поездов, обеспечивающий эффективное использование технических средств и сокращение времени нахождения вагонов на станции.

Оперативное руководство работой станции базируется на текущей инфор­мации, обрабатываемой АСУСТ, информацией поступающей из АСОУП, ОС­КАР-М, «ГИД-Урал», «СКАТИС-ГИР» и других информационных систем.

Планирование, организация и оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию составов, подаче и уборке местных ва­гонов, выполнение регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов в соответствии с текущим планом работы станции, сменных заданий, указа­ниями поездного диспетчера, графиком движения поездов, планом формирова­ния поездов осуществляется маневровым диспетчером. Маневровый диспетчер ведет непрерывный контроль за выполнением технологического процесса на станции, выполнением сменного задания по приему и отправлению поездов, своевременной выдачей поездных локомотивов, координацию действий всех служб, обеспечивающий перевозочный процесс.

В целях рационального использования сортировочно-отправочных путей и предупреждения в задержке роспуска составов, а также своевременной подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, маневровый диспет­чер и дежурный по горке применяют скользящую специализацию сортировоч­ных путей.

Для организации оперативной работы станции маневровый диспетчер ис­пользует информацию, получаемую из АСУСТ, АСОУП. В ходе работы манев­ровый диспетчер на АРМ «ГИД-Урал», «СКАТИС-ГИР» ОСКАР-М, АСУСТ и других информационных систем запрашивает следующую информацию:

• подход поездов;

• разложение прибывающих поездов по плану формирования;

• наличие в прибывающих поездах специального подвижного состава;

• наличие вагонов на станционных путях;

• получение справок о работе сортировочной горки, статистики о

прибытии, отправлении и формировании поездов;

• размеченные ТГНЛ на прибывающие поезда;

• натурные листы на отправляемые поезда;

• справки о выполнении норм простоя вагонов на станции;

• справки о работе локомотивов и локомотивных бригад.

Особый контроль ведется за арендованными, собственными, долгопростаи­вающими, таможенными вагонами и вагонами с истекающим и просроченным сроком доставки.

Оперативное управление работой станции осуществляет ДСЦ. При отсутст­вии других сменных работников координирующее оперативное руководство сменой на станции осуществляет ДСЦ.

Руководитель смены обеспечивает:

• оперативное планирование работы станции по установленным часовым

периодам совместно с ДНЦ, ТНЦ, ТЧД, ДСЦ, ДСП;

• организация выполнения плана по приему, расформированию -

формированию, отправлению и пропуску поездов, подаче-уборке местных ва­гонов, выполнению грузовых операций, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на стан­ции вагонов и локомотивов;

• координация действий сменных работников других структурных

подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией;

• максимальное совмещение операций по расформированию,

формированию и обработке составов поездов на станции;

• формирование поездов в соответствии с ПТЭ, планом формирования и

графиком движения поездов;

• предоставление «окон» для профилактического осмотра, ремонта, замены

технических средств станции;

• ведение графика исполненной работы станции;

• доведение до работников смены перед приемом дежурства и в процессе

работы информации по погодным условиям и необходимым мерам безопасно­сти при работе;

• контроль за организацией эффективного использования технических

средств станции (путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.);

• контроль за ходом выполнения плана местной работы;

• контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и

охраны труда работников смены, в том числе оперативный контроль, проводи­мый руководителями и специалистами станции, и взаимоконтроль работников станции;

• непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет

подготовки условий для вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, осаживание вагонов на путях сортировоч­ного парка, передача угловых вагонопотоков, развоз местного груза по местам производства грузовых операций, своевременная экипировка маневровых ло­комотивов, заказ поездных локомотивов и бригад на ближайшие нитки графика и др.);

• соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками

смены.

Оперативные распоряжения руководителя смены в части выполнения вы­шеуказанных функций являются обязательными для работников других струк­турных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией.

Приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровыми передвиже­ниями по станционным путям распоряжается в пределах своего района ДСП1 (ДСП2, ДСП парка Уссурийск II).

Разграничение районов управления и обязанностей каждого ДСП установ­лены ТРА станции.

Выполнение операций по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений с пульта управления устройст­вами электрической централизации стрелок или сигналов в пределах своего района осуществляется единолично дежурным по станции. Дежурный по стан­ции также осуществляет пропуск локомотивов в депо и из депо под поезд, про­пуск маневровых локомотивов и составов, оперативный учет тормозных баш­маков и закрепления составов, ведение переговоров с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции и примыкающих к ней перегонов, оперативное руководство подчинен­ными работниками, участвующими в перевозочном процессе, контроль за со­блюдением трудовой и технологической дисциплины.

Распоряжение маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневровой работы, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех служб связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов.

Маневровая работа дежурным по станции организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении ТРА станции.