(2.7)

где F – расчетная вертикальная нагрузка на столб, кН;

F_d – расчетная несущая способность столба, работающего на сжимающую нагрузку, по грунту, кН;

 γ_{к –} коэффициент надежности, принимаемый для фундаментов опор мостов с низким ростверком:, γк = 1,4. 

Несущую способность Fd, кН, набивной сваи с выемкой грунта и заполняемой бетоном, работающих на сжимающую нагрузку, следует определять по формуле [7]

, (2.8)

где γ_c — коэффициент условий работы сваи, γc = 1,0;

γ_cR — коэффициент условий работы грунта под нижним концом сваи, γ_cR = 1,0;

R — расчетное сопротивление грунта под нижним концом сваи, кПа, принимаемое по табл. 7.2 [7];

A — площадь опирания сваи, м²;

u — периметр поперечного сечения ствола сваи, м;

γ_cf — коэффициент условий работы грунта на боковой поверхности сваи, зависящий от способа образования скважины и условий бетонирования и принимаемый по таб. 7.6 [7], γ_cf = 0,8;

f_i — расчетное сопротивление i-го слоя грунта на боковой поверхности ствола сваи, кПа, принимаемое по таблице 7.3 [7];

h_i — толщина i-го слоя грунта, соприкасающегося с боковой поверхностью сваи, м.

Определяем суммарную нагрузка на фундамент опоры F, кН

(2.9)

где Fоп – вес тела опоры;

Fпс – вес пролетного строения;

Fмп – вес мостового полотна;

Fv – нагрузка от подвижного состава.

Определяем вес тела опоры

(2.10)

где Роп – нагрузка от оголовка, контурных блоков, бетона заполнения, ростверка, буронабивных столбов;

γf – коэффициент надежности к постоянной нагрузке по табл. 6.4 [6], γf = 1,1.

Определяем нагрузку от пролетного строения

(2.11)

где γf – то же, что и в формуле (),γf = 1,1.

Определяем нагрузку от веса мостового полотна

(2.12)

где γf – то же, что и в формуле (),γf = 1,2.

Определяем нагрузку от веса подвижного состава

(2.13)

где v – временная нормативная нагрузка, v = 181кН по прил. К [6];

γfv - коэффициент надежности к временной нагрузке по табл. 6.9 [6], γfv=1,23;

– динамический коэффициент, по 6.22 [6], .

w – площадь линии влияния, w = 10,8м;

Расчетная схема представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.1.1.3 - Расчетная схема опоры

Суммарная нагрузка на фундамент опоры

Несущая способность одной набивной сваи

.

Вес действующий на один столб

, (2.14)

где n_ст - количество столбов в опоре, n_ст = 4.

Проверка

Проверка выполняется, следовательно, в дальнейшей разработке принимаем 4 буронабивных столбов с глубиной заложения 11 м.

2.1.1.2 Разработка конструкции береговой опоры

Определяем суммарную нагрузка на фундамент опоры F, кН

(2.9)

где Fоп – вес тела опоры;

Fпс – вес пролетного строения;

Fмп – вес мостового полотна;

Fv – нагрузка от подвижного состава.

Определяем вес тела опоры

(2.10)

где Роп – нагрузка от оголовка, монолитного тела, ростверка, буронабивных столбов;

γf – коэффициент надежности к постоянной нагрузке по табл. 6.4 [6], γf = 1,1.

Определяем нагрузку от пролетного строения

(2.11)

где γf – то же, что и в формуле (),γf = 1,1.

Определяем нагрузку от веса мостового полотна

(2.12)

где γf – то же, что и в формуле (),γf = 1,2.

Определяем нагрузку от веса подвижного состава

(2.13)

где v – временная нормативная нагрузка, v = 214кН по прил. К [6];

γfv - коэффициент надежности к временной нагрузке по табл. 6.9 [6], γfv=1,23;

– динамический коэффициент, по 6.22 [6], .

w – площадь линии влияния, w = 5,4м;

Расчётная схема представлена на рис.2.5

Суммарная нагрузка на фундамент опоры

Несущая способность одной набивной сваи

.

Вес действующий на один столб

, (2.14)

где n_ст - количество столбов в опоре, n_ст = 4.

Проверка

Проверка выполняется, следовательно, в дальнейшей разработке принимаем 4 буронабивных столбов с глубиной заложения 8 м.

2.1.2 Вариант №2

Во втором варианте принята схема 14,3+14,3 м. Пролетные строения плитные, железобетонные, ездой поверху на балласте полной длиной l_п=14,3м, расчетным пролетом l_р=13,6 м и полной длиной l_п=выполненные по типовому проекту инв. № 556.

Рисунок 2.1.2.1 - Схема моста

Отметка подошвы рельса (ПР):

, (2.1)

Где = 37,01м., расчётный уровень воды;

- минимально нормируемое возвышение низа пролетного строения над УВВ

строительная высота пролётного строение

Отметка бровки земляного полотна определяется по формуле [4]

(2.1)

Фактическое отверстие моста определяется по формуле

, (2.3)

где b₀ - ширина опоры;

n - количество пролетов;

h_строп - строительная высота пролетного строения над опорой;

l_п - полная длина пролетного строения.

.

Погрешность

Проверка

Условие удовлетворяется.

2.1.2.1 Разработка конструкции промежуточной опоры

Определяем вес тела опоры

Определяем нагрузку от пролетного строения

Определяем нагрузку от веса мостового полотна

Определяем нагрузку от веса подвижного состава

Расчетная схема представлена на рисунке 2.1.2.1.1.

Рисунок 2.1.2.1.1 - Расчетная схема опоры

Суммарная нагрузка на фундамент опоры

Несущая способность одной набивной сваи

.

Вес действующий на один столб

Проверка

Проверка выполняется, следовательно, в дальнейшей разработке принимаем 4 буронабивных столбов с глубиной заложения 13,0 м.

2.1.2.2 Разработка конструкции береговой опоры

Определяем суммарную нагрузка на фундамент опоры F, кН

(2.9)

где Fоп – вес тела опоры;

Fпс – вес пролетного строения;

Fмп – вес мостового полотна;

Fv – нагрузка от подвижного состава.

Определяем вес тела опоры

Определяем нагрузку от пролетного строения

Определяем нагрузку от веса мостового полотна

Определяем нагрузку от веса подвижного состава

Расчётная схема представлена на рис. 2.1.2.2.1

Рис.2.1.2.2.1

Суммарная нагрузка на фундамент опоры

Несущая способность одной набивной сваи

.

Вес действующий на один столб

, (2.11)

где n_ст - количество столбов в опоре, n_ст = 4.

Проверка

Проверка выполняется, следовательно, в дальнейшей разработке принимаем 4 буронабивных столбов с глубиной заложения 8 м.

2.1.3 Вариант №3

В третьем варианте принята схема 27,6х1м. Пролётное строение железобетонное, с ездой поверху на балласте полной длиной l_п=27,6м, расчетным пролетом l_р=26,9м, выполненные по типовому проекту инв. № 556.

Рисунок 2.1.3.1 - Схема моста

Отметка подошвы рельса (ПР):

, (2.1)

Где = 37,01м., расчётный уровень воды;

- минимально нормируемое возвышение низа пролетного строения над УВВ

строительная высота пролётного строения

Отметка бровки земляного полотна:

Фактическое отверстие моста:

.

Погрешность

Проверка

Условие удовлетворяется.

2.1.3.1 Разработка конструкции береговой опоры

Определяем вес тела опоры

Определяем нагрузку от пролетного строения

Определяем нагрузку от веса мостового полотна

Определяем нагрузку от веса подвижного состава

Расчетная схема представлена на рисунке 2.1.2.1.

Рисунок 2.1.3.1.1 - Расчетная схема опоры

Суммарная нагрузка на фундамент опоры

Несущая способность одной набивной сваи

.

Вес действующий на один столб

Проверка

Проверка выполняется, следовательно, в дальнейшей разработке принимаем 4 буронабивных столбов с глубиной заложения 11,0 м.

2.1.4 Вариант №4

В четвертом варианте принята схема 1х27,6м. Пролетное строения металлическое со сплошными стенками, ездой поверху на балласте полной длиной l_п=27,6м, расчетным пролетом l_р=27 выполненные по типовому проекту серии 3.501.2-143.

Рисунок 2.1.4.1 - Схема моста

Отметка подошвы рельса (ПР):

Отметка бровки земляного полотна определяется по формуле

Фактическое отверстие моста определяется по формуле

.

Погрешность

Проверка

Условие удовлетворяется.

2.1.4.1 Разработка конструкции береговой опоры

Определяем вес тела опоры

Определяем нагрузку от пролетного строения

Определяем нагрузку от веса мостового полотна

Определяем нагрузку от веса подвижного состава

Расчетная схема представлена на рисунке 2.1.4.1.1

Рисунок 2.1.4.1.1 - Расчетная схема опоры

Суммарная нагрузка на фундамент опоры

Несущая способность одной набивной сваи

.

Вес действующий на один столб

Проверка

Проверка выполняется, следовательно, в дальнейшей разработке принимаем 4 буронабивных столбов с глубиной заложения 10,0 м.

2.1.5 Вариант №5

В пятом варианте принята схема 1х27,6м. Пролетное строение металлическое со сплошной стенкой, с ездой поверху на безбалластных плитах полной длиной l_п=27,6м, расчетным пролетом l_р=27м, выполненные по типовому проекту инв. № 821-К.