Диплом Мирошниченко (Проект новой грузовой станции), страница 4

– время ожидания поездом отправления на участок, мин;

– время ожидания составом перестановки на вытяжку для расформирования, мин (можно принять равным половине среднего времени расформирования состава на вытяжном пути (20 мин));

– время занятия пути отправляющимся поездом,(10 мин);

– время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжку для расформирования, (10 мин);

Время занятия пути прибывающим поездом в зависимости от способа связи по движению определяется по формулам

, (4.7)

где: – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживания бригадами ПТО. Его составляет сумма разборочных и сформированных на станции поездов, поступающих в рассматриваемый парк.

Затем вычисляется интенсивность технического осмотра как величина обратная средней продолжительности обработки одного состава бригадами ПТО по формуле

, (4.8)

Средневзвешенное время технического обслуживания составит

, (4.9)

Если загрузка системы ПТО ( ) больше 0,85, что будет приводить к значительным простоям составов в ожидании обработки, или меньше 0,75, в результате чего буду непроизводительно использоваться работники ПТО, следует принять в указанных пределах, имея в виду, что это потребует изменения количества бригад или групп осмотрщиков в бригаде.

, (4.10)

Коэффициент вариации интервалов входящего в систему ПТО потока принимается 1, если поезда принимаются с двух и более подходов.

Коэффициент вариации интервалов обслуживания в системе ПТО (принимается 0,44).

С учетом вышеизложенного и формулы (4.10) время ожидания составами технического осмотра составит

, (4.11)

Время ожидания поездом отправления на участок также определяется с использованием формулы (4.11). Однако если парк отправляет поезда на два направления, то время ожидания находят отдельно для каждого подхода, и в дальнейших расчетах используют средневзвешенное значение

Расчетный интервал прибытия поездов в парк с находят по формуле

, (4.12)

где – минимальный интервал следования поездов на данном участке по условиям полуавтоблокировки;

– средний интервал следования поездов равен, 30-40 мин;

– число соответственно грузовых поездов на рассчитываемом участке;

– коэффициент увеличения расчетных размеров движения вследствие

внутримесячной неравномерности (принимается 1,1).

Число путей станции в парке приема определяется:

минут.

минут.

минут.

пути.

Таким образом число приемоотправочных путей равно трем.

Число путей станции в сортировчно-отправочном парке определяется:

минут.

минут

минут.

.

минут.

.

минут.

минут.

пути.

Таким образом, общее число сортировочно-отправочных составит 4 пути

4.4 Число вытяжных путей

Число вытяжных путей рассчитывается по методу суммарной загрузки. При этом учитывают все виды работ, выполняемых с занятием вытяжных путей:

; (4.13)

где – время занятия вытяжных путей всеми видами маневровой работы;

– время на экипировку локомотива и смену бригад, мин (можно принять 60–90 мин).

Время занятия вытяжных путей можно определить по формуле:

(4.14)

где – число формируемых станцией соответственно сборных и участковых поездов;

– число подач вагонов соответственно на грузовой двор и подъездные пути, мин (принимается , );

– время расформирования поезда на вытяжном пути, мин (принимается 25–30 мин);

, – продолжительность соответственно подборки подач и подачи вагонов на промывочно-пропарочную станцию и пути необщего пользования, мин (принимается =20, мин, =30 мин);

– продолжительность соответственно уборки вагонов с эстакад и подъездных путей с учетом времени расформирования съемки, мин (принимается =18 мин);

–суммарная продолжительность других маневровых передвижений, связанных с занятием вытяжных путей, которая может быть определена:

(4.15)

где: , – суммарная продолжительность маневровых передвижений, зависящих от схемы станции и технологии работы и связанных соответственно с перестановкой состава на вытяжку для расформирования или выставлением состава своего формирования, мин.

Так, при приеме поезда в расформирование на пути приемоотправочного парка, расположенного рядом с сортировочным, составит:

, (4.16)

где – время на выезд маневрового локомотива из СП на вытяжной путь, 10 мин;

– время на заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на приемоотправочный путь за составом, 10 мин;

– время перестановки (вывода) состава из приемоотправочного парка на вытяжной путь, 20 мин.

При перестановке состава из СП для отправления в приемоотправочный парк, расположенный параллельно сортировочному парку, можно найти:       (4.17)

где – время на заезд маневрового локомотива с вытяжного пути в СП за составом, 10 мин;

– время перестановки состава из СП на вытяжной путь,10 мин;

– время осаживания состава с вытяжного пути в приемоотправочный парк, 25 мин.

– время на возвращение маневрового локомотива из приемоотправочного парка в СП,10 мин.

минут.;

минут.

мин.

путь.

Из расчета следует, что на станции будут проектироваться один вытяжной путь.

Таким образом, на станции имеется один вытяжной путь. Вытяжной путь на грузовых станциях служит для производства маневровой работы по расформированию – формированию составов, подборке местных вагонов по фронтам погрузки – выгрузки, расформирования съемки с грузовых мест.

5 Расчет полезной длины приемо-отправочных путей и сливо-наливных

эстакад

5.1. Определение полезной длины приемо-отправочных путей

Полезная длина приемо-отправочных путей устанавливается в зависимости от длины обращающихся поездов.

Длина грузового поезда определяется по формуле:

(5.1)

где  – масса поезда, т;

– масса брутто соответственно четырехосных вагонов, т;

 – доля соответственно четырехосных вагонов;

– длина соответственно четырехосных вагонов, м;

– длина локомотива, м, принимается равным33,94 м.

м.

Согласно расчетам длина состава составит 931,59 м, поэтому длина приемо-отправочных путей на проектируемой станции принимается равной 1050 метров.

5.2 Физические свойства грузов

Нефтепродукты подразделяются на светлые (бензин, бензол, керосин, лигроин, легкие сорта моторных топлив, конденсат из природного газа), темные (мазут, нефтебитум, моторное топливо), жидкие смазочные масла(консистентные смазки, трансформаторное масло, автомобильное, авиационное, дизельное, моторное, турбинное и др.).

Нефтяные грузы обладают специфическими свойствами, определяющими условия их транспортирования, хранения и налива. Это плотность, вязкость и способность застывать не только при отрицательных, но и при плюсовых температурах, легкая воспламеняемость, температура плавления и вспышки, электрилизация (накапливание опасных зарядов статического электричества), ядовитость, коррозирующее действие на металл.

Специфические свойства (плотность):

• нефть (объемная масса  плотность  колеблется в пределах 0,730-1,040 г/см³. Наиболее распространенные величины плотности нефти -0,82-0,90 г/см³.;

• бензин  имеет плотность около 0,71 г/см;

• мазут имеет плотность 0,89-1 г/см³ (при 20 °C)

• летнее дизельное топливо имеет плотность не более 860 кг/м³.

• зимнее дизельное топливо имеет  плотность не более 840 кг/м³.

• арктическое дизельное топливо имеет  плотность не более 830 кг/м³.

• авиационное топливо (керосин) имеет плотность 0,78-0,85 г/см³ (при 20 °C).

Специфические свойства наливных грузов требуют соблюдения особых условий перевозки их по железным дорогам, которые предусмотрены в Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах.

Наливные грузы делятся на неопасные, которые перевозятся с соблюдением общих условий, и опасные.

Кокс нефтяной- твердый остаток вторичной переработки нефти или нефтепродуктов. Используется для изготовления электродов и коррозионно-устойчивой аппаратуры, восстановитель при получении ферросплавов и др. Технология изготовления, приведена в таблице 5.1, а также в таблице 5.2 приведена характеристика нефтяного кокса.

Таблица 5.1

Технология изготовления и область применения нефтяных коксов

Таблица 5.2