Диплом Мирошниченко (Проект новой грузовой станции)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 7

1 Характеристика условий проектирования новой грузовой станции 11

1.1 Характеристика условий проектирования 11

2 Общие сведения о грузовых станциях и станциях обслуживающих перевозки нефтепродуктов 12

2.1 Классификация грузовых станций

2.2Размещение основных устройств на грузовых станциях………………… 15

2.3 Станции, обслуживающих перевозки наливных грузов…………………. 16

2.4 Промывочно-пропарочные станции……………………………………….. …20

3 Анализ объемов работы станции……………………………………………… 23

3.1 Суточные вагонопотоки……………………………………………………...23

3.3 Определение размеров движения в поездах……………………………….. 26

4 Расчет путевого развития станции……………………………………………..29

4.1 Число главных путей на подходах………………………………………….. 29

4.2 Число путей для пассажирского движения…………………………………30

4.3 Расчет числа путей в парках приема и сортировочно-отправочном……… 30

4.4 Число вытяжных путей………………………………………………………. 35

5 Расчет полезной длины приемоотправочных путей и сливо-наливных

эсткад…………………………………………………………………………………

5.1 Определение полезной длины приемоотправочных путей……………… 39

5.2 Физические свойства грузов 39

5.3 Расчет параметров сливо-наливных эстакад 41

5.4 Хранение и обработка нефтяного кокса. 43

5.5 Слив и хранение нефти продуктов. 44

6 Масштабная укладка станций 45

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений 47

7.1 Определение капитальных вложений в строительство 47

7.2 Расчёт расходов по содержанию станционных путей и стрелочных переводов 53

7.3 Расходы по маневровой работе 54

7.4 Выбор варианта схемы станции 54

8 Технология работы станции 56

8.1 Технологический процесс 56

8.2 Нормирование времени на выполнение операций 61

10 Организация охраны труда на новой грузовой станции. 62

10.1Организация охраны труда 62

10.2Организация обучения по безопасности труда на станции. 63

10.2.1Вводный инструктаж 63

10.2.2Первичный инструктаж 64

10.2.3Повторный инструктаж 65.

10.2.4Внеплановый инструктаж. 66

10.2.5Целевой инструктаж. 67

10.3Организация безопасности работников на станции. 68

10.3.1Спецодежда и средства индивидуальной защиты 69

10.4Расчет естественного, искусственного освещения рабочего помещения дежурного станции. 70

Заключение 71

Список использованных источников 75

Введение

Транспорт – это инструмент решения самого широкого спектра социальных, экономических, политических и оборонных задач. Основной целью железнодорожной отрасли является удовлетворение потребностей населения и экономики Российской Федерации в качественных и безопасных транспортных услугах.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, служебных и технических помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема, формирования, расформирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов. Эти станции располагаются в крупных промышленных и населенных пунктах, где: зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслуживают промышленные предприятия и население.

Грузовые станции являются связывающими пунктами различных видов транспорта (железнодорожного с автомобильным, водным, промышленным, трубопроводным), а также железнодорожного транспорта узкой, широкой, и западноевропейской колеи.

Одним из факторов роста экономики нашей страны является увеличение добычи и переработки нефти. При общем объеме добычи нефти в 2016 году 547,499 млн. тонн объем перевозок нефтяных грузов железнодорожным транспортом составил 235,8 млн. тонн.

В настоящее время в России действует 36 нефтеперераблатывающих заводов (НПЗ) с общей мощностью по переработке нефти 261,6 млн. тонн, а также 80 мини-НПЗ с общей мощностью переработки 11,3 млн. тонн в год, а также строятся 22 новых нефтеперерабатывающих завода, выход на полные мощности которых, запланирован в ближайшие годы.

В Адыгее ЗАО "Антей" планирует к 2018 году ввести в эксплуатацию НПЗ мощностью 6 млн. тонн в год.

Также проекты строительства нефтеперерабатывающих мощностей заявлены в Иркутской (инвестор – ЗАО "ПК "ДИТЭКО"), Ленинградской (ЗАО "СибРосьПереработка"),Тверской (ЗАО "Торжокский топливно-энергетический комплекс"), Орловской (инвестор - ЗАО "Корпорация Орелнефть", мощность до 4 млн. тонн нефти в год, проект предполагает производство нефтепродуктов и полипропилена), Новосибирской (ООО "ВПК-Ойл", расширение мощностей с 200 до 380 тыс. тонн), Амурской (ООО "Амурская энергетическая компания", мощность 6 млн. тонн), Волгоградской (ООО "Южнорусский НПЗ") и Ярославской областях (ЗАО "Парк Интех"), а также Краснодарском (ООО "Славянск ЭКО"), Красноярском (Химзавод-филиал ОАО "Красмаш") и Алтайском краях (ООО "Сибирский Баррель").

В настоящее время, запасы нефти в россии составляют 80 000 млн. тон.

К 2040 году Россия сможет добывать до 650 млн. тонн нефти в год, это станет возможным при условии освоения добычи сланцевой нефти. Россия также откроет новые месторождения и усовершенствует технологии нефтедобывающей отрасли.

Таким образом, имеется необходимость разработки проектов специализированных грузовых станций, которые будут обслуживать нефтеперерабатывающие заводы.

Целью дипломного проектирования является разработка проекта новой грузовой стации, обслуживающей перевозки нефтепродуктов.

1 Характеристика условий проектирования новой грузовой станци

1. Характеристика условий проектирования

Новая грузовая станция «А» проектируется на равниной местности в районе Амурской области.

Амурская область - богатейший район страны по запасам полезных ископаемых. Численность населения области по данным Росстата составляет 801 752 человек, В южных и центральных районах области расположены запасы каменного и бурого угля, на Зейско - Буреинской равнине - залежи торфа. Многочисленны месторождения металлических руд - железной, медной, оловянной, титановой, вольфрамовой, ртутной, свинцово-цинковой, молибденовой.

Площадь территории Амурской области – 363,7 тысяч квадратных метров. Область, достаточно обеспечена различными видами нерудного сырья: глина, песок, песчано-гравийные смеси, известняки, туфы, строительный и облицовочный камень, камни-самоцветы, агроруды (апатиты, фосфориты, цеолиты), тальк, графит, сера.

Современный рельеф области сформировался в результате длительного воздействия на земную кору внутренних и внешних сил земли. Амурская область имеет сложное геологическое строение. Горы и возвышенности занимают 60% её современной территории. Горные массивы покрывают северную и восточную часть области. Всего в области более 20 горных хребтов. Преобладают сравнительно невысокие возвышенности со сглаженными округлыми вершинами.

В данном районе температура воздуха зимой может составлять от минус 24Сº до минус 450С, летом от плюс 20Сº до плюс 380С. Для всей области характерен летний максимум осадков, что обусловлено муссонностью климата. За июнь, июль и август может выпадать до 70 % годовой нормы осадков. Возможны колебания в выпадении осадков. Так, летом с возрастанием испарения увеличивается абсолютная и относительная влажность, а весной из-за сухости воздуха снежный покров большей частью испаряется, и следствием этого становится незначительный весенний подъём уровня воды в реках.

2 Общие сведения о грузовых станциях и станциях обслуживающих

перевозки нефтепродуктов

2.1 Классификация грузовых станции

В зависимости от назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются: на специализированные (для отдельных грузов) и неспециализированные (слу­жащие для погрузки и выгрузки разных грузов).

По характеру выполнения операций, грузовые станции подразделяются следующим образом:

• станции общего пользования обслуживают всех клиентов, для чего имеют соответствующее оборудование (склады, площадки, средства механизации);

• станции не общего пользования предназначены для обслуживания примыкающих подъездных путей предприятий, где и выполняются грузовые операции;

• неспециализированные (линейные грузовые или опор­ные промежуточные станции) предназначены для переработки (в ос­новном на своих складах) тарно-штучных грузов, перевозимых в кон­тейнерах, некоторых категорий навалочных и других грузов, для об­служивания промышленных предприятий, баз и складов (не общего пользования);

• специализированные грузовые станции для массовой погрузки-выгрузки однородных грузов (зерно, уголь, руда, минераль­но-строительные материалы, нефть, лес);

• опорной станцией является грузовая станция, выполняющая коммерческие операции по собственной погрузке-выгрузке, а также по погрузки-выгрузки прикрепленных к ней мало деятельных грузовых стан­ций, а так же оснащенная средствами автоматизации, включенными в сеть пе­редачи данных с дорожными информационно-вычислительными центра­ми (ИВЦ), и имеющая связь (телефонную, электронную и др.) с при­крепленными станциями.

В зависимости от соотношения и характера грузовых операций, станции

бывают:

• погрузочные, где объем погрузки превышает объем выгрузки; и обслуживают в основном, предприятия добывающей промышленности( шахты, лесные склады, нефтеперерабатывающие заводы);

• выгрузочные, на которых выгрузка значительно превышает погрузку, они расположены в крупных промышленно-административных центрах с обрабатывающей промышленностью;

• перегрузочные станции: осуществляют пе­регрузку грузов с узкой колеи на широкую и обратно;

• пор­товые станции, обслуживают морские и речные порты при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и наоборот предназначены. Они размещяются максимально близко к порту или не­посредственно на территории порта

• паро­мные станции, для обслуживания морских паромных переправ сооружают; 

• специальные станции-терминалы, для операций, связанных с прибытием и отправлени­ем, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и пор­тах их сооружают, включающие пути для обслуживания грузового движения и перегрузочный комплекс;

• пограничные станции и межгосударственные передаточные станции, имеются в районе пограничных переходов между железными дорогами Российс­кой Федерации и других сопредельных стран, которые осуществ­ляют не только технологические и коммерческие операции, но и произ­водят таможенные, пограничные, медико-санитарные, санитарно-карантинные и другие операции.

2.2 Размещение основных устройств на грузовых станциях

Средства связи по движению поездов, на новой проектируемой грузовой станция «А» - полуавтоматическая блокировка. На станции имеется путепровод.

Основные устройства грузовой станции можно разделить на несколько групп:

• для обслуживания движения грузовых поездов;

• для экипировки и ремонта локомотивов;

• для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов;

• для выполнения грузовой работы.

Кроме основных устройств, на станции располагаются: ремонтно-механические базы подразделений железных дорог (служб пути, сигнализации, связи, военизированной охраны); базы материально-технического снабжения; пункты подготовки вагонов к перевозкам; устройства водо-, тепло- и электроснабжения.

Для обслуживания грузового движения на станции предусмотрен один приемоотправочный парк, который специализируются по направлениям движения. Поезда, поступающие в расформирование, принимаются на крайние пути приемоотправочного парка - в парк местной работы. Сортировочный парк, как правило, общий для четного и нечетного направлений.

Вытяжной путь - вместимостью на состав поезда используется для расформирования - формирования и перестановки составов. Предохранительные тупики, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.

Для технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на станции предусмотрены пункты технического обслуживания. Вагонное хозяйство включает в себя здание ПКО, помещение для работников вагонного хозяйства, мастерские МВРП, слесарную. Пункты технического обслуживания размещают у приемоотправочных парков для обеспечения осмотра и безотцепочного ремонта вагонов.

2.3 Станции, обслуживающих перевозки наливных грузов

Станции, обслуживающие перевозки нефти и нефтепродуктов, делятся на нефтеналивные, нефтесливные и промывочно-пропарочные (ППС). На них, выполняются следующие операции: прием поездов, подача и уборка вагонов на погрузочные и выгрузочные пути, где: осуществляется налив и слив нефтепродуктов. На промывочно-пропарочных станциях осуществляется подготовка цистерн под налив.

Нефтеналивные и нефтесливные станции размещаются в пунктах добычи и переработки нефти, а также в местах перелива жидких грузов с трубопроводного или водного транспорта в железнодорожные вагоны. На этих станциях имеется необходимое путевое развитие и устройства для выполнения грузовых операций. Погрузка или выгрузка наливных грузов осуществляется на путях наливных или сливных эстакад, на которых уложены подводящие или отводящие трубопроводы.

Схема станции, обслуживающей перевозки наливных грузов, зависит от местных условий, санитарных и противопожарных требований. Возможно последовательное и параллельное взаимное размещение основных парков станции, а также последовательное, параллельное и комбинированное расположение станции, ППС и пункта налива. Параллельное расположение всех устройств практически не используется, поскольку в этом случае требуется очень широкая станционная площадка и возникает большой объем маневровых передвижений.

Согласно Правилам и нормам проектирования железнодорожных станций колеи 1520 мм для проектирования применяются две типовые схемы грузовых станций, с комбинированным и последовательным расположением устройств.

В комбинированной схеме (рисунок 1.1) станция и ППС расположены параллельно и последовательно ППС размещен пункт налива. Такое схемное решение позволяет цистерны, не требующие подготовки под погрузку, после прибытия на станцию сразу подавать на пункт налива по кратчайшему пути, а цистерны, подлежащие обработке, после накопления на сортировочных путях, направлять на пути ППС. Очищенные цистерны накапливают и подают под погрузку на пункт налива. С целью максимального сокращения ручного труда и обеспечения экологической безопасности на большинстве станций процессы промывки и пропарки автоматизируют, а воду и реагенты очищают и по возможности используют по системе замкнутого цикла.

Последовательное расположение приемоотправочного парка станции, ППС и пункта налива (рисунок 1.2.), позволяет выполнять поточные операции без угловых заездов.