пояснительная записка (Организация пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов на участке Хабаровск - Владивосток), страница 4

После окончания формирования состава маневровый диспетчер четного направления при предъявлении состава к обработке сотрудникам ВЧДЭ-1 в парке отправления заказывает локомотивную бригаду у дежурного по локомотивному депо Хабаровск 2 с указанием номера пути отправления, номера локомотива, и обязательным указанием веса поезда на утвержденную нитку графика движения поезда. Дежурный по депо подбирает локомотивную бригаду соответствующую всем необходимым требованиям предъявляемым к локомотивным бригадам для поездов данной категории.

Все локомотивные бригады при явке к дежурному по эксплуатационному локомотивному депо под поезд массой до 8300 тонн должны быть обеспечены переносными радиостанциями для обеспечения радиосвязи между машинистом электровоза и помощником машиниста электровоза в нестандартных ситуациях. Средства радиосвязи должны быть исправны и проверены установленным порядком.

Вновь сформированная локомотивная бригада к ведению поездов повышенной массы и длины не допускается.

Технологический график обработка транзитного поезда с изменением веса и длины, представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Технологический график обработка транзитного поезда

с изменением веса и длины

2.3 Технология формирования поездов повышенной массы до 8300 тонн на станции Ружино

Транзитные поезда повышенной массы до 8300 тонн принимаются на приемоотправочные пути четного парка со 2 по 10 пути. При приеме поезда на пути четного парка ДСП станции Ружино по радиосвязи передает машинисту поезда разрешение на протягивание состава маневровым порядком по направлению 32 главного пути до маневрового сигнала М105.

Прием и осаживание такого поезда производится в соответствии Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ.

До прибытия транзитного поезда повышенной массы до 8300 тонн, локомотивная бригада представляет маршрут машиниста дежурному по четному парку для проставления в нем соответствующих отметок, получает бланк предупреждений, затем, по прибытию поезда на станцию производит прием локомотива. Если на станции отсутствует локомотивная бригада для замены прибывшей, то прием локомотива производится локомотивной бригадой прогрева.

Прибывающий транзитный поезд в техническом отношении осматривается «сходу» осмотрщиками ПТО с обеих сторон. При обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

При смене локомотивной бригады производится сокращенное опробование тормозов. Локомотивная бригада после окончания операций по приемке локомотива сообщает дежурному по станции о готовности к опробованию тормозов.

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки.

После ограждения, дежурный по станции обязан вывести стрелочные переводы, ограничивающие путь, занятый поездом в положение, исключающее возможность заезда подвижного состава на этот путь.

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• смена локомотивной бригады;

• устранение технических неисправностей вагона, выявленных при осмотре поезда «сходу», а так же проверка букс вагонов при срабатывании системы «КТСМ-02» (при необходимости);

• устранение коммерческих неисправностей (при необходимости).

Осмотрщики вагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

После доклада осмотрщика ПТО о готовности, оператор ПТО по команде ДСП снимает ограждение состава поезда и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников. Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях от оператора ПТО и приемосдатчика груза и багажа соответственно, готовит маршрут отправления, заблаговременно оповестив всех работников об отправлении поезда, указав номер пути и направление следования поезда.

После отправления, дежурный по станции сообщает дежурному по станции Лесозаводск I об отправлении поезда, с указанием номера поезда и времени его отправления.

2.4 Технология формирования поездов повышенной массы до 8300 тонн на станции Уссурийск

Транзитные поезда повышенной массы до 8300 тонн, следующие через станцию на проход, пропускаются по главным путям. Транзитные поезда повышенной массы до 8300 тонн, следующие со сменой локомотивных бригад, длина которых превышает полезную длину путей приема, установленную ТРА принимаются на 8, 10, 12, 14, 16 пути четного приемоотправочного парка станции Уссурийск.

Прием и осаживание такого поезда производится в соответствии Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ.

Перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещает работников СТЦ, регулировщиков скорости движения вагонов, сигналистов, работников ПТО о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке.

До прибытия транзитного поезда повышенной массы до 8300 тонн, локомотивная бригада предоставляет маршрут машиниста дежурному по четному парку для проставления в нем соответствующих отметок, получает бланк предупреждений, затем, по прибытию поезда на станцию производит прием локомотива. Если на станции отсутствует локомотивная бригада для замены прибывшей, то прием локомотива производится локомотивной бригадой прогрева.

Прибывающий транзитный поезд в техническом отношении осматривается «сходу» осмотрщиками ПТО с обеих сторон. При обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. При смене локомотивной бригады производится сокращенное опробование тормозов. Локомотивная бригада после окончания операций по приемке локомотива сообщает дежурному по станции о готовности к опробованию тормозов.

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки.

После ограждения состава, дежурный по станции обязан вывести стрелочные переводы, ограничивающие путь, занятый поездом в положение, исключающее возможность заезда подвижного состава на этот путь.

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• смена локомотивной бригады;

• устранение технических неисправностей вагона, выявленных при осмотре поезда «сходу», а так же проверка букс вагонов при срабатывании системы «КТСМ-02»; (при необходимости)

• устранение коммерческих неисправностей (при необходимости).

Осмотрщики вагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

После доклада осмотрщика ПТО о готовности, сигналист убирает тормозные башмаки из-под поезда.

Получив разрешение поездного диспетчера, станция отправляет поезд и передает в АСУ сообщение 200 об его отправлении, что является основанием для выдачи из АСУ справки 43 (справка ДСП) для станции, на которую следует поезд.

2.5 Технология формирования поездов повышенной массы до 8300 тонн на станции Владивосток

Прием поездов весом до 8300 тонн дежурный по станции Владивосток производит на 10, 11 путях приемоотправочного парка. Дежурный по станции обязан руководствоваться данным по составности и весу прибывающих поездов согласно программы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ».

Прием и осаживание такого поезда производится в соответствии Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ.

В целях обеспечения безопасности при приеме поездов весом до 8300 тонн на основании приказа поездного диспетчера, а также информации программы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» дежурный по станции заблаговременно планирует порядок приема и маршрут данного поезда, место расположения на путях приемоотправочного парка маневрового локомотива с учетом поездной обстановки, для возможности ускоренного производства маневровой работы, и докладывает об этом начальнику станции, в его отсутствие заместителю начальника станции.

Дежурный по станции согласовывает предстоящую маневровую работу с поездами весом до 8300 тонн с маневровым диспетчером станции.

Для подготовки закрепления и ограждения состава поезда на пути приемоотправочного парка дежурный по станции заблаговременно сообщает о прибытии поезда на станцию осмотрщикам вагонов ПТО, сигналисту, составителю поездов. При этом дежурный по станции организует нахождение маневрового локомотива с учетом возможности производства отцепок с хвостовой части поезда.

Ограждение поезда не производится до окончания маневровой работы (отцепки хвостовой группы от состава поезда), о чем дежурный по станции предупреждает машиниста поездного и маневрового локомотива, осмотрщиков ПТО и сигналистов.

После остановки поезда в пределах полезной длины пути со стороны нечетной горловины приемоотправочного парка дежурный по станции дает команду составителю поездов произвести отцепку хвостовой группы вагонов до размещения состава в пределах полезной длины пути со стороны четной горловины приемоотправочного парка. Машинисту запрещается приводить в движение поездной локомотив до окончания маневровых работ по отцепке хвостовой группы вагонов от состава поезда и перестановки ее на другой путь.

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки.

Ограждение и закрепление состава прибывшего поезда на путях приемоотправочного парка осуществляется после производства отцепки: с головы сигналистом, с хвоста составителем поездов, производившим отцепку согласно регламента выполнения операций по закреплению подвижного состава ТРА станции Владивосток.

Дежурный по станции дает команду составителю поездов на перестановку отцепленной группы на свободный путь приемоотправочного парка для предъявления к техническому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО.

После окончания осмотра вагонов в техническом отношении в приемоотправочном парке производится перестановка группы вагонов на свободный путь сортировочного парка.

После закрепления состава поезда на путях приемоотправочного парка производится отцепка поездного локомотива.

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят свободный от дежурства ДСП (назначенный начальником станции) ДС, ДСП лично. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

При неисправности ЦПО осмотрщики вагонов производят ограждение поезда переносными красными щитами, порядком установленным Инструкцией по сигнализации на железной дороги РФ от 01.09.12 года, с последующим докладом дежурному по станции по громкоговорящей связи (ПСГО) и после получения подтверждения приступают к осмотру поезда в техническом отношении. После ограждения поезда осмотрщики вагонов осуществляют осмотр вагонов в техническом отношении, работники СТЦ производят осмотр поезда в коммерческом отношении. О предстоящем прибытии, отправлении поездов, а также о производстве маневровых передвижений по соседним путям приемоотправочного парка ДСП объявляет по ПСГО.

После отцепки хвостовой части вагонов и установки поезда в пределах полезной длины пути работа с поездом производится рабочим порядком.

3 Организация вагонопотоков на участке Хабаровск 2 – Владивосток

3.1 Понятие вагонопотоков

Улучшение работы железнодорожного транспорта неразрывно связано с совершенствованием системы организации вагонопотоков. Ежесуточно на сети дорог сотни тысяч вагонов формируются в поезда. Более семи тысяч станций принимают грузы к перевозкам. Правильно установить их назначение, организовать накопление, формирование и пропуск по линиям – это задачи, которые решаются при организации вагонопотоков. Главная задача системы организации вагонопотоков – всемерное сокращение расходов, связанных с организацией поездов различных категорий и их пропуском по участкам.

Организация вагонопотоков ориентирована на:

• устойчивое развитие железнодорожного транспорта в условиях его реформирования;

• выполнение принятых планов перевозок грузов;

• своевременную доставку грузов;

• правильное распределение сортировочной работы между станциями;

• сокращение простоя вагонов под переработкой, а так же расходов связанных с организацией вагонопотоков;

• эффективное использование тягового подвижного состава;

• ускорение доставки грузов.

Вагонопотоки подразделяются по сообщениям:

• ввоз – вагоны, принятые с других дорог и выгружаемые на данной дороге;

• вывоз – вагоны, погруженные на данной дороге назначением на другие дороги;

• местное сообщение – вагоны, погруженные на дороге в адрес своих отделений;

• транзит – вагоны, принимаемые с других дорог и сдаваемые на другие дороги без выполнения грузовых операций.

Организация вагонопотоков в поезда осуществляется на основании плана формирования грузовых поездов, которым устанавливается, какие поезда, из каких групп вагонов и в какие назначения (т.е. на какие станции выгрузки или расформирования) должны формировать станции железной дороги.