пояснительная записка (Организация пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов на участке Хабаровск - Владивосток)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Технико - эксплуатационная характеристика участка Хабаровск 2 –

Владивосток 10

1.1 Техническая характеристика участка Хабаровск 2 – Владивосток 10

1.2 Характеристика эксплуатационной работы участка 19

1.3 Краткая характеристика решающих станций в границах

направления Хабаровск 2 – Владивосток 20

1.3.1 Общая характеристика станция Хабаровск 2 20

1.3.2 Общая характеристика станции Ружино 24

1.3.3 Общая характеристика станции Уссурийск 26

1.3.4 Общая характеристика станции Владивосток 29

2 Технология обращения грузовых поездов повышенной массы до 8300 тонн на участке Хабаровск 2 – Владивосток 31

2.1 Общее положение 31

2.2 Технология формирования поездов повышенной массы до 8300 тонн на станции Хабаровск 2 32

2.2.1 Порядок производства работ по формированию и подготовке

состава к отправлению 33

2.3 Технология формирования поездов повышенной массы до 8300 тонн на станции Ружино 37

2.4 Технология формирования поездов повышенной массы до 8300 тонн на станции Уссурийск 38

2.5 Технология формирования поездов повышенной массы до 8300 тонн на станции Владивосток 40

3 Организация поездопотоков и вагонопотоковна участке Хабаровск 2 – Владивосток 43

3.1 Понятие вагонопотоков 43

3.2 Анализ работы Дальневосточной железной дороги 44

3.3 Разработка таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков 45

3.4 Баланс порожних вагонопотоков 47

3.5 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков 47

3.6 Построение диаграмм груженых и порожних поездопотоков 48

4 Сущность проблем, связанных с возможностью пропуска поездов

унифицированной массы 7100 и 8300 тонн на направлении Хабаровск 2 – Владивосток 53

4.1 Анализ показателей при пропуске поездов с текущей массой 53

4.2 Анализ показателей при увеличении массы поезда 55

4.3 Анализ пропуска тяжеловесных поездов на участке Хабаровск 2 –

Владивосток 55

5 Расчет наличной и пропускной способности участка 61

6 Расчет элементов графика движения поездов 65

6.1 Расчет станционных интервалов 65

6.2 Расчет межпоездного интервала 70

7 Построение графика движения поездов 72

7.1 Значение графика движения поездов 72

7.2 Построение первого варианта графика движения поездов 74

7.3 Показатели первого варианта графика движения поездов 85

7.4 Построение второго варианта графика движения поездов 91

7.5 Показатели второго варианта графика движения поездов 91

8 Технико - экономическая оценка 100

8.1 Общее положение 100

8.2 Технико - экономическая оценка двух вариантов графиков

движения поездов 102

9 Организация безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке Хабаровск – Владивосток 107

9.1 Определение радиуса взрывоопасной зоны при аварийной

Разгерметизации стандартной цистерны 114

Заключение 117

Список используемых источников ……………………………………………...118

Введение

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Сегодня перед железнодорожным транспортом России стоят две кардинальные задачи, на решение которых должен быть сосредоточен научно-технический потенциал отрасли. Первая из них – снижение эксплуатационных расходов на основе совершенствования структуры управления, информатизации и широкого внедрения ресурсосберегающих технологий. Вторая задача – создание в кратчайшие сроки и ускоренное оснащение сети техническими средствами нового поколения, по своим технико-экономическими параметрам , не уступающими зарубежным образцам.

Важную роль в работе всего железнодорожного транспорта занимает Дальневосточная железная дорога, поскольку именно она является связующим звеном России со странами АТР. Сегодня ДВЖД – это основа транспортной системы Дальневосточного региона России: 6900 километров, 438 станций и разъездов, 30 % от общего объема перевозок экспортных грузов России и почти 53 тысяч сотрудников.

Объектом исследования дипломного проекта является совершенствование технологии пропуска поездов по участку Хабаровск 2 – Владивосток.

Предметом исследования является технология применения инженерных мероприятий по развитию и улучшению работы участка Хабаровск 2 –Владивосток.

Целью данного дипломного проекта является разработка мероприятий по пропуску поездов повышенного веса на участке Хабаровск 2 – Владивосток.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

• Изучение технико-эксплуатационной характеристики направления Хабаровск 2 – Владивосток;

• Анализ организации вагонопотоков и поездопотоков на участке Хабаровск 2 – Владивосток;

• Анализ факторов влияющих на пропуск поездов повышенного веса;

• Расчет пропускной способности;

• Разработка графиков движения поездов на исследуемом участке, расчет их показателей.

1 Технико – эксплуатационная характеристика участка Хабаровск 2 –

Владивосток

1.1 Техническая характеристика участка Хабаровск 2 – Владивосток

Электрифицированный участок, оснащенный автоблокировкой Хабаровск 2 – Владивосток протяженностью 757 км и включает в себя:

Сортировочные станции:

- внеклассные: Хабаровск 2; Уссурийск;

Участковые станции:

-1 класса: Сибирцево;

-2 класса: Ружино;

Грузовые станции:

- внеклассная: Владивосток;

- 2 класса: Дальнереченск, Спасск – Дальний, Угловая;

- 3 класса: Хор, Бикин, Лучегорск;

Промежуточные станции:

- 4 класса: Красная речка, Корфовская, Кругликово, Верино, Вяземская, Розенгартовка, Губерово, Шмаковка, Сунгач, Свиягино, Мучная, Озерная Падь, Раздольное, Кипарисово, Надежнинская, Океанская, Вторая Речка;

- 5 класса: Хака, Дормидонтовка, Красицкий, Аван, Котиково, Гедике, Каменушка, Розенгартовка, Бойцово, Звеньевой, Бурлит, Ласточка, Эбергард, Дальнереченск-2, Лазо, Грушевое, Прохаско, Филаретовка, Лесозаводск-1, Лесозаводск-2, Кабарга, Старый Ключ, Кнорринг, Орехово- Приморский, Ипполитовка, Новошаахтинская, Дубининский;

Станции от Хабаровска 2 до Бикина (вкл.) относятся к Хабаровскому региону дороги Дальневосточной Дирекции управления, а станции от Звеньевой до Владивостока к Владивостокскому региону дороги Дальневосточной Дирекции управления.

Припортовыми станциями являются: Владивосток.

Пограничными станциями являются: Гродеково, Хасан.

Сортировочными горками оборудованы станции: Хабаровск 2, Уссурийск.

Станции участка оснащены средствами контроля подвижного состава КТСМ, ДИСК, размещение которых представлены в таблице 1.1.

Для управления эксплуатационной работой диспетчер использует:

-поездную радиосвязь

- АТС

- прямую связь с дежурным по депо

-диспетчерскую селекторную

Размещение на участке локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, сигнализации и связи, пути, дислокации восстановительных и пассажирских поездов представлено в таблицах 1.1 – 1.5.

Таблица 1.1

Оснащение станций аппаратурой контроля подвижного состава по участку Хабаровск 2 – Владивосток

Таблица 1.2