Диплом Пак (Организация и планирование текущего содержания пути)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

Организация И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ ПРОИЗВОДСТВА

СТ. ХОЛМСК САХАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 000 ПЗ

Хабаровск – 2017

ANNOTATION

Final qualifying work on "Organization and planning of current track maintenance on st. Holmsk SDI»

The organizational issues of track maintenance are an integral part of ensuring a safe movement of trains. Nowadays, the urgent issue is the further growth of performance of the entire track facility through a systemic adoption of resource-saving measures. However, besides the using of technological decisions, the opportunity and ability to make use of existing production resources rationally plays an important role. In this regard, the factor analysis acquires special relevance performed in the present by track. On the basis of real data the author has developed the organizational structure of the track with the transition to the precinct system.

The object of study is st. Holmsk SDI. The peculiarity of this object is the using of jointless construction of the permanent way, which complicates planning issues of repairs and formation of the distance’s organizational structure.

Final qualifying work is fully consistent with the mission and requirements which are produced to papers of this type.

In the graduation project the author has used the methods of mathematical statistics to assess a technical condition of the track. The organizational structure of the course has been developed according to the results of the analysis.

The results obtained by the author can be used in tracks for practical implementation.

As a result of the performed work have been suggested the variants of the precinct organization system of current track maintenance, which allow raising an efficiency of using material and labor resources. All calculations fully correspond with acting regulations.

The graphic part is made with high quality, reflects all sections of the project and deserves an excellent rating.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ……..

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАНЦИИ. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ ……..

1.1 Основные показатели дистанции ……..

1.1.1 Характеристика дистанции ……..

1.1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений силами дистанции

пути ……..

1.2 Рельсовое хозяйство и стрелочные переводы ……..

1.2.1 Рельсовое хозяйство ……..

1.2.2 Стрелочные переводы ……..

1.3 Шпальное хозяйство ……..

1.4 Балластный слой ……..

1.5 Земляное полотно ……..

1.6 Искусственные сооружения ……..

1.6.1 Трубы ……..

1.6.2 Мосты ……..

1.7 Укомплектованность штата дистанции основными профессиями ……..

2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ

РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ……..

2.1 Виды и назначение ремонтов пути ……..

2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути ……..

2.2.1 Нормы периодичности ……..

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работ ……..

2.2.3 Назначение сроков ремонтных работ………………………………………

3 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТЕКУЩЕГО

СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ ……..

3.1 Задачи текущего содержания пути ……..

3.2 Возможные формы организации текущего содержания пути ……..

3.2.1 Типовые структурные формы ……..

3.2.2 Перспективные структурные формы в условиях реформирования

путевого комплекса ……..

3.3 Рекомендации по переходу дистанции пути на участковую систему

организации текущего содержания пути ……..

3.4 Характеристика организационной структуры дистанции пути ……..

3.5 Сбор и обработка исходной информации ……..

3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути ……..

3.7 Основные выводы ……..

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО-

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ МАШИННЫМ

КОМПЛЕКСОМ… ……..

4.1 Технологический процесс планово-предупредительной выправки

бесстыкового пути ……..

4.2 Характеристика пути ……..

4.3 Организация работ ……..

4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно» ……..

5 СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ НА РЕМОНТЫ ПУТИ ЗА СЧЕТ УВЕЛИЧЕНИЯ

МЕЖРЕМОНТНЫХ ИНТЕРВАЛОВ …. ……..

6 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ………………………..

6.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе с электроинструментом..

6.1.1 Электроинструмент, используемый на Холмской дистанции пути……...

6.1.2 Опасные и вредные факторы при работе с электроинструментом………

6.1.3 Мероприятия по защите работников от опасных и вредных

факторов при работе с электроинструментом……………………………...

6.1.4 Меры безопасности при работе с электроинструментом…………………

6.2 Утилизация отработанных деревянных шпал (ОДШ)…………………………..

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………..

ВВЕДЕНИЕ

Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• обеспечение установленных скоростей движения;

• снижение себестоимости технической эксплуатации пути.

Путь со всеми его сооружениями и обустройствами очень дорогостоящий объект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 4852 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте по этому показателю находятся искусственные сооружения около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.

Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.

В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:

1. обеспечения безопасности и плавности движения поездов;

1. выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, в исключительных случаях, об ограничении скоростей движения;

2. контроля качества выполнения ремонтных работ;

4) выработки решений о качестве работы производственных подразделений путевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.

Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своё отношение к вопросам планирования ремонтов. Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнённость балласта в процентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерия, которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать более активную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.

Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки. В первой части дана характеристика Холмской дистанции пути. В данном разделе выполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов. Даны объёмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.

Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчет нормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.

Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемы дистанции пути. В неё входит: задачи текущего содержания пути, возможные формы организации текущего содержания пути, перспективы перехода дистанций пути на участковую систему.

В четвёртой части разработан технологический процесс по планово-предупредительной выправке. Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ. При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.

В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.

В шестой части диплома представлены вопросы безопасности жизнедеятельности, которые включают в себя: обеспечение безопасных условий труда при работе с электроинструментом, проблему утилизации деревянных шпал.

2. Характеристика дистанции. Анализ технического состояния пути и постоянных устройств

1.1 Основные показатели дистанции

1.1.1 Характеристика дистанции

Холмская дистанция пути является механизированной дистанцией пути I группы.

Таким образом, на сегодняшний день дистанция расположена на магистральном направлении Корсаков – Ноглики со 164 км по 654 км ПК 6 включительно и относится к 4 классу, группе Е, 3 категории. Железнодорожный путь, обслуживаемый дистанцией пути, проходит по территории Макаровского, Поронайского, Смирныховского, Тымовского и Ноглинского районов Сахалинской области.

По административному делению Холмская дистанция пути разбита на 6 эксплуатационных участков, 16 линейных участков. Средняя протяженность линейного участка составляет 31 км, максимальная протяженность – 40 км.

Организация текущего содержания пути на 3-м и 5-м эксплуатационном участке Холмской дистанции пути осуществляется по участковой системе.

Приведенная длина дистанции составляет – 534,9 км.

По состоянию на 01.01.2017 г. эксплуатационная длина главного хода составляет 488,1 км, развернутая длина главного пути – 488,7 км, станционных путей – 74,3 км, подъездных – 10,6 км, из которых подъездной путь Вахрушев-Сахалинский – Вахрушев-Угольный протяжением 8,3 км относится к подъездным путям с организованным движением поездов 5 класса, группе Е, 6 категории.

Количество стрелочных переводов составляет 245 шт., сбрасывающих стрелок и остряков – 41 шт.

На дистанции эксплуатируется 893 искусственных сооружения, в том числе, мостов – 145, в том числе больших – 13, труб – 661, лотков поперечных – 55, путепровод автодорожный – 1, путепровод железнодорожный – 1, фильтрующие насыпи – 30.

Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется 3 мостовыми бригадами, текущее содержание земляного полотна - бригадой по содержанию земляного полотна.

Обслуживание, ремонт путевых машин осуществляется работниками аутсорсинговой компанией ООО «СКА».