часть 5 Метелёв (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути), страница 3

Продолжительность «окна» определяется по формуле

(5.6)

Где t₁ – время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту «окна», принимается равное 8 мин.

Длина СМ-2:

, (5.7)

Где l_ПЛ – длина платформы, равная 20,27 м;; - длина турного вагона, в котором едут рабочие, равная 24,5 м; - длина локомотива, равная 0,02 км.

Время, за которое машина РОМ-3 очищает рельсы и рельсовые скрепления от грязи на данном фронте работ, определяется:

, мин (5.8)

t_ром-3=t_см-2

где М_РОМ-3 – техническая норма времени 112 мин/км; К₀ – коэффициент увеличения времени работы путевых машин и поездов, принимается 1,08, L_фр - фронт работ 2 км.

t₂ – время на вступление в работу машины РОМ-3.

, мин (5.9)

где расстояние по технике безопасности, 0,05 км; длина машины СМ-2;

t₃– время на вступление в работу хоппер-дозаторного состава.

, мин (5.10)

t₄-время на вступление в работу машины ВПР-02.

, мин (5.11)

– длина хоппер-дозаторного состава для выгрузки щебня для выправочных работ и для выгрузки щебня в местах нехватки и на концах шпал.

(5.12)

где W– объем щебня на 1 км для выправки, равный 200 м³/км; ω_ХДВ – объем хоппер-дозаторного вагона, равный 40 мм³/км; длина хоппер-дозаторного вагона, 12,5 м;

.

мин.

– время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ для выправки пути,

, мин (5.13)

мин.

где М_ХДВ – техническая норма времени на выгрузку 1 м³щебня из хоппер-дозаторного вагона, равная 0,14 мин/м³.

t₅ – время зарядка машины ВПР, 8 мин.

t_ВПР - время работы машины ВПР

, мин (5.14)

мин/шпал (5.15)

t₆= = 6мин

где - эпюра шпал, 1840 шпал/км.

t₇-время на окончание работы машины ДСП

, мин (5.16)

мин.

где L_ДСП – длина машины ДСП, равная 0,0183 км;

= t₈ время на разрядку машины ДСП, 8 мин.

t_ДСП – время на работу машины ДСП

, мин (5.17)

мин

t₉ – время на окончание работы планировщика балласта.

(5.18)

t₁₀-время на оформление открытия перегона , 10 мин .

Т_о = 432мин

Т_о=7 часов 12 минут

По полученным значениям строится график выполнения основных работ в «окно».

5.3.3 Разработка графика планово-предупредительного ремонта пути с применением комплекса машин СМ-2, РОМ-3, ВПР-02, ДСП, ПБ

Рисунок 5.2 График выполнения работ по дням планово-предупредительного ремонта пути с применением комплекса машин

Рисунок 5.3 График выполнения основных работ в «окно» планово-предупредительного ремонта пути

Условные обозначения

5.3.4 Организация работ по планово-предупредительному ремонту пути с применением комплекса машин СМ-2, РОМ-3, ВПР-02, ДСП, ПБ на 64-65 км

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 2 км пути принят:

- уборка засорителей с поверхности балластной призмы машиной СМ-2 – 2000м.;

- очистка рельсов и рельсовых скреплений от грязи машиной РОМ-3 – 2000м.;

- выгрузка балласта из хоппер-дозаторного состава (200 м³ на 1 км);

-выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной “ВПР-02" – 2000м.;

- стабилизация пути машиной ДСП – 2000м.;

- планировка балласта машиной ПБ – 2000м.

Закрытие и открытие перегона оформлено приказом поездного диспетчера. Поездным диспетчером установлена свободность перегона, после чего выдан дежурным по станциям и руководителю работ приказ на его закрытие.

Работы выполнены в следующем порядке.

Подготовительные работы произведены на участке протяженностью 2000 метров в течение четырех дней. Ко времени начала «окна» путевые машины подготовлены к производству работ. Обслуживающим персоналом проверены и настроены все рабочие системы и механизмы.

Основные работы в «окно» по планово-предупредительному ремонту пути на участке про­тяженностью 2000 метров производятся во время закрытия перегона на 7 часов 12 минут. Руководство работами осуществляет начальник участка или старший дорожный мастер.

Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ог­раничивающей перегон по ходу работ.

Первым на перегон отправляется путевая машина СМ-2, обслуживаемая 3 машинистами, которая убирает засорители с поверхности баллстной призмы за 242 минуты. Через 20 минут следом идет машина РОМ-3, обслуживаемая 3 машинистами, которая очищает рельсы и рельсовые скрепления от грязи за 242 минуты.

Через 15 минут, вступает в работу хоппер-дозаторный состав обслуживаемый 2 машинистами и 2 монтерами пути, который выгружает балласт (200 м³ на 1 км) за 61 минуты.

Через 27 минут вступает в работу машина ВПР-02, 8 минут машина заряжается, машину обслуживают 2 машиниста и 2 монтера пути, которая выполняет выправку пути за 324 минуты. После окончания работы машина разряжается 6 минут.

Следом идет машина ДСП которая стабилизирует путь, обслуживают 3 машиниста. После окончания работы машина разряжается 4 минуты.

Далее машина ПБ, обслуживают 2 машиниста, отделывает балластную призму. После окончания работы последней машины происходит открытие перегона в течении 10 минут.

Заключительные работы производят 14 монтеров пути, перешивают путь и поправляют противоугоны до конца рабочего дня.

На этом работы на участке заканчиваются, и путь предъявляется к сдаче в постоянную экс­плуатацию.

Вывод: При выполнении планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента в составе участковой бригады 14 человек и бригады по неотложным работам 13 человек необходимо 5 дней на фронте работ 2 км. Второй технологический процесс разработан с применением комплекса машин РОМ 3, СМ 2, ВПР-02, ДСП, ПБ, ХДВ и выполняют ремонт за 4 дня. Машине СМ-2 для очистки пути от засорителей потребовалось 242 минуты на 2 км пути, а в ручную потребовалось 102 минуты на 1 км пути. Машина РОМ-3 очищает скрепления от грязи за 242 минуты на фронте работ 2 км, а в ручную за 102 минуты, но при этом качество очистки гораздо лучше при использовании машины РОМ-3. Выправка пути подбивкой шпал ЭШП 1358 шпал, была выполнена за 596 минут, а работой машинами ВПР-02 и ДСП за 324 минуты на фронте работ 2 км подбиваются 3680 шпал. Оправка балластной призмы в ручную на фронте работ 2 км производится за 99 минут, а машиной ПБ за 78 минут.

5.3.5 Производственный состав

Руководителями работ при использовании комплексов путевых машин (более 2-х единиц) на перегонах и станциях назначены командиры по уровню не ниже начальников участков.

Работы по выправочному ремонту пути выполнены механизированной бригадой в составе 27 м.п., в том числе: бригада 1 – 14 человек, бригада 2 – 13 человек. Командный и обслуживающий персонал: дорожный мастер – 1, бригадиры пути – 2, сигналисты – 2.

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента.

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента представлен в таблице 5.5

Таблица 5.5 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента

Продолжение таблицы 5.5

Механизированные бригады оснащаются потребным количеством путевого инструмента, сигнальными принадлежностями и инвентарем.