часть 5 Метелёв (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути)

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА СОВГАВАНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ НАПРАВЛЕНИЯ ПИВАНЬ-СОВГАВАНЬ

5.1 Общие сведения

Работы по текущему содержанию пути делятся на три группы:

Первая группа – работы, объем которых зависит от грузонапряженности, нагрузки на ось, пропущенного тоннажа, и выполнение их связано с движением поездов (выправка и рихтовка пути, регулировка стыковых зазоров, перешивка, ремонт шпал в пути, одиночная смена шпал и т. д.).

Вторая группа – работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, а выполнение их не связано с движением поездов, содержание земляного полотна, подготовка к зиме, пропуск паводковых вод, содержание путевых знаков и т. д.

Третья группа – работы, объем которых не зависит от грузонапряженности , но выполнение их связано с движением поездов (смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, исправление пути на пучинах и т. д. )

Планово-предупредительный ремонт пути предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. При планово-предупредительном ремонте пути величина подъемки не должна превышать 20 мм, а величина сдвижки – 30 мм.

Технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути разрабатывается для однопутного участка Пивань-Совгавань. Грузонапряженность составляет 42,2 млн т км брутто на км в год, рельсы Р65, шпалы деревянные, эпюра 2000 шт/км, балласт щебеночный.

В процессе планово-предупредительного ремонта пути выполняется:

- сплошная выправка пути с подбивкой шпал;

- рихтовка пути;

- частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;

- регулировка стыковых зазоров;

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонте пути выполняются:

- снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных карточек и сплошная добивка костылей;

- очистка рельсов и скреплений от грязи;

- подрезка балласта под подошвами рельсов в шпальных ящиках;

- уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

- планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

- замена негодных противоугонов и дефектных соединителей;

- очистка канав и кюветов.

Планово-предупредительный ремонт пути:

- должен выполняться машинным способом, как правило, по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в плане, соблюдение норм уклонов отвода возвышения;

- должна назначаться по результатам проверки ВПС ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров;

- не должна назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязненность балласта более 30% и локальные выплески.

5.2 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути с применением механизированного инструмента

5.2.1 Характеристика пути

Участок пути однопутный, расположен на перегоне Ландыши – Дюанка,

411 – 412 километры.

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельсы типа Р65;

- накладки четырёхдырные с полным количеством стыковых болтов;

- скрепление типа ДО;

- шпалы деревянные эпюрой 2000 шт. на 1км;

- балласт щебеночный;

- выплески отсутствуют;

- стыковые болты требуют подкрепления;

- в пути на отдельных шпалах лежат пучинные карточки;

- отдельные элементы скреплений требуют замены;

- требуется регулировка стыковых зазоров;

- требуется замена негодных шпал.

Верхнее строение пути после ремонта:

- конструкция пути не меняется;

- дефектные скрепления замененны;

- пучинные карточки изъяты с пути;

- стыковые болты закреплены и смазанны;

- балластная призма приведена в соответствии с нормативами;

- стыковые зазоры отрегулированны;

- негодные шпалы замененны.

5.2.2 Определение объемов работ

Годовые объемы работ определены по удельной протяженности пути, подлежащей исправлению после пропуска 1 млн.т. брутто по формуле

, (5.1)

где V_г – годовой объем планово-предупредительной выправки на 1 км в расчетном году; γ_i – коэффициент, характеризующий протяженность пути, подлежащую исправлению после прохода путеизмерителя; К_эш – коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал на накопление остаточных деформаций пути:

, (5.2)

где n_э – число шпал на 1 км участка; К_др – коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций, устраняемых подбивкой шпал; К_б – коэффициент, учитывающий влияние рода балласта в подшпальном основании; Г_р – грузонапряженность в расчетном году.

V (выправка пути) = 35 0,92 0, 9 1 42,2= 1223 шп

V (рихтовка пути) = 50 0,92 0, 9 1 42,2= 1747 м

V (перешивка пути) = 15, 2 0,92 0, 9 1 42,2= 531 к.ш

V (регулировка зазоров) = 13, 2 0,92 0, 9 1 42,2= 461 м

Объем работ по одиночной смене шпал в течение года определен по формуле:

, (5.3)

где t_ср – средний срок службы деревянных шпал, годы; Т_к – периодичность проведения капитального ремонта пути.

Объем работ по ремонту шпал в пути определен по формуле:

. (5.4)

Объем работ по зачистке заусенцев, концов шпал/км определен по формуле:

, (5.5)

где - коэффициент, учитывающий тип рельсов: при Р50 =1, при Р65 =0,5, при Р75 =0,4;

- коэффициент, учитывающий эпюру шпал: при 1840 шт./км =1, при 2000 шт./км =0,6, при 1600шт./км =2,25

V_сш = = 32 шпалы

V_рш = 17+14*10 = 157 шпал

V_з = = 167 концов шпал

Выполнение работ по текущему содержанию пути носит сезонный характер. Годовой объем работ распределен по сезонам с учетом своевременного выполнения работ в необходимом объеме и при полном обеспечении безопасности движения поездов. Годовой объем и объем работ на летний сезон по планово-предупредительной выправке пути представлен в таблице 5.2 .

Таблица 5.2 Объемы работ по планово-предупредительной выправке пути

5.2.3 Составление ведомости затрат труда на летний сезон.

Таблица 5.3 Ведомость затрат труда по техническим нормам выполнения планово-предупредительного ремонта пути на летний сезон

Продолжение таблицы 5.3

5.2.4 Разработка графика выполнения планово-предупредительного ремонта пути на летний сезон с применением механизированного инструмента