2 (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути)

22

пчтей, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа, определяется по формуле

Ч, = Т,Ч_М1* К_ср №*.)>

где:

— для скреплений КБ, К-2

Ч» , - (1_м,*(96.241*Гр_гл°-^г"³) *(43,519* У^^т4)/229,48 *%,„„}/ Тг ;

- для скреплений АРС V„j= (L_ai*(40,405* rp„^OJ73t) *(54,846* V^^!4S)/W6,66*K_npm )1Ъ\

— для скреплений ЖБР-65, ЖЬР, 1 1андрол, КП1 \-^

У_№°-")П34,54 *K,_lpJ / Тг ; J (6)

для скреплений Фоссло (W-30), ЖБР-65Ш, СМ-

- для скреплений ЖБР-65ПШ, ЖБР-ПШМ

Ч^ = (1_а6.(бЗ,622*Г_Рм°-^22м)*(75,503У^¹⁴¹)/1 31,63^^ ) / 7> ; ^_г (8) -для скреплений ДО, ДН6-185С

*/_д2- (L_m2*(138,03*rpJ^)J36)*(83_l954*V_i,⁰'²'^8l-0,2)/223_l8 *A^₍,J / 7^. (9) где:

Ч,_я — численность монтеров пути, занятых на текущем содержании главного пути с учетом скреплений, фактической средневзвешенной грузонапряженности, скорости, пропущенного тоннажа:

4^1 ~ табличные нормативы численности монтеров пути для каждого скрепления отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости;

Lui ~ длина участка главного пути со скреплением, для которого производится расчет (км);

Тг — годовая норма рабочего времени (ч);

Грг,, — фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый гол по участку. Определяется по формуле (млн. ткм брутто).

ri*U

где :

Г/?, — грузонапряженность на i отрезке участка;

L, —длина 1-го участка с Гр, грузонапряженностью;

— длина участка, для которого производится расчет.

У*я "~ средневзвешенная скорость по участку (км/ч), определяется по формуле

где:

I⁷, — скорость на 1 отрезке участка; L, —длина i-ro участка с V, скоростью.

Кпрт<~' коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:

— для бесстыкового пути

К_прН1, = 0,07997* ПРТгл

для звеньевого пути

К„_Р,»> - 0,08033* ПРТм ^ОМ4 ;

К-лрт ("" коэффициент, учитывающий срок эксплуатации для звеньевого пути. Определяется по формуле

К_П,_!П,_} = 0.3621 * ИРТгд ^Mli

средневзвешенный пропущенный тоннаж, определяется по формуле (млн. т брутто)

где:

nPTi— пропущенный тоннаж на i отрезке участка;

L_t — длина 1-го участка с ПРТ| пропущенным тоннажем.

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле

где:

К, поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные

особенности и эксплуатационные условия (таблица 17).

Д.д.1.2. 1 1орматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании станционных путей (Ч_ст), установлен для всех типов скреплений на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, плети от 500 до 800 метров (для бесстыкового пути), длина рельсоз - 25 метров (для звеньевого пути), разделительный слой из геотекетиля, шпалы железобетонные или деревянные (таблицы 7-£)т

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании всех станционных путей, участка или структурного подразделения, определяется по формуле:

i ^1101/ ^/vcpl \L^'np04i '-'поч!

где:

4noi ~ табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании приемо-отправочных путей с соответствующими определенными скреплениями (таблица 7);

L_noi - длина участка с определенным скреплением;

Чпроч! ~~ табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании с соответствующими определенными скреплениями

— длина участка с определенным скреплением;

~ табличные нормативы численности монтеров пути, занятых на текущем содержании горочных, подгорочных и сортировочных путей с соответствующими определенными скреплениями {таблица 9)г

длина участка с определенным скреплением.

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле

^К '

/.общ

где:

К, поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные

особенности и эксплуатационные условия на путях, к которым применяются коэффициенты

[,1.3. Норматив численности монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях (Ч_ст[1 ,_л), установлен в (ависимости от грузонапряженности и скоростей движения поечдов на основные конструкции стрелочных переводов: типа Р-65 марки 1/9 и 1/11, брусья железобетонные или деревянные, болтовые стыки, централизованный, разделительный слой из геотекстиля. Нормативы— чис-денн ости- на единицу -изг^герения— определяются — иа_нормативным таблицам. 104J — для— с-редпсго знамени» (иадример-: - при грузонапряженности 31-40 м л н^-ткм- -брутто на 1-км^~ Качения определены яте — ^5)г~ Для^тТоказатедей^— отличных от срсдп-и^-

Численность монтеров пути, занятых на текущем содержании стрелочных переводов на главных путях, для участка или структурного подразделения с учетом фактической грузонапряженности, установленной скорости движения пассажирских поездов и пропущенного тоннажа определяется по формуле) где: -для стрелочных переводов с железобетонными брусьями*

(34,009* V_a)/J30,7 *ЛГ _fm/, _я/яв J/7> ; (20)- для стрелочных переводов с деревянными брусьями (42,5б^Гр^^и2б-7, , 9 *К_СЩ1Прт,)/Т_;-;26

где:

Чстргя норматив численности монтеров пути, занятых на содержании стрелочных переводов на главных путях;

Чстр гт ' нормативы численности монтеров пути для железобетонных или деревянных брусьев каждого отдельно с учетом фактической средневзвешенной грузонапряженности и скорости;

N стргл* ~ количество стрелочных переводов на главном пути, с брусьями для которых производится расчет, независимо от марки и типа стрелочного перевода (стр. перевод);

Гр_гя - фактическая средневзвешенная грузонапряженность за прошлый гид по участку для которого производится расчет (формула'10);

У_г„— средневзвешенная скорость по участку (формулам 1).

К _стр „,»„ , — коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж, определяется по формулам:

— для стрелочных переводов с железобетонными брусьями:

К_{стрпрт2} = 0,3453*1п (ПРТ^ - 0,714 ((. (22))

- для стрелочных переводов с деревянными брусьями:

К_{стр прт4} = 0,3418*tn (HPTJ - 0,694)— средневзвешенный пропущенный тоннаж (формула 15).

Для других конструктивных особенностей и эксплуатационных условий средневзвешенный поправочный коэффициент определяется по формуле

Ј(Ki-l.O)*/Vi /Уобщ

где К; — поправочный коэффициент, учитывающий конструктивные особенности и эксплуатационные условия {таблица-17)}-

nj — количество стрелочных переводов на главном пути с Конструктивными особенностями и эксплуатационными условиями;

№оби< ~~ количество стрелочных переводов на главном пути на участке, для которого производится расчет.

L 1.1.4. Нормативная численности монтеровдтути, занятых" содержании стрелочных переволов на станционных путях _v v,„_;v _C!l установлен^цля условий: тип Р-65 ма^цси 1/9 и 1/11 на прив^р-отправочнь1Х>28

Ч - = У V - * N , ' гпо /- ^Jinoi ^1Чгаае

где Ч'гпб/ ~~ норматив численности монтеров пути, занятых на трущем Содержании соответственно глухих пересечений, башмакосбрясывателей, колесосбрасывателей, сбрасывающих,остряков соответственноДтаблица Ц}г

Nprf — количество глухих пересечений, башмакосбрасывателей, колербсбрасывателей, сбрасывающих остряков.

А^Л-ч- Снижение численности монтеров пути от применения одиночных машин определяется по формуле

и = /и + и i * // . + /lj + Ч } * К

*м I 'гд 'Ст/ '^п лч '. 'стргл 'стр ст / ^1Ч-стр mi i

где К ,_LW — средний коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на пути, определяется по формуле

где:

К ni~ поправочный коэффициент, учитывающий работу машин на пути

L; — длина пути, на котором проводилась работа машин. Л" стр Mi — средний коэффициент, учитывающий работу одиночных машин на пути, определяется по формуле

г, _ т Ј(KcT_Pi-l,0).Ni

^Cr"P^Ml >

где:

К _стр j - поправочный коэффициент, учитывающий работу машин на стрелочных переводах (табяица-Н¹);

N\ — количество стрелочных переводов, на которых проводилась работа машин.

^уДЛД Корректировка численности монтеров пути производится только для главных путей.

После капитального ремонта пути пропущенный тоннаж становится равен «0,0 млн. ткм брутто».

Снижение численности монтеров пути после проведения среднего ремонта, производится единовременно (на один год) и определяется по формуле

где Lp —длина участка, на котором был проведен средний ремонт пути; Ч „ , — норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов (-'таблица 4-4).

Увеличение численности. монтеров пути на повышение объемов работ,
направленных на обеспечение безопасности движения поездов, от нарушения £

норм периодичности ремонтов пути, назначенных согласно методологии УРРАН, производится только для главных путей.

При невыполнении капитального и (или) среднего ремонта пути и

увеличение численности определяется по одной из формул (время

эксплуатации используется только при отсутствии в нормах периодичности
ремонтов пропущенного тоннажа): ^и

— для сверхнормативного пропущенного тоннажа _А

(№j
4_y=l_fl *( ИРГ, - ПРТ„) * Ч „ _m ; С32)

- для сверхнормативного срока эксплуатации

где Lp — длина участка, назначенного согласно методологии УРР.АП для проведения среднего или капитального ремонта пути;

ПРТр — пропущенный тоннаж на участке на момент признания участка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН;

ПРТ_Н — пропущенный нормативный тоннаж (определяется согласно ремонтным схемам);

Ч ,,„, — норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 млн. т брутто сверхнормативного пропущенного тоннажа (гаёяткг+4);

Л_р — срок эксплуатации на участке на момент признания хмасгка с просроченным средним или капитальным ремонтом пути согласно методологии УРРАН;

Д,— нормативный срок эксплуатации (определяется согласно ремонтным схемам);

Ч _мя — норматив численности монтеров пути на выполнение норм периодичности ремонтов на 1 год сверхнормативного срока эксплуатации Численности монтеров пути на участках уеганйвяйваетсяприведены в табли

це 4.

)