Пояснительная записка к дипломному проекту (Организация и планирование текущего содержания пути ld), страница 6

3.1 Задачи текущего содержания пути

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.

В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями. Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.

Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы, которые устанавливаются в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов.

Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:

- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;

- выполняются круглогодично;

- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные на большом протяжении;

- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;

- носят сезонный характер.

3.2 Возможные формы организации текущего содержания пути

В настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые подчинены службе пути. Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути.

Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся на околотки (линейные участки), возглавляемые дорожными мастерами, а околотки – на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы. Три – пять околотков могут объединяться в участок, которым руководит старший дорожный мастер.

3.2.1 Типовые структурные формы

Для условий текущего содержания пути, основанного на применении средств малой механизации, установлено пять структурных форм:

для перегонов и малых станций:

а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады: малую (5–6 чел) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20 чел) для планово-предупредительных работ. Эта форма предусмотрена для участков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиям эксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые здания сосредоточены на станциях;

б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел), осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути. Эта форма применима в любых условиях;

в) форма 3п – околоток делится на рабочие отделения, обслуживаемые малыми бригадами (5–6 чел). Кроме того, на околотке организуется укрупненная механизированная бригада (17–20 чел) или механизированное звено (5–6 чел). Механизированная бригада (звено) работает по графику на всех рабочих отделениях. При работе на отделениях звено объединяется с отделенческими бригадами.

на узловых и крупных станциях:

г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненную механизированную бригаду (17–20 чел) и несколько специализированных бригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел);

д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по 5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел).

3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции пути

В настоящее время происходит реформирование организационной структуры путевого комплекса. Его целью являются: усиление централизации руководства, ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и на предприятиях, разделение функций содержания и ремонта пути, расширение зон обслуживания предприятий и их низовых подразделений, повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов, улучшение системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса. Предусматривается, что основным подразделением по содержанию пути останется дистанция пути. При этом за ней закрепляются следующие функции: проведение надзора за состоянием пути и сооружений, а также выполнение неотложных и первоочередных работ. Основным структурным подразделением будет являться укрупненный участок. При наличии крупных станций для их обслуживания в зависимости от местных условий могут быть сохранены линейные отделения или созданы специальные бригады. Новые организационные структуры планируется вводить в первую очередь на участках, лежащих на железобетонном подрельсовом основании, на деревянных шпалах с низким уровнем дефектности (не более 7%), где выполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нет просрочки нормативов среднего ремонта пути.

3.3 Организационная структура участковой системы текущего содержания пути

Дистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути.

Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 околотков (линейных участков) без линейных отделений.

ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.

Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается Управлением пути и сооружений.

3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участков

Эксплуатационный участок пути делится на околотки, протяжённость которых определяется в соответствии таблицей 3.1

Таблица 3.1

Околотком руководит дорожный мастер (далее – ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений в состоянии обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.

На околотках создаются бригады численностью 8-12 монтеров пути каждая. В бригадах количество монтеров пути–сигналистов должна быть не менее 30% от фактической численности.

Работами руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБ_Н) и дорожные мастера.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на околотке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК).

В обязанности ПК входит проведение в границах околотка осмотра, проверок пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей, с помощью ручных средств путеизмерения, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. График осмотров и проверок ПК, разрабатывается ежемесячно ПДС (ПЧУ), а также с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути. ПК находятся в непосредственном подчинении ПД околотка.

ПК несут ответственность за своевременность, качество и объективность проверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатов осмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурному работнику дистанции пути.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада численностью 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп).

Для перехода на новую систему организации текущего содержания пути и в целях оптимизации расходов на текущем содержании пути необходимо пересмотреть график административного деления дистанций пути, определить оптимальный вариант количества околотков и участков на дистанции пути в соответствии с техническими параметрами и нормативами трудовых затрат. При этом необходимо закрепить административно-бытовые помещения и пункты размещения рабочих непосредственно за каждой из бригад, создаваемых в дистанциях пути.

Дистанции пути должны быть обеспечены соответствующими средствами доставки путевых бригад к месту работ (путеремонтными летучками или автомотрисами), что определяется в каждом конкретном случае начальником дистанции пути, в зависимости от степени развития сети автомобильных дорог в границах дистанции, средствами малой механизации согласно Регламенту технической оснащенности.

При реорганизации системы управления текущим содержанием пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица, структурным подразделением которой является эксплуатационный участок, развернутая длина главных путей которого составляет 100-120 км, под руководством старшего дорожного мастера (ПДСУ). На эксплуатационном участке сохраняются околотки и дорожные мастера, обслуживающие их.

Путевые бригады эксплуатационного участка объединяются в два основных структурных подразделения: укрупнённую бригаду для выполнения плановых работ численностью 15 - 20 человек и бригады для выполнения неотложных работ из 8 -12 человек. Расчет численности рабочей силы для обслуживания участка производится по нормам, определенным приказом № 2667р.

В зависимости от протяжённости участка и численности обслуживающего персонала на эксплуатационном участке может создаваться несколько укрупнённых бригад, которыми руководит дорожный мастер (ПДУ). На околотке создаётся одна бригада для выполнения неотложных работ под руководством бригадира пути (ПДБ), и которая находится подчинении дорожного мастера (ПД).

При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожных станций, на этих станциях создаются специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей, (ПДБ спец.).

Численность этих специализированных бригад, которые находятся в непосредственном подчинении дорожного мастера околотка, составляет не менее 8 человек.

Руководство укрупнённой бригадой, бригадой для выполнения неотложных работ и специализированными бригадами осуществляется должностными лицами согласно требованиям пункта 2.3. (таблица 2.3) Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путёвых работ.

В составе укрупнённой бригады, а также в составе бригады для выполнения неотложных работ и специализированной бригады должно быть расчетное количество квалифицированных сигналистов, из числа монтеров пути.

Укрупненные бригады работают по ежемесячным планам-графикам, которые разрабатываются на основе годового плана дистанции по текущему содержанию пути. При необходимости план работы укрупнённой бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и их помощниками.

Ежемесячный план-график разрабатывается старшим дорожным мастером с учётом выделения необходимой техники и материалов верхнего строения пути. При разработке плана-графика должен соблюдаться принцип равной продолжительности выполнения работ на околотках эксплуатационного участка каждые полмесяца. Утверждает план-график начальник дистанции пути.

В зимний и весенний периоды укрупненная бригада привлекается на работы по снего- и водоборьбе.

Бригады для выполнения неотложных работ работают ежедневно по графику, который оперативно корректируется в течение дня в зависимости от результатов осмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на околотке обстановки.

Организационная структура дистанции пути определяется исходя из местных условий и состояния пути, укомплектования дистанции транспортными средствами, средствами малой механизации и связи.

Организационная структура дистанции пути согласовывается начальником отделения железной дороги, начальником службы пути и заместителем начальника дороги по пути и после утверждения начальником железной дороги предоставляется на согласование в Департамент пути и сооружений.