Пояснительная записка к дипломному проекту (Организация и планирование текущего содержания пути ld), страница 12

- 5%-ным водным раствором едкого натра, для чего 2 весовых части едкого натра растворяют при перемешивании с 18 частями воды (например, 5 кг. едкого натра + 95 литров воды).

При утечке газообразного хлора для погашения паров распыляют воду. Норма расхода воды не нормируется.

При разливе жидкого хлора место разлива ограждают земляным валом, заливают известковым молоком, раствором кальцинированной соды, едкого натра, либо водой. Для обезвреживания 1 тонны жидкого хлора необходимо 0,6-0,9 тонны воды или 0,5-0,8 тонны растворов. Для нейтрализации 1 тонны жидкого хлора необходимо 22-25 тонн растворов или 333-500 тонн воды.

Для распыления воды или растворов применяют поливомоечные и пожарные машины, авторазливочные станции (АЦ, ПМ-130, АРС-14, АРС-15), а также имеющиеся на химически опасных объектах гидранты и спецсистемы.

Действия руководителя:  изолировать опасную зону, удалить из нее людей, держаться с наветренной стороны, избегать низких мест, в зону аварии входить только в полной защитной одежде.

Оказание первой медицинской помощи:

В зараженной зоне: обильное промывание глаз водой, надевание противогаза, эвакуация на носилках транспортом.

После эвакуации из зараженной зоны: промывание глаз водой, обработка пораженных участков кожи водой, мыльным раствором, покой, немедленная эвакуация в лечебное учреждение. Ингаляции кислорода не проводить.

Постановка задачи и расчет вредности.

При крушении железнодорожного состава разрушилось две цистерны с хлором, в которых находился хлор – 115 т (57,5 т одна). Так как количество разлившегося хлора неизвестно, то принимаем его равным максимальному - 115 т. Определить глубину зоны химического заражения, если скорость ветра на момент аварии V = 5 м/с; изотермия; время, прошедшее после аварии 1 час, а про­должительность действия источника заражения - это время испарения хлора; температура воздуха 0° С; разлив АХОВ на поверхности - свободный.

Количественные характеристики выброса АХОВ для расчёта масштабов заражения определяется по их эквивалентным значениям. Эквивалентное количество вещества по первичному облаку (в тоннах) определяется по формуле [13]:

Q₁=К1 ∙ К3 ∙ К5 ∙ К7 ∙ Q_D, (6.1)

где Q_D - количество выброшенного (разлившегося) при аварии вещества; К₁ - коэффициент, зависящий от условий хранения; К₃ - коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы данного АХОВ к порого­вой токсодозе другого АХОВ; К₅ - коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчи­вости воздуха: для изотермии -0,23; К₇ = коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха.

Q₁ = 0,18 ∙ 1 ∙ 0,23 ∙ 0,6 ∙ 115= 2,8566 2,9 (т).

Вычисляется продолжительность поражающего действия АХОВ по формуле [13]:

Т = (h ∙ d) / (К₂ ∙ К₄ ∙ К’’₇ ), (6.2)

где  h - толщина слоя АХОВ, м; d - удельный вес АХОВ, т/м³ (плотность АХОВ); К₂, К’’₇  - вспомогательные коэффициенты для расчёта глубины зоны поражения; К₄ - коэффициент, учитывающий скорость ветра.

Т= = 0,64 ч = 38 мин.

Определяем эквивалентное количество ве­щества во вторичном облаке по формуле [13]:

Q₂ = (1 –К₁) ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅ ∙ К₆ ∙ К₇ ∙ Q_D / (h ∙ d), (6.3)

где К₆ - коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии.

Q₂ = (1 – 0,18) ∙ 0,052 ∙ 1 ∙ 2, 34 ∙ 0,23 ∙ 1 ∙ 1∙ 115 / (0, 05 ∙ 1,553) =

= 33,99 34 (т).

Глубина зоны заражения от пер­вичного облака при скорости ветра V = 5 м/с и Q₁ = 2,9 т равна 2,85 км; от вторичного – 11,04 км. Находим полную глубину зоны заражения: Г=Г'+0,5Г"= 11,04 + 0,5·2,9= 12,49 км.

Находим предельно возможную глубину переноса воздушных масс [13]:

Г_и = NV, (6.4)

где N - время от начала аварии, ч; V - скорость переноса переднего фронта облака зараженного воздуха при данных скорости ветра и сте­пени вертикальной устойчивости атмосферы, км/ч.

Г_и = 1 • 29 = 29 км.

Вывод. Глубина зоны заражения хлором в результате аварии может составить 12,49 км. Продолжительность действия источника заражения – около 40 мин.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации работы дистанции пути по обеспечению безопасности движения поездов. На основании анализа данных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:

- планирование ремонтов пути (разработка ремонтных схем, расчет сроков выполнения работ);

- моделирование организационной структуры дистанции на основе факторного анализа безопасности движения при переходе на участковую схему обслуживания пути;

- технология выполнения планово-предупредительного ремонта с использованием машинного комплекса.

Актуальность. Железнодорожный транспорт является одной из ведущих составных частей единой транспортной системы страны, обслуживающей национальную экономику и имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей. В настоящее время им выполняется свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования.

Высокая динамика процессов реформирования социально-экономических отношений в нашем обществе, структурная перестройка всех сфер деятельности не могут не сказаться и на работе железнодорожного транспорта. Сегодня существует две коренные причины, препятствующие достижению конкурентоспособности и высокой экономической эффективности его работы. Это  низкий уровень используемых технологий, а также несовершенные системы управления и организации производственных процессов. Для устранения указанных причин необходим комплексный подход. Мировая практика свидетельствует, что попытки внедрения новой техники и современных технологий в рамках неэффективно действующей системы управления, как правило, не дают ожидаемых результатов. Перед отраслью стоит задача найти пути рационального использования существующих ресурсов.

Основная задача путевого хозяйства заключается в повышении надежности работы пути, обеспечивающей безопасность движения и рост скорости при одновременном снижении эксплуатационных расходов.

Несмотря на достигнутые в последние годы значительные успехи в совершенствовании технологии, механизации и организации путевых работ, актуальным остается вопрос дальнейшего повышения эффективности функционирования всего путевого комплекса за счет системного внедрения ресурсосберегающих мероприятий. Однако кроме использования технических решений, немаловажную роль играет возможность и способность рационально использовать существующие ресурсы производства. В связи с этим особую актуальность приобретает факторный анализ, выполняемый в настоящее время дистанциями пути.

Практическая ценность  в результате выполненной работы предложены варианты участковой системы организации текущего содержания пути, позволяющие повысить эффективность использования материальных и трудовых ресурсов. Все расчеты в полной мере соответствуют действующим нормативным документам.

При разработке дипломного проекта использовались реальные данные дистанции пути.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3212/р. – 93 с.

2.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2013 г. № 75р. –221 с.

3. О внесении изменений и дополнений в Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 21 января 2015 г. № 101р. –13 с.

4. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288/р. –158 с.

5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. №2540/р. –208 с.

6. Об утверждении нормативов численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути. Приказ ОАО «РЖД» № 2667/р от 26 декабря 2016 г. –50 с.

7. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Системы, устройства и оборудование путевого хозяйства. СТО РЖД 02.041-2011. – 32с.

8. Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждено распоряжение ОАО «РЖД» от 30 октября 2009 г. № 2211/р.

9. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33 с.

10. Методика расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности в дистанциях пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30 июня 2011 г. № 1420р.

11. Положение об участковой системе текущего содержания пути. Утверждено распоряжением ОАО РЖД от 26 августа 2015 г. № 2109/р. – 13 с.

12. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544/р. – 176с.

13. Безопасность жизнедеятельности: учебное пособие/ Б.Ф. Двоеглазов, Г.А.Марченко, Д.М. Мухаметгалеев, Л.Р. Сафина. - Казань: Издательство КГФЭИ, 2011. – 152 с.

14. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях на химически опасных объектах и транспорте: методические указания/Трушкин В.П. – Хабаровск: Издательство ДВГАПС, 1996.

15. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: учебное пособие ч. 2 /А. И. Андреева. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС 2-е изд., доп., 2014. – 79 с.

16. ГОСТ 12.1.009-76 (Переизд. 1999г) Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Термины и определения.

17. ГОСТ 12.1.038-82 Система стандартов безопасности труда. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов.