Пояснительная записка к дипломному проекту (Организация и планирование текущего содержания пути ld)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.В. Соколов

«____» _____________ 2017 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО

СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА пч-5 двди

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 455 ПЗ

Разработал студент А.Г. Цой

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

доцент, к.т.н., доцент К.В. Пупатенко

Руководитель

доцент, к.т.н., доцент С. А. Телегин

Нормоконтроль

доцент, к.т.н., доцент С.А. Телегин

Хабаровск – 2017

СОДЕРЖАНИЕ

3.2.1 Типовые структурные формы……………………………………..

3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции пути.

3.3 Организационная структура участковой системы текущего содержания пути………………………………………………………………..

3.3.1 Организационная структура эксплуатационных участков……...

3.4 Характеристика организационной структуры дистанции пути

3.5 Сбор и обработка исходной информации

3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути

3.7 Основные выводы

4 Разработка технологического процесса планово-предупредительной выправки пути машинным комплексом

4.1 Технологический процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути

4.2 Характеристика пути

4.3 Организация работ

4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно»

5 Экономическая оценка внедрения участковой системы организации производства в дистанции пути

6 Вопросы безопасности жизнедеятельности

6.1 Обеспечение электробезопасности при текущем содержании пути

6.2 Прогнозирование последствий аварий подвижного состава с опасным грузом

Заключение......................................................................................................

Библиографический список ............................................................................

ВВЕДЕНИЕ

Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• обеспечение установленных скоростей движения;

• снижение себестоимости технической эксплуатации пути.

Путь со всеми его сооружениями и обустройствами  очень дорогостоящий объект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 4852 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте по этому показателю находятся искусственные сооружения  около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.

Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.

В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:

1. обеспечения безопасности и плавности движения поездов;

2. выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, в исключительных случаях, об ограничении скоростей движения;

3. контроля качества выполнения ремонтных работ;

4) выработки решений о качестве работы производственных подразделений путевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.

Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своё отношение к вопросам планирования ремонтов. Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнённость балласта в процентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерия, которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать более активную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.

Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки. В первой части дана характеристика Хабаровской дистанции пути. В данном разделе выполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов. Даны объёмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.

Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчет нормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.

Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемы дистанции пути. В неё входит: задачи текущего содержания пути, возможные формы организации текущего содержания пути, перспективы перехода дистанций пути на участковую систему.

В четвёртой части разработан технологический процесс по планово-предупредительной выправке. Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ. При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.

В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.

В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизнедеятельности при выполнении путевых работ. Она состоит из двух глав. В первую главу входит: обеспечение электробезопасности при текущем содержании пути. Во вторую: прогнозирование последствий аварий подвижного состава с опасным грузом.

1 Характеристика дистанции и анализ технического состояния пути

и постоянных устройств

1.1 Общая характеристика дистанции

Дистанция пути расположена на магистральном направлении Москва – Владивосток от ст. Биробиджан-3 до ст. Хабаровск-1 (с 8353 км по 8525 км включительно) имеет 173,5 км двухпутного пути. Имеется однопутный участок от ст. Хабаровск-1 до ст. Хабаровск – Пристань - протяженностью 4,4 км. К станции Хабаровск- 1 примыкает подъездной путь ТЭЦ-3 протяженностью 10 км.

Железнодорожный путь дистанции пути проходит в пределах Хабаровского края, по районам Биробиджанскому, Смидовичскому, Хабаровскому сельскому и г. Хабаровску. Этот участок Дальневосточной железной дороги расположен в северо-западной части Средне- Приамурской низменности, большая часть которой является поймой реки Амур и ее левого притока – реки Тунгусски.

По административному делению дистанция пути на 01.01.2016г. разбита на 4 линейных участка, 16 околотков.

Эксплуатационная длина дистанции составляет - 184,3 км

Развернутая длина главных путей - 368,9 км

-- станционных - 132,42 км

-- подъездных - 48,7 км

количество искусственных сооружений - 194 шт

протяженность искусственных сооружений - 14,5 км

количество стрелочных переводов - 491 шт

приведенная длина дистанции пути - 562,8 км

В дистанции пути имеются механические мастерские с базами комплектации материалов верхнего строения пути по ст.Ин, Волочаевка-1, Хабаровск-1.

Два цеха ИССО, один обслуживает объект 25, другой все остальные искусственные сооружения, цех электромеханических сооружений, две котельные.

В пределах дистанции пути имеется 13 раздельных пунктов, в том числе:

Внеклассная- 1 ст. Хабаровск-1

3 класса - 1 ст. Амур

4 класса - 4 ст. Ин, Николаевка, Приамурская, П. Пристань

5 класса - 7 ст. Икура, Ольгохта, Волочаевка-1, Аур,

Тунгусский, Дежневка, Покровский.

Выполнение работ по ремонту пути и сооружений предоставлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Выполнение работ по ремонту пути и сооружений

Выполнение работ по текущему содержанию пути предоставлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Выполнение работ по текущему содержанию пути

Просроченные ремонты пути по состоянию на 01.01.2017г. представлены в таблице 1.3.