Пояснительная записка (Организация работы вагонного участка Хабаровск (ЛВЧ-I) по подготовке составов пассажирских поездов к рейсу), страница 7
Описание файла
Файл "Пояснительная записка" внутри архива находится в следующих папках: Организация работы вагонного участка Хабаровск (ЛВЧ-I) по подготовке составов пассажирских поездов к рейсу, 251 Fedorenko Galina Ivanovna. Документ из архива "Организация работы вагонного участка Хабаровск (ЛВЧ-I) по подготовке составов пассажирских поездов к рейсу", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Пояснительная записка"
Текст 7 страницы из документа "Пояснительная записка"
Средний возраст эксплуатируемого парка вагонов в составах пассажирских поездов формирования ЛВЧ-1
| Поезд | 43/44 (7 составов) | 35/36 (2 состава) | 663/664 (2 состава) | 113/114 (2 состава) | ||||
| Тип вагонов | Количество вагонов | Средний возраст вагонов | Количество вагонов | Средний возраст вагонов | Количество вагонов | Средний возраст вагонов | Количество вагонов | Средний возраст вагонов |
| Вагон-ресторан (ВР) | 1 | 22,3 | 1 | 16,4 | ||||
| Купейный (К) | 3 | 21,4 | 4 | 9,6 | 3 | 15,3 | 3 | 11,5 |
| Купейный с радио узлом (КР) | 1 | 20,4 | 1 | 17,9 | ||||
| Купейный с радио узлом и инвалидным купе (Кри) | 1 | 11,8 | 1 | 15,7 | ||||
| Плацкартный (ПЛ) | 5 | 18,1 | 4 | 7,6 | 4 | 23,1 | 5 | 10,8 |
| Общий (О) | 1 | 25,8 | ||||||
| Купейный с буфетом (КБ) | 1 | 19,8 | ||||||
| Итого | 20,55 | 11,35 | 20,0 | 15,0 | ||||
5.2 Анализ нахождения поездов в пункте формирования
Качество подготовки состава в рейс и выполнение необходимых видов ремонта своевременно – залог успешной и безопасной работы железнодорожного пассажирского комплекса. Согласно Технологическому процессу Вагонного участка Хабаровск ЛВЧ-1 норма времени для обработки местного поезда составляет: общая – 5,5 ч., на подготовку – 3,5 ч. Поезд 663/664 находится на путях Вагонного участка – 3 ч 50 мин., под обработкой – 2 ч 57 мин., что не соответствует установленным нормам времени, обеспечивающими качество и безопасность подготовки состава в рейс. Поскольку с поездом 663/664 сообщением Хабаровск – Чегдомын не производят операции по текущему отцепочному ремонту и сокращено время на другие необходимые операции, то в дипломном проекте предлагается ввести еще один состав данного поезда, тогда время его нахождения на вагонном участке составит сутки.
Для осуществления данного мероприятия понадобится закупка подвижного состава в количестве 3-х купейных, 4-х плацкартных и 1-го общего вагонов.
5.3 Разработка суточного план-графика с учетом предложенного
мероприятия и расчет его показателей
-
Средний простой пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции, час:
(5.1)
где
- суммарный простой всех пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции, час;
- количество пассажирских поездов.
Простой рассчитан для каждой категории поездов: транзитных, заканчивающих (начинающих) маршрут на этой станции, пригородных, почтово-багажных:
- для транзитных поездов:
ч;
- для пригородных поездов:
ч;
- для поездов, заканчивающих/начинающих свое следование:
ч;
- для почтово-багажных поездов:
ч.
-
Средний простой пассажирского поезда на деповских путях, час:
(5.2)
где
- время простоя составов на деповских путях под операциями, час;
- количество составов на деповских путях.
ч.
-
Коэффициент загрузки вагономоечной машины:
(5.3)
где 
- время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов, час; 
- время работы вагономоечной машины, час.
.
-
Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами:
(5.4)
где 
- суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами, час;
– число маневровых локомотивов;
- технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток, час.
9. Коэффициент загрузки станционных локомотивов (учитывается работа только с пассажирскими поездами):
;
- коэффициент загрузки локомотивов депо:
10. Коэффициент занятости горловины
(5.5)
где 
- суммарное время занятия горловины пассажирскими поездами, прибывающими и отправляющимися поездами со станции.
- четная горловина:
;
- нечетная горловина:
6 Расчет экономической детали проекта
6.1 Стратегия развития АО «ФПК» и основные инвестиции
На протяжении всего периода деятельности АО «ФПК» выполняет социально значимую функцию национального перевозчика пассажиров в дальнем следовании, соединяя между собой города, регионы, страны. Так Компания обеспечивает не только транспортную доступность и мобильность населения, но и способствует развитию устойчивых экономических связей.
Для определения ключевых показателей деятельности созданной компании разработаны два сценария ее развития: базовый и амбициозный.
Базовый сценарий развития ОАО "ФПК" предполагает развитие и функционирование экономики Российской Федерации по умеренно оптимистичному сценарию, разработанному Минэкономразвития России в июне 2009 года. Базовый сценарий основан на гарантированном достижении целевых параметров на основе сложившейся в ОАО "РЖД" практики ведения хозяйственной деятельности и технологии с учетом уже разработанных и реализуемых программ оптимизации издержек.
Ключевой задачей тарифной политики в амбициозном варианте является снижение ценового барьера между регулируемым и дерегулируемым сегментами. Для ресурсного обеспечения запланированного объема продаж по обоим сценариям разработаны проекты инвестиционных программ. Объем инвестиций на период 2010-2020 годов в прогнозных ценах составляет по базовому сценарию - 257,4 млрд рублей, по амбициозному - 442,5 млрд рублей.
Основным направлением инвестиций ОАО "ФПК" будет являться обновление парка подвижного состава.
В рамках реализации Инвестиционной программы 2017 года планируется приобрести 185 вагонов на 12,6 млрд руб., в 2018 году – 208 вагонов на 16,9 млрд. руб. При обновлении подвижного состава в 2017 году приоритет отдан следующим проектам:
• приобретение вагонов фирменных поездов (25 единиц) для маршрутов, где достигается экономический эффект, позволяющий окупить вложенные инвестиции;
• приобретение двухэтажных вагонов (70 единиц); • приобретение подвижного состава Talgo (80 единиц);
• приобретение вагонов габарита RIC для обновления подвижного состава международных поездов (10 единиц).
Суммарный размер инвестиционных проектов в 2017 году составляет 5,6 млрд руб. (44,0 % от общей стоимости подвижного состава). В 2017 году Компания продолжила снижать неравномерность использования подвижного состава в течение года. Также для обновления парка, используемого при осуществлении перевозок со странами Западной Европы, планируется приобретение 200 вагонов габарита РИЦ в 2018-2020 годах.
Маркетинговая стратегия ОАО "ФПК" будет дифференцирована по обслуживаемым сегментам рынка. Так, в регулируемом сегменте маркетинговой стратегией будет являться стратегия "Лидерство по издержкам". Она направлена на выполнение установленных государством требований к организации и осуществлению социально значимых перевозок по регулируемым тарифам. Необходимым условием реализации данной стратегии является создание государством одинаковых "стартовых" условий для всех видов транспорта путем установления экономически обоснованных тарифов на перевозки в регулируемом сегменте и 100%-ной компенсации потерь в доходах, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов.
В сфере международных перевозок маркетинговая стратегия будет направлена на экономически эффективную географическую диверсификацию рынка ФПК и предусматривает непрерывный мониторинг и принятие решений по оптимизации маршрутной сети, гибкое реагирование на изменение спроса, расширение географии начальных и конечных пунктов маршрутов на основе системного анализа пассажиропотоков.
В сфере технического обслуживания и ремонта подвижного состава главной целью является сокращение затрат путем оптимизации ремонтной базы, применения новых материалов и введения нового стандарта обслуживания подвижного состава. Инвестиции в размере 1,3 млрд руб., или 7,6 %, в 2017 году планируется израсходовать на обновление деповского хозяйства, развитие информационных технологий и другие проекты.
