7.6 Расчет ущерба от производственного травматизма на вагонном участке Хабаровск ЛВЧ-1

04.02.17 года в 14-40 час московского времени проводник пассажирского вагона вагонного участка Хабаровск ЛВЧ-1, 01.12.1981 года рождения, стаж работы в должности 1 год 7 месяцев. Во время уборки вагона после окончания рейса при переходе из вагона №28660 в вагон №15212 поскользнулась и упала на правую руку. Пострадавшая была направлена в поликлинику, где поставлен диагноз: «Перелом правой руки со смещением». Основная причина несчастного случая: гололед на междупутье путей №№29,30 на территории вагонного участка после обмывки кузовов вагонов. Сопутствующие причины: личная неосторожность проводника.

Потери (затраты, понесенные вследствие травматизма пострадавшего):

, (7.1)

где - ущерб, связанный с гибелью пострадавшего, имевших семью ( 0 руб);

- ущерб, связанный с гибелью пострадавшего без семьи( 0 руб);

- ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности( 0 руб);

- ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности( 0 руб);

- ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью пострадавшего;

, (7.2)

где - ущерб, связанный с расходами на выплату пособий по временной нетрудоспособности, определяемый как:

, (7.3)

_где - число дней временной нетрудоспособности (56 дней);

- средняя дневная заработная плата, рублей (950 руб);

руб.

- ущерб, связанный с расходами на медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию пострадавшего (7163 руб). В данном случае были затрачены денежные средства на: прием врача, который производился 3 раза (3000 руб); рентгеновский снимок руки в начале лечения и в конце лечения (1200 руб); медикаменты (антибиотики и обезболивающие) (1438 руб); медицинский курс реабилитации (физиолечение) (1525 руб);

- расходы на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, руб.; пособие единовременное по ФСС- 5138 рублей. [14]

Согласно формуле 1.1 получаем:

Получение травматизма конкретным работником финансово затратно для Дальневосточного филиала АО «Федеральная пассажирская компания», даже если несчастный случай имеет легкий исход. Если происходит несчастный случай, исход которого является тяжелым или вообще смертельным, и частота таких случаев на предприятии более чем один раз в год, то предприятие несет большие денежные потери, размер которых, в 10 или более раз, превышает выплаты по несчастному случаю с легким исходом. Часть финансовых потерь предприятия в основном связаны с выплатами: больничного пособия; пособия по инвалидности; пособия по содержанию семьи, потерявшей кормильца. Необходимо решать проблему получения производственного травматизма и держать этот вопрос на контроле, осуществляя меры профилактического характера, сводящие несчастные случаи к нулю.

Производственный травматизм, как правило, проявляет себя в моментах пренебрежения правилами по охране труда самими работниками АО «ФПК». Проведенный анализ показывает, что не реже 2-х раз в год, происходят несчастные случаи на рабочем месте, приводящие, к средней степени травматизма, и не редко, к тяжёлым последствиям. Таким образом, на предприятии необходимо проводить информирование персонала о нормах соблюдения безопасности и ссылаться на конкретные примеры произошедших несчастных случаев. Особое внимание в вопросах информирования сотрудников предприятия нужно уделять персоналу, не имеющему опыта данной профессии (должности) или переведенному с другой должности. Персоналу следует не оставлять без внимания те аспекты трудовой деятельности, от которых может зависеть благополучие его здоровья, а за частую и сама жизнь.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы организации работы Вагонного участка Хабаровск ЛВЧ-1 по подготовке составов пассажирских поездов к рейсу. Проведен анализ пассажирских поездопотоков станции Хабаровск-I и разработана диаграмма. Разработан существующий вариант суточного план-графика, анализ которого позволил выявить недостатки в работе Вагонного участка Хабаровск ЛВЧ-1. В дипломном проекте предложено ввести дополнительный состав пассажирскому поезду 663/664 Хабаровск – Чегдомын, поскольку не соблюдается установленное Технологическим процессом время на его обработку в пункте формирования. На основании предложенного мероприятия разработан второй вариант суточного план-графика и рассчитаны его показатели. В шестом разделе произведен расчет потребного количества подвижного состава и рассчитаны затраты на его приобретение, которые составили 324 704,914 тыс. рублей. В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрены вопросы безопасности подготовки составов пассажирских поездов в рейс.

Список использованных источников

1. Железнодорожные пассажирские перевозки: монография [Текст]/ Г.В. Верховых, А.А. Зайцев, А.Г. Котенко и др.; под ред. Г.В. Верховых. – СПб.: Северо-Западный региональный центр «РУСИЧ», «Паллада-медиа», 2012. – 520 с.

2. Иловайский, Н.Д., Киселев, А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном) [Текст]: – М.: Маршрут, 2003

3. Каликина, Т.Н. Китанина, К. В. Организация пассажирских перевозок. [Текст] – Хабаровск: ДВГУПС,2015. с. 146

4. Колпаков, В.С. Совершенствование пассажирских перевозок [Текст]/ В.С. Колпаков, В.Г. Шубко. -М.: Транспорт, 1983.- 191 стр.

5. Кочнев, Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте[Текст] / Ф.П. Кочнев: Учебник для Вузов -М.: Транспорт, 1980.- 496с.

6. Кочнев, Ф.П. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]/ Ф.П Кочнев: Учебник для Вузов М.:Транспорт,1950.- 351 с.

7. Макарова, Е.А. Система управления пассажирскими железнодорожными перевозками в условиях рынка [Текст]// – М.: Карпов Е.В., 2006

8. Пазойский, Ю.О., Вакуленко, С.П., Шубко, В.Г. «Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения): учеб. пособие для студ. вузов ж.-д. трансп.) [Текст]доп. ФАЖТ.-М.:УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2009.- 342 с.

9. Подоба, В. А. Железнодорожный пассажирский комплекс Дальнего востока: проблемы и перспективы: монография [Текст]/В. А Подоба, О. В. Баландина, А. Н Кобылицкий. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011 – 95 с.

10. Правдин, Н.В., Рябуха, Л.С., Лукашев, В.И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций [Текст]/ Н.В Правдин, Л.С. Рябуха, В.И. Лукашев: Учебник для студентов Вузов.-М.:Транспорт,1990.-57с.

11. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие по напр. «Менеджмент организации» / под общей ред. В.А.Персианова. – Москва : Кнорус, 2012. – 400 с.

12. Типовой технологический процесс работы пассажирской и пассажирской технической станции ОАО "РЖД", Утвержден распоряжением ОАО "РЖД" 01.12.2015 г. N 2806р

13. Тесленко, И. М, Пупатенко, К. В. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании : метод. указания : Изд-во ДВГУПС : Хабаровск 2009

14. Методика расчета ущерба компании от несчастных случаев на производстве, происшедших с работниками ОАО «РЖД»; Одобрена экспертным советом по системе УРРАН, (протокол от 01 ноября 2012 г. № 8)

15. Строительные нормы и правила «Канализация. Наружные сети и сооружения. СНиП 2.04.03-85»

16. Строительные нормы и правила «Внутренний водопровод и канализация зданий. СНиП 2.04.01-85»

17. Источники централизованного хозяйственно-питьевого водоснабжения. Гигиенические, технические требования и правила выбора ГОСТ 2761-84.

18. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.1.4.1074-01 "Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества"
(утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 26 сентября 2001 г. N 24)

19. Строительные нормы и правила «Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации. СНиП 3.05.04-85»

20.  Санитарные правила при работе экипировщиков, мойщиков-уборщиков пассажирских вагонов, утверждены МПС России 22.10.96, N ЦУВС-9/35.

21. Санитарные правила для работников пассажирских технических станций, утверждены МПС России 12.01.98, N ЦУВС-6/4.

22. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте сп 2.5.1198-03"