ПЗ ШЕВЧЕНКО (Оборудование участка железной дороги Сенокосная - Виневитино системой счёта осей)

^{Содержание}

Введение

Одним из перспективных направлений развития Дальневосточной железной дороги, является Хасанская ветка. Международный транспортный коридор «Приморье-2»(Хуньчунь – Камышовая – Посьет – Зарубино - порты стран Азиатско-Тихоокеанского региона) дают большие перспективы в развитие транзитных перевозок на Дальнем востоке. Так же перспективно развивается и направление Хасан – Раджин (Хасан – Туманган – Санбон – Унсан – Раджин – порт Раджин). Связующим звеном на обоих этих направления является станция Виневитино, реконструкция которой может потребоваться в ближайшее время из-за повышения перевозок на данном участке.

Так же немало важным фактором на Хасанской ветке является процесс устаревания устройств СЦБ. Определенный объём оборудования имеют элементы, которых уже не производят. В процессе эксплуатации этих устройств в рабочем состоянии приходиться затрачивать больше времени обслуживающим персоналом, а так же немало средств для частичной замены, вышедших из строя элементов.

Это приводит к уменьшению устойчивости показателя безопасности движения поездов и уменьшению надежности устройств СЦБ. Альтернативой этой ситуации будет - внедрение современных систем, имеющих большой рейтинг, показатели надежности, а так же успешно зарекомендовавших себя на стабильности перевозок.

В 1995 г. учеными НПЦ «Промэлектроника» была изобретена микропроцессорная система контроля участков пути методом счета осей ЭССО. Наклон этой разработки был сделан на присущие нашей стране непростые погодные условия, в отличие от стран запада. Аппаратура ЭССО неприхотлива в установке, не требует постоянных сезонных настроек и имеет минимальные габариты. Система работает в непростых погодных условиях при температуре от -50 до +80 °С.

В не зависимости от конфигурации и сложности выбранного участка или перегона ЭССО предоставляет информацию о его контроле занятости или свободности.

Устройства ЭССО дают ряд преимуществ по сравнению с обычными РЦ, внедрение этой системы заменяет немало стоящую аппаратуру рельсовых цепей, повышает уровень безопасности движения поездов, а так же увеличивает на перегонах пропускную способность.

Так же введение ЭССО уменьшает затраты на потребление электроэнергии, расходы на обслуживание и прочие эксплуатационные расходы.

Элементы ЭССО хорошо переносят эксплуатацию в российских погодных условиях (диапазон рабочих температур напольного оборудования от -50 до +80°С). Сама система имеет ряд вариаций по увязке со многими системами СЦБ, не нуждается в выборе специальных типов кабеля, а так же устойчива к скачкам энергоснабжения. Ну и так же хочется отметить малые габариты этой системы и простоту в установке.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции

В дипломном проекте оборудованию системой счета осей подлежит станция Виневитино. Схематический план станции приведен на листе 1 графическо­го материала.

Все приемоотправочные пу­ти предусматривают прием поезда по разным направлениям, как четном так и нечетном, то есть обезличены. По I пути предусмотрено осуществлять сквозной пропуск поездов в четном и нечетном направлении.

Пассажирские поезда принимаются на I путь, в связи с чем на станции есть платформа для пассажиров.

Централизованных стрелок на станции 4 . Уложены стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, которые примыкают ко всем путям данной станции.

Так же на всех путях, в том числе главном уложены рельсы маркировки Р65.

Главный приемоотправочный путь пронумерован римской цифрой IП, боковые пути - арабскими цифрами – 2П, ЗП.

Обозначение стрелок на станции идет со стороны четной горловины в связи прибытия поездов соответствующего направления четными цифрами, а со стороны прибытия поездов нечетного направления - нечетными цифрами.

Станция Виневитено оборудована устройствами электрической централизации малых станций с центрально-местными зависимостями (ЭЦМ системы КБ-ЦШ). Местные зависимости маршрутов выполняются аппаратурой, установленной на стрелочных постах, расположенных в горловинах станции, а центральные зависимости выполняются аппаратурой, установленной в аппарате управления дежурного по станции.

Устройствами ЭЦМ КБ-ЦШ обеспечивается управление стрелками и сигналами с поста ЭЦ.

Станция оборудована устройствами оповещения монтеров пути, которые обеспечивают автоматическую подачу оповестительного сигнала на 15-20 секунд при подходе поезда к станции (занятии участка приближения) при разрешающем показании входного светофора.

Станция Виневитино оснащена устройствами автоматической системы диспетчерского контроля (АСДК).

1.2 Характеристика проектируемой системы ЭССО

Система ЭССО очень универсальна в своем роде. Находясь в числе систем автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, используется повсеместно. Ее использование может быть как на специализированных путях, неразветвленных и разветвленных участках, так и на перегонах с разной тягой, с целью контроля занятости (свободности) участка пути.

Благодаря этой системе появляется возможность автоматически владеть информацией, о количестве осей подвижного состава проходящие через заданные позиции станции не зависимо от направления и времени, а также сохранять эту информацию. В связи с этим появится возможность иметь данные о количестве подвижных единиц и их нахождении на участках станции в реальном времени, будь это перегон, бес стрелочный участок, приемоотправочный путь или тупик.

Что же касается традиционных рельсовых цепей то можно выделить некоторые нюансы, приводящие к понижению уровня безопасности движения. Как одним из примеров можно привести ситуацию, которая весьма распространена на многих участках железных дорог – это понижение уровня состояния балласта. Это может быть вызвано его загрязнением, некачественным содержанием, применением металлических шпал. Отсюда происходит ряд сложностей в качественной работе рельсовых цепей, вызванная ложной занятостью при фактическом отсутствии подвижной единицы. Это приводит к перебоям в движении, а так же к случаям, когда полностью нарушается возможность использования рельсовых цепей с целью контроля занятости – свободности участка пути.

Данные проявления неуклонно ведут к понижению безопасности движения и перебоям устройств СЦБ. Альтернативой будет установка новейших систем, имеющих высокий уровень надежности и охватывающих весь перевозочный процесс.

К таким прогрессирующим системам и относиться система ЭССО изобретенная НПЦ «Промэлектроника». Не нуждающаяся в высоких затратах на внедрение, имеющая небольшие габариты и простату в установке и эксплуатации.

1.3 Характеристика проектируемой системы МПБ

Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка (МПБ) является функциональным аналогом релейной полуавтоматической блокировки (РПБ) или автоблокировки (АБ) без промежуточных сигнальных точек, исходя из наличия контроля свободности перегона. Появление МПБ было вызвано переходом систем РПБ на базу элементов на основе микропроцессоров. В новую систему МПБ так же перенеслись правила управления устройствами СЦБ, порядок действий ДСП, а также возможность внедрения диспетчерской централизацией (ДЦ) на малодеятельных участках.