Содержание

Введение 8

1 Эксплуатационная часть 10

1.1 Характеристика станции 10

1.2 Схематический план станции с осигнализованием 11

1.3 Маршрутизация станционных передвижений 13

2 Техническая часть 17

2.1 Назначение системы МПЦ Ebilock-950 17

2.2 Характеристика системы МПЦ Ebilock-950 18

2.3 Структурная схема системы МПЦ Ebilock-950 19

2.4 Системы передачи данных 22

2.4.1 Общие положения 22

2.4.2 Внешний интерфейс 23

2.4.3 Система передачи данных ОК 25

2.4.4 Система передачи данных АРМ 25

2.4.5 Система передачи данных ITI 26

2.5 Конструктивные характеристики элементов МПЦ Ebilock-950 27

2.5.1 Центральный процессор 27

2.5.2 Автоматизированные рабочие места 29

2.5.3 Система объектных контроллеров 33

2.5.3.1 Общее описание 33

2.5.3.2 Конструктивное исполнение 34

2.5.3.3 Релейный объектный контроллер 38

2.5.3.4 Стрелочный объектный контроллер 39

2.5.3.5 Сигнальный объектный контроллер 40

2.5.3.6 Объектный контроллер системы счета осей 41

2.6 Устройства электропитания 43

2.6.1 Общие положения 43

2.6.2 Структурная схема устройств электропитания 43

2.6.3 Устройства питания центрального процессора и АРМ 45

2.6.4 Устройства электропитания стрелок, светофоров, объектных контроллеров и концентраторов 45

2.6.5 Устройство бесперебойного питания и ДГА 47

2.7 Кабельные сети 48

2.7.1 Общие положения 48

2.7.2 Кабель напольный и постовой 49

2.7.3 Сигнальный кабель 50

2.7.4 Стрелочный кабель 51

2.7.5 Кабель рельсовых цепей 54

2.7.6 Кабель датчиков счета 55

2.8 Рельсовые цепи 57

2.9 Стрелочный электропривод 57

2.10 Система счета осей Ebitrack-2000 60

2.10.1 Назначение и область применения 60

2.10.2 Структура 60

2.10.3 Объектный контроллер ACE 61

2.10.3.1 Плата ACE 61

2.10.3.2 Плата FSK 62

2.10.3.3 Идентификатор 63

2.10.4 Датчик колеса 63

3 Экономическая часть 68

3.1 Технико-экономическая характеристика проекта 68

3.2 Обоснование капитальных затрат и размера инвестиций. 68

3.3 Расчет расходов, связанных с эксплуатацией внедряемого устройства 71

3.3.1 Эксплуатационные расходы по элементам затрат 71

3.3.2 Расчет прироста амортизационных отчислений 73

3.3.3 Обоснование увеличения эксплуатационных расходов 74

3.4 Экономический эффект от внедрения проекта 75

3.5 Заключение 75

4 Безопасность жизнедеятельности 76

4.1 Системы и виды производственного освещения 76

4.2 Основные требования к производственному освещению 77

4.3 Нормирование производственного освещения 80

4.4 Расчет естественного освещения 81

4.5 Расчет искусственного освещения 85

Заключение 88

Список использованной литературы 90

Введение

В настоящее время делается упор на современные микропроцессорные системы ЖАТ. За счет внедрения данных систем влияние человеческого фактора на работу устройств СЦБ сводится практически к нулю. Это, в свою очередь, существенно повышает надежность и безопасность работы железнодорожного транспорта. К тому же более надежная элементная база, структурное и элементное резервирование, применение средств диагностики и другие меры повышения безопасности приводят к тому, что вероятность отказов в новых устройствах железнодорожной автоматики меньше, чем в традиционных релейных устройствах. К существенным недостаткам релейных устройств можно отнести их значительные габариты, материалоемкость и механический износ деталей, что обуславливает значительные затраты труда и средств на техническое обслуживание и ремонт аппаратуры.

Целью дипломного проекта является оборудование новой станции микропроцессорной централизацией Ebilock-950 с системой счета осей Ebitrack-2000.

Микропроцессорные централизации Ebilock-950 производства компании ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» успешно работают более чем на 140 станциях по всей территории Российской Федерации. МПЦ имеет высокий уровень готовности, расширенный набор технологических функций и повышенную информативность, непрерывное архивирование действий дежурного по станции, встроенный диагностический контроль технического состояния аппаратных средств МПЦ, а также объектов управления и контроля и возможность регистрации всех отказов устройств СЦБ.

Актуальность внедрения МПЦ Ebilock-950 с системой счета осей заключается в том, что системы счета осей, основанные на индуктивных датчиках фиксации прохода колес, уже признаны многими железнодорожными компаниями по всему миру, как надежные и экономичные системы контроля свободности участков пути и все активнее вытесняют или заменяют технологию рельсовых цепей. С помощью программных интерфейсов системы счета осей, оптимальным образом интегрируются в микропроцессорные системы централизации и блокировки, тем самым, ускоряя смену технологий от рельсовых цепей на системы счета осей, работающие на основе высоконадежных датчиков колес.

При использовании в составе МПЦ Ebilock-950 системы счета осей Ebitrack-2000 применяется объектный контроллер АСЕ, позволяющий полностью интегрировать постовое оборудование системы счета осей в систему объектных контроллеров Ebilock-950 без необходимости применения каких-либо дополнительных устройств.

Система счета осей Ebitrack-2000 – это новейшая разработка компании ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)». Она соответствует европейским (CENELEC SIL4) и российским требованиям безопасности, обладает высокой функциональной гибкостью, поддерживает встроенные функции телеметрии и горячее резервирование процессорного устройства. Система устойчива к экстремальным климатическим условиям и вибрациям, имеет систему грозозащиты и специальное диагностическое оборудование, упрощающее техническое обслуживание напольных и постовых компонентов систем.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции

В дипломной работе проектируется станция находящаяся на территории Республики Саха (Якутия). Станция будет обслуживаться компанией «Железные дороги Якутии. Проектное наименование станции – Родниковая.

На железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Нижний Бестях) применяется тепловозная тяга, участок однопутный. Исходя из этого станция Родниковая расположена на однопутном участке с автономной тягой. По характеру работы и расположению приемоотправочных путей станция является промежуточной поперечного типа.

На станции предусмотрен сквозной пропуск поездов по главному пути IП в обоих направлениях и безостановочный пропуск поездов четного направления по пути 2П, нечетного – по пути 3П. Прием и отправление пассажирских поездов осуществляется на пути 2П, оборудованной пассажирской платформой. Для выполнения технических операций погрузки и выгрузки грузов, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам предусмотрены погрузо-выгрузочные, подъездные пути и предохранительные тупики .

На всех путях используются рельсы марки Р65. На путях следования пассажирских поездов установлены стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11. На всех остальных путях используются стрелочные переводы с маркой крестовины 1/9.

Станция оборудуется системой МПЦ Ebilock-950. На перегонах применяется ПАБ интегрированная в систему МПЦ Ebilock-950.

Для определения свободности путевых участков и стрелочных секций на станции применяется система счета осей Ebitrack-2000 с использованием датчиков колеса.

В электрическую централизацию включены:

- стрелок – 15;

- датчиков счета осей – 25;

- светофоров – 21,

из них:

- поездных – 16;

- маневровых – 5.

На станции Родниковая устройствами АЛС оборудуются пути IП, 2П, 3П, 5П, 7П, 9П в обоих направлениях по нормали РЦ25-ДСШ16-АТ-С-92 и участки приближения по направлению приема на станцию.

1.2 Схематический план станции с осигнализованием

Основным документом для оборудования станции устройствами автоматики и телемеханики является схематический план станции. В схематическом плане показано путевое развитие станции, расположение стрелок и светофоров с указанием их ординат.

По специализации, пути на станции, делятся на главные и приемоотправочные. Главными называются пути, являющиеся продолжением перегона и движение по которым осуществляется без отклонения по стрелочным переводам. Обозначаются главные пути римскими цифрами.  Остальные пути называются боковыми и нумеруются арабскими цифрами, начиная от главного.

Минимальная длина приемоотправочных путей должна быть не менее 1050 м. На схематическом плане показаны пассажирские платформы с ординатами концов, пассажирское здание, пост ЭЦ, нанесена трасса кабельных линий.

Основными элементами путевого развития станции Родниковая являются стрелки, светофоры, датчики счета осей. Горловина станции, в которую со стороны перегона принимаются поезда нечетного направления, называется нечетной, а со стороны приема поездов четного направления четной. Стрелки, маневровые светофоры, датчики счета осей в нечетной горловине нумеруются нечетными цифрами, начиная с самой дальней от нулевой отметки, а в четной горловине четными цифрами. При этом у стрелок съездов и стрелочных улиц должна быть непрерывная нумерация независимо от ординаты. Электропривод располагается со стороны поля или со стороны широкого междупутья, исходя из соображений габарита и удобства обслуживания.

Для контроля свободности или занятости путей и стрелок путевое развитие станции делится на отдельные участки, которые оборудуются датчиками счета осей. 

На станциях светофоры по своему назначению делятся на входные, выходные, маршрутные и маневровые, а по конструкции на карликовые и мачтовые (в соответствии с индивидуальными особенностями станции могут применяться другие виды светофоров по назначению и по конструкции).

На станции применяются светофоры со светодиодной оптической системой. Расстановка маневровых и поездных светофоров выполняется с учетом особенностей поездной и маневровой работы.

Входным светофорам присвоены литеры Н, Ч в соответствии с направлением движения. При наименовании выходных светофоров к букве направления движения добавляется арабская цифра номера пути, с которого этот светофор разрешает движение. Маневровые светофоры имеют литер М с добавлением порядкового номера светофора.

Однониточный и двухниточный планы станции приведены на листе 1 графического материала.

1.3 Маршрутизация станционных передвижений

Маршрутизация разрабатывается на основании схематического плана станции. Маршрутизация станционных передвижений должна обеспечивать возможность следования подвижных единиц по любому варианту, допускаемому путевым развитием станции. Для станции составляются следующие таблицы:

- негабаритных стрелочных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте;

- основных поездных маршрутов;

- вариантных поездных маршрутов;

- маневровых маршрутов.

 Негабаритными участками называются смежные стрелочные участки, имеющие нарушение габарита железнодорожного подвижного состава при занятой одной секции и движении по другой. Следовательно примыкающий к устанавливаемому маршруту негабаритный участок, проверяется на свободность. Охранными считаются стрелки, входящие в общий изолированный участок со стрелками, используемыми в маршруте, и которые переводятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку, а также для обеспечения параллельных передвижений. Охранные стрелки и негабаритные участки станции Родниковая показаны в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участки

Основным поездным маршрутом называют маршрут, который имеет наименьшую длину, наименьшее количество враждебных маршрутов и по которой возможна наибольшую скорость. Для данной станции основные поездные маршруты показаны в двух таблицах для четной и нечетной горловин. Основные поездные маршруты для четной горловины показаны в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты (четная горловина)

Для нечетной горловины станции основные поездные маршруты показаны в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Основные поездные маршруты (нечетная горловина)

Вариантный маршрут – это маршрут совпадающий с началом и концом основного маршрута, но отличающийся от основного положением стрелок. Вариантные поездные маршруты показаны в таблице 1.4.