Все работы производятся в свободное от движения поездов время с выполнением всех требований инструкции по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов [11].

Связь между руководителем работ и исполнителями осуществляется посредством перегонной связи. При отсутствии последней или при неудовлетворительном качестве связи допускается использование сотовой связи или переносных радиостанций.

2.13.2 Подготовка к работе

Для производства работ исполнители должны иметь при себе весь набор необходимых инструментов, проверочных таблиц, принципиальных схем, а также измерительных приборов:

– поверенный измерительный прибор типа В7-63 или Ц4380 при отсутствии ТРЦ и ИВП-АЛСН;

– пульт технологический ПТ-03 в двух экземплярах.

Перед началом выверки необходимо убедиться, что напряжение питания аппаратуры СДТС-АПС находится в пределах установленных нормой (9,8 – 16,8 В переменного или постоянного тока) при отклонениях от этих пределов необходимо принять меры по приведению уровня питающего напряжения в норму. По индикации зелёного светодиода (его мигание) на КДСТ-СВ убедится в наличии питания и связи со станционным ЛКИ. Возможная индикация: светодиод погасший – нет питания на КДСТ-СВ или КДСТ-СВ неисправен; светодиод горит ровным светом – нет связи между КДСТ-СВ и станционным ЛКИ; светодиод мигает – наличие связи и обмена данными между КДСТ-СВ и ЛКИ, расположенном на станции.

При отсутствии мигающего режима светодиода, необходимо проверить целостность линии связи с ЛКИ. В случае её исправности произвести замену КДСТ-СВ на заведомо исправный, с обязательным, программированием его в режим «ПРГ» и установкой сетевого адреса.

Подключить пульт ПТ-03 к разъему Х2 концентратора КДСТ-СВ при помощи кабеля СВ-ПТ ИН7.230.900.000, входящий в комплект. Нажать кнопку START. После успешного включения на дисплее пульта появится рабочее меню. С помощью пульта ПТ-03 вывести информацию о текущем режиме работы и сетевом адресе концентратора КДСТ-СВ (перегонный или станционный режим работы) и убедиться, что данный режим работы и сетевой адрес соответствует проекту.

Руководитель работ при этом так же должен проверить соответствие показаний ПТ-03 и информации отображаемой на ЛКИ посредством утилиты «CONSOLE». При соответствии количества и типа контроллеров можно приступать к проведению дальнейших работ. При каких либо расхождениях между показаниями ПТ-03 и проектной документацией (или неисправности контроллера(ов)) устранить их методом замены неисправного контроллера(ов).

2.13.3 Проверка работоспособности КДСТ-ФД

Используя принципиальные и монтажные схемы выполнить поконтактную проверку монтажа подключенного к контроллерам КДСТ-ФД. При наличии монтажных ошибок устранить их. Отключить основной фидер путем изъятия предохранителя выполнить, используя пульт ПТ-03 перейти в режим измерения напряжения снимаемого посредством контроллеров КДСТ-ФД, проверить соответствие значения напряжения основого фидера, подаваемого на вход КДСТ-ФД, и значения, измеренного контроллером [12]. Проверить соответствие значения напряжении основного фидероа, измеренного контроллером, и значение напряжения, которое указано в АРМ ШН. Необходимо учесть, что значения напряжений в АРМ ШН передаются периодически с интервалом времени равным интервалу передачи регламентной информации. Измерение значения напряжения фидера, подаваемого на вход контроллера производить с помощью комбинированного прибора В7-63 или Ц4380.После измерений включить основной фидер. Для резервного фидера выполнить операции аналогичные при проверке основного фидера. После измерений включить резервный фидер.

2.13.4 Проверка работоспособности КДСТ-ДС

Используя принципиальные и монтажные схемы выполнить поконтактную проверку монтажа подключенного к КДСТ-ДС. При наличии монтажных ошибок устранить их. Используя пульт ПТ-03 перейти в режим измерения параметров снимаемых посредством КДСТ-ДС, проверить соответствие подаваемых сигналов на вход КДСТ-ДС и текущего состояния входов (контакты реле). Так как информация снимаемая в КДСТ-ДС берётся с «сухих» контактов реле, то при проверке допускается шунтирование или отпай проверяемых контактных групп в случае невозможности обесточивания или постановки под ток требуемого реле. Проверить соответствие текущего состояния входов контроллера и состояния входов, которые указаны в АРМ ШН.

После согласования с ДСП прилегающих к перегону, наложить типовой шунт ШУ-0,1м (0,06 Ом) на релейный конец РЦ блок участка, ограждающий СТ, убедиться в выключенном состоянии путевого и сигнальных реле и работе трансмиттерного реле в коде КЖ. Проверить сооответствие текущего состояния СТ с состоянием, указанным в АРМ ШН и состоянием перегона на пульт-табло ДСП (занятось РЦ).

Проверить состояние 2-ух предыдущих СТ в АРМ-ШН (код на путевых и трансмиттерных реле, состояние сигнальных реле). Убрать типовой шунт с релейного конца и проверить правильность функционирования текущей и двух предыдущих сигнальных точек (код на путевых и трансмиттерных реле, состояние сигнальных реле) на АРМ ШН. Дождавшись прохода поезда через сигнальную установку посредством прибора ИВП-АЛСН выполнить проверку соответствия принимаемых и передаваемых кодов и их временные параметры на соответствующих приборах. Результаты проверки сравнить с отображаемыми на АРМ ШН.

2.13.5 Проверка работоспособности КДСТ-АС

Используя пульт ПТ-03 перейти в режим измерения напряжений снимаемых посредством контроллеров КДСТ-АС, проверить соответствие значений напряжений, подаваемых на вход КДСТ-АС, и значений напряжений, измеренных контроллером. При наличии ТРЦ измерение проводить селективным прибором В7-63. Проверить соответствие значений напряжений, измеренных контроллером и значений напряжений, которые указаны в АРМ ШН. Необходимо учесть, что значения напряжений в АРМ ШН передаются периодически с интервалом времени равным интервалу передачи регламентной информации.

Отключить от функционального контроллера разъём с линиями от контролируемых объектов и с помощью пульта ПТ-03 убедиться в нулевом значении напряжений измеренных контроллером и отображаемых на АРМ ШН. Подключить соединители от линий контролируемых объектов к контроллеру.

2.13.6 Проверка работоспособности КДСТ-РЛ

Используя принципиальные и монтажные схемы выполнить поконтактную проверку монтажа подключенного к КДСТ-РЛ. При наличии монтажных ошибок устранить их. После согласования с ДСП прилегающих к перегону, наложить типовой шунт ШУ-0,1м (0,06 Ом) на релейный конец РЦ блок участка, ограждающий СТ, убедиться в выключенном состоянии реле Ж и его повторителей. При этом на табло ДСП данная точка должна загореться ровным светом, который сигнализирует о занятости блок-участка. С помощью пульта ПТ-03 проверить соответствие информации о текущем состоянии выходов КДСТ-РЛ с фактическим состояние выходов функционального контроллера (лампы табло ДСП). Необходимо учесть, что информация о состоянии СТ, передаётся периодически с интервалом времени равным интервалу передачи регламентной информации.

Убрать наложенный шунт, и по лампам на табло ДСП убедиться в свободности данного блок-участка. Разъёденить линию связи КДСТ-СВ на сигнальной точке путём отключения от него разъёма ХР3. Убедиться что на пульт-табло ДСП лампа данного блок-участка перейдёт в режим мигания и загорится общий индикатор «Неисправность КДСТ». Подключить разъём ХР3 к КДСТ-СВ.

При выполнении всех пунктов данной технологии проверку увязки на СТ можно считать законченной. При возникновении, каких либо замечаний, их необходимо отразить в отдельном документе, который следует переслать разработчикам системы СДТС-АПС для получения дополнительных разъяснений и рекомендаций [13].

2.14 Вывод по разделу

Основным потребителем информации являются ШН и диспетчеры дистанций на разных уровнях диагностирования и мониторинга. В АРМ в реальном режиме времени отображается состояние устройств, предоставляется оперативная информация о поездной обстановке, состоянии устройств АБ, предоставляется возможность для анализа отказов, возможно выбрать информацию о предотказных состояниях и отказах в соответствии с требуемыми параметрами. Программное обеспечение группирует отказы по типу, местоположению устройств СЦБ, упорядочивает по времени и степени тревожности отказа [14]. Таким образом, электромеханику предоставляется инструмент для контроля состояния устройств СЦБ на перегоне и анализа их работы.

3 Экономическая часть

3.1 Характеристика проекта

Система СДТС-АПС – средство диагностирования устройств и процессов на перегоне, обеспечивающих повышение безопасности перевозок, позволяет осуществлять мониторинг устройств и систем ЖАТ.

Комплекс предназначен для автоматизации процессов диагностирования устройств на перегоне, обеспечивает мониторинг диагностируемых параметров на верхние уровни, взаимодействуя с различными системами автоблокировки. СДТС-АПС содержит программно-аппаратный комплекс, который позволяет идентифицировать, архивировать, отображать и протоколировать предотказы и отказы станционных устройств.

СДТС-АПС применяется взамен устаревших и выработавших свой ресурс систем ДК и при новом строительстве участков. Ее внедрение позволяет повысить качественные показатели работы железной дороги.

Для реализации проекта на заданном перегоне участка железной дороги требуется оснастить 28 сигнальных точек автоблокировки на перегоне Анисимовка – Тигровый функциональными контроллерам КДСТ различных типов, 2 линейных концентраторов информации (ЛКИ).

Экономический эффект применение СДТС-АПС обусловлен:

– сокращением трудозатрат на техническое обслуживание;

– сокращением расходов в результате снижения времени простоев поездов и определения предотказных ситуаций;

– улучшением показателей безотказной работы устройств ЖАТ;

– сокращением времени поиска, локализации, определения и устранения неисправностей;

– совершенствованием информационного обеспечения, автоматизации рутинных операций и оптимизации работы оперативного персонала.

3.2 Расчет капитальных вложений

Смета на приобретение оборудования представлена в таблице 3.1. Приобретение оборудования предполагается у компании ООО «Инфотэкс АТ» г. Екатеринбург. Цены взяты из коммерческого предложения компании 2017 года [12].

Таблица 3.1 – Смета расходов на приобретение оборудования

По результатам сметно-финансового расчета (таблица 3.1) получили, что общая стоимость оборудования системы мониторинга и его установки на перегоне участка железной дороги составила 6183259 руб.

Монтаж оборудования осуществляется электромеханиками СЦБ. Заработная плата составляет в 2017 году 54012 рублей. Расчет затрат на монтаж оборудования представлен в таблице 3.2

Часовой заработок (ЧЗП) рассчитывается исходя из среднемесячной заработной платы (ЗП) и средней за год месячной нормы рабочего времени, которая при пятидневной рабочей неделе (40 часов в неделю) составляет 168,6 ч:

, (3.1)

Таблица 3.2 – Расчет затрат на монтаж оборудования

Затраты на установку оборудования составят 63008,5 руб.

Общие капиталовложения составят: 6246267,5 руб.

3.3 Обоснование дополнительных эксплуатационных расходов

Для определения затрат на основную заработную плату рассчитывается трудоемкость всех видов работ, исследовательских, проектных, конструкторских, связанных с изготовлением и наладкой устройства. Расходы на оплату труда определяются исходя из списочного контингента работников и их среднемесячной заработной платы.

Отчисления на социальные нужды определяются в размере 30,4% от общего фонда заработной платы.

, (3.4)