Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_________ /Годяев А.И./

«____»________2017 г.

ОБОРУДОВАНИЕ СДТС-АПС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ПЕРЕГОНА

АНИСИМОВКА – ТИГРОВЫЙ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.05 ПЗ – 000

Студент М.В. Петров

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.Е. Тумали

Основной консультант

(ведущий инженер) А.А. Онищенко

Руководитель

(инженер) А.Г. Прохоренко

Нормоконтроль

(доцент) Н.А. Пельменёва

Хабаровск-2017

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

(ДВГУПС)

____________ИИФО_______________ Кафедра ____________АТиС_____________

(наименование УСП) (название кафедры)

Направление (специальность) 23.05.05_________________АТиС_________________

(код, наименование направления или специальности)

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой

______________/Годяев А.И./

«_____» ___________ 2017 г.

ЗАДАНИЕ

на выпускную квалификационную работу студента

__________________________Петрова Максима Валентиновича_______________________

(фамилия, имя, отчество)

1. Тема ВКР Оборудование СДТС-АПС железнодорожного перегона Анисимовка – Тигровый___

утверждена приказом по университету от «20 »___03_____ 2017 г. №_243_

2. Срок сдачи студентом законченной ВКР «01 »___06_____ 2017 г.

3. Исходные данные к работе инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ по ст. Анисимовка Дальневосточной железной дороги; схематический план железнодорожного перегона Анисимовка – Тигровый; Технические решения по автоматизации функций диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации.

4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) введение, эксплуатационная, техническая и экономическая часть, раздел охраны труда и техники безопасности, заключение, список используемых источников_______________________

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

Путевой план перегона; Актуальность применения СТДМ на перегоне; Структурная схема СДТС-АПС; Принципиальные схемы подключения КДСТ на спаренной сигнальной установке; Монтажная схема подключения КДСТ в РШ; Вид окон автоматизированного рабочего места.

7. Дата выдачи задания ____01.02.2017______________________________________________

ОТЗЫВ

на выпускную квалификационную работу

студента ___Петров М.В___ _______________ИИФО__________________ ДВГУПС.

(фамилия, инициалы) (наименование УСП)

ВКР содержит пояснительную записку на 99 страницах, 6 чертежей.

В дипломном проекте решается актуальная задача оборудования железнодорожного перегона Анисимовка – Тигровый системой диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации (СДТС-АПС).

В первой части приведено описание участка, рассмотрена техническая оснащенность. Используемая на перегоне ЧДК не обеспечивает необходимый уровень полноты информации и своевременный контроль параметров устройств. На основании проведенного анализа технической оснащенности перегона показана необходимость внедрения системы технической диагностики и мониторинга для обеспечения возможности удаленного измерения и контроля параметров устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) сигнальных установок, сокращения количества отказов устройств обеспечения безопасности движения поездов. Во второй части подробно рассмотрены составные части СДТС-АПС, приведено описание структуры и функциональных модулей, нормы содержания и эксплуатационные характеристики системы. В третьей части произведен экономический расчет эффективности внедрения СДТС-АПС на выбранном участке. В четвертой части рассмотрены вопросы пожарной безопасности, произведен расчет критического значения продолжительности пожара.

ВКР в полном объёме соответствует заданию и требованиям нормативно-технической документации, выполнена с применением типовых материалов для проектирования системы.

ВКР Петров М.В. рекомендована к защите. Работа выполнена на высоком уровне и заслуживает оценки «отлично», а студент заслуживает присвоения ему квалификации инженера.

Руководитель ВКР _________________/Прохоренко А.Г./ «____» ________ 2017

(подпись)

Annotation

The necessity of introduction of achievements of scientific and technical progress, advanced methods of work, a radical reform of the management of the transportation process due to high intensity of use of technical means of railway transport.

The solution of these problems is largely provided on the basis of introduction of modern means of automation and control of technical condition of railway automation. Automation of management processes is an essential element of modern production. The widespread introduction of these tools will improve productivity and product quality. Automated control of parameters of technical means, timely identification predating state will create a framework for the transition to modern strategy of service devices, automation of technological processes. The development of the whole industry of modern science and technology is impossible without the use of automation.

Russian Railways currently producing costs of measures taken to increase the speed of freight and passenger trains, improvement of constructions of road, rolling stock, development and use of new automated control systems for technological processes, automated and regional traffic control centres control the operational work, the creation of automated working places (AWP) of staff at various levels.

The purpose of this thesis project is to develop an implementation project of an integrated automated system of diagnostics of technical means of blocking and LC signalling system on the stretch Anisimovka – Tiger Vladivostok signalling, centralization and blocking of the far Eastern railway, as well as the study of the principles of operation of the main functional units of the system. The main objective of the application of SDTM-BLCS on the part of the railway is reducing operating costs and increasing the safety of signalling systems.

Содержание

Введение 7

1 Эксплуатационная часть 9

1.1 Характеристика участка 9

1.2 Числовая кодовая автоблокировка (ЧКАБ) 15

1.3 Частотный диспетчерский контроль (ЧДК) 20

1.4 Система автоматического управления тормозами (САУТ) 27

1.5 Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС) 31

1.6 Комплекс технических средств многофункциональный (КТСМ) 33

1.7 Вывода по разделу 1 34

2 Техническая часть 35

2.1 Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации (СДТС-АПС) 35

2.2 Структура 39

2.3 АРМ-ШНС 39

2.4 ЛКИ 41

2.5 ИБП для АРМ-ШНС и станционного комплекта 44

2.6 Пульт технологический ПТ-03 45

2.7 КДСТ 45

2.7.1 Типы и назначение 47

2.7.2 Принцип функционирования 49

2.8 Организация связи 53

2.8.1 Связь с перегонными КДСТ 53

2.8.2 Связь на станции 54

2.9 Питание перегонного и станционного оборудования 55

2.10 Размещение оборудования КДСТ 56

2.11 Подключение оборудования КДСТ 57

2.11.1 Концентратор КДСТ-СВ 57

2.11.2 Контроллер дискретных сигналов (КДСТ-ДС) 59

2.11.3 Контроллер аналоговых сигналов (КДСТ-АС) 62

2.11.4 Контроллер напряжения на фидерах питания (КДСТ-ФД) 65

2.11.5 Управление лампами пульта-табло (КДСТ-РЛ) 67

2.12 Увязка КДСТ с объектами контроля 69

2.13 Технология проверки оборудования СДТС-АПС 71

2.13.1 Организационные измерений 71

2.13.2 Подготовка к работе 72

2.13.3 Проверка работоспособности КДСТ-ФД 73

2.13.4 Проверка работоспособности КДСТ-ДС 74

2.13.5 Проверка работоспособности КДСТ-АС 75

2.13.6 Проверка работоспособности КДСТ-РЛ 75

2.14 Вывод по разделу 76

3 Экономическая часть 77

3.1 Экономическая характеристика проекта 77

3.2 Расчёт капитальных вложений 78

3.3 Обоснование дополнительных эксплуатационных расходов 79

3.4 Обоснование экономического эффекта 82

3.5 Выводы по разделу 3 84

4 Охрана труда и техника безопасности 85

Заключение 96

Список используемых источников 98

Введение

Необходимость внедрения достижений научно-технического прогресса, передовых методов труда, радикальное реформирование управления перевозочным процессом обусловливается высокой интенсивностью применения технических средств железнодорожного транспорта.

Решение этих задач во многом обеспечивается на основе внедрения современных средств автоматизации и контроля за техническим состоянием устройств железнодорожной автоматики. Автоматизация процессов управления является необходимым элементом современного производства. Широкое внедрение этих средств обеспечит повышение производительности труда и качества продукции. Автоматизация контроля параметров технических средств, своевременное определение предотказного состояния создаст базу для перехода к современной стратегии обслуживания устройств, автоматизации технологических процессов. Развитие целой отрасли современной науки и техники невозможно без использования средств автоматизации.

Российские железные дороги на сегодняшний день производят затраты на проведение мер по увеличению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных и дорожных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест (АРМ) персонала на различных уровнях.

В настоящее время на рынке присутствует ряд устройств, позволяющих решить эту задачу, но большинство из них изготавливается иностранными компаниями и не учитывает, специфику задач, выполняемых системами железнодорожной автоматики и телемеханики. Множество устройств используют устаревшие интерфейсы, плохо совместимые с современным программным обеспечением. Данные системы диспетчерского контроля как ЧДК подверглись значительному физическому износу, морально устарели, и не обеспечивают полноту информации, соответствующей современным требованиям. Для ее замены разработаны и широко внедряются микропроцессорные системы диспетчерского контроля: АПК-ДК, АСДК, АДК СЦБ и СДТС АПС. Эти системы удовлетворяют основным требованиям ОАО ”РЖД”: создание динамической модели поездного положения и единой глобальной сети; применение систем передачи данных, позволяющих обеспечить необходимой оперативной информацией заинтересованных работников всех уровней; обеспечение непрерывного контроля состояния технических средств, а также диагностики устройств и их параметров [1].

Существующие устройства диспетчерского контроля обеспечивают поездному диспетчеру телесигнализацию о состоянии блок-участков, главных и приемоотправочных путей промежуточных станций, а также входных и выходных светофоров, что позволяет диспетчеру более оперативно принимать управляющие решения. Именно эти факторы служат для широкого внедрения данного типа систем и их применения на железных дорогах России.

Целью данного дипломного проекта является разработка проекта внедрения комплексной автоматизированной системы диспетчерского контроля СДТС-АПС на перегоне Анисимовка – Тигровый Владивостокской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Дальневосточной железной дороги, а также изучение принципов работы основных функциональных узлов системы. Основной задачей применения системы СДТС-АПС на участке железной дороги является снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности работы устройств СЦБ.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика участка

Для осуществления эксплуатационной работы по приему, отправлению поездов, маневровой работе и обеспечения безопасности движения поездов, железнодорожная станция (далее станция) Анисимовка оборудована устройствами блочной электрической централизации с центральными зависимостями и центральным питанием, выполненной по альбому ЭЦ-9. Устройства электрической централизации (ЭЦ) обеспечивают управление стрелками и сигналами со станционного поста централизации. В ЭЦ включено 18 стрелок. Автовозвратом оборудованы стрелки № 2/4 и № 22/24. Начальник станции и дежурный по станции обязаны следить за их исправностью и требовать от работников служб сигнализации, централизации и блокировки, пути и энергоснабжения немедленного устранения всех обнаруженных недостатков, записывая их в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (Журнал осмотра). В устройствах электрической централизации применена безбатарейная система питания. Энергоснабжение поста ЭЦ осуществляется от двух фидеров.