4 ДИПЛОМ ГЛ 1(Братанова) Норм (Обеспечение экономической безопасности предприятий железнодорожной отрасли)

1 Обеспечение экономической безопасности на примере предприятий железнодорожного транспорта

1.1 Характеристика железнодорожной отрасли в системе экономических отношений

Особое стратегическое значение для экономики России имеет железнодорожный комплекс. Железнодорожная отрасль влияет на все отрасли народного хозяйства, имеет важное значение, для обеспечения обороноспособности страны.

Железнодорожная отрасль – это связующее звено единой экономической системы, которой обеспечивается стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременная доставка жизненно важных грузов. Железнодорожный транспорт, к тому же, является достаточно доступным видом транспорта для миллионов граждан. От инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, зависит поддержание стабильности бюджетообразующих отраслей РФ, таких как добыча нефти, черных металлов, руды, а также строительной отрасли. [51]

В области межрегиональных грузовых перевозок на дальние расстояния автомобильный и воздушный транспорт являются слишком дорогостоящими, а водный доступен только в отдельных регионах и периодах навигации, поэтому роль железнодорожного транспорта здесь особенно значительна. Наличие развитой сети автодорог для ряда массовых грузов, таких как железная руда, щебень, уголь, не превосходит значение железнодорожных перевозок, где невысока стоимость.

Экономическая деятельность железнодорожного транспорта обеспечивает полное и качественное удовлетворение потребностей производства и населения в перевозках грузов и пассажиров, при наиболее экономичном использовании всех видов ресурсов самого железнодорожного транспорта, и обеспечивающих его нетранспортных отраслей производства.

Функции железнодорожного транспорта:

- перевозка грузов, багажа и грузобагажа, в том числе для государственных нужд, а также пассажиров на дальние расстояния (свыше 200 км) и в пригородном сообщении;

-погрузочно-разгрузочная и транспортно-экспедиционная работу, сопровождение;

- охрана и хранение грузов;

-услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;

-услуги по предоставлению железнодорожных путей необщего пользования, локомотивной тяги;

- работы по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструктуры;

- услуги по ремонту подвижного состава.

Железнодорожный транспорт в России составляет основу транспортной системы и выполняет более 87% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 85% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем следовании и пригородном сообщении.

К важнейшим условиям нормального функционирования и развития экономики относят железнодорожный транспорт. Отражение в ценах на производимую вещественную продукцию находит транспортная составляющая. Значительная доля в расходах населения страны принадлежит затратам на транспорт. Железнодорожный транспорт в ВВП России в 2016 г. занимает 1,6%, из которых основная доля обеспечивается Холдингом РЖД (ОАО «РЖД» и его дочерние и зависимые общества).[17]

Железнодорожный транспорт остается одним из основных видов транспорта общего пользования России.

Грузооборот железнодорожного транспорта в 2016 г. достиг 2344 млрд. т/км, а его доля в общем объеме грузооборота составила 45%, занимая 1-е место в Европе и 2-е место в мире.

На железнодорожный транспорт в России приходится почти треть всего пассажирооборота страны. По пассажирообороту входила в десятку крупнейших стран мира. Динамика грузооборота железнодорожного транспорта России представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 – Динамика грузооборота железнодорожного транспорта России, млрд. т/км.

Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования в России в начале 2016 г. составляла свыше 87 тыс. км Эксплуатационная длинна железных дорог представлена на рисунке 1.2

Рисунок 1.2 – Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования в мире, тыс.км

Уровень электрификации железных дорог в России составляет 47%, занимая по протяжённости электрифицированных дорог (43,4 тыс. км) 1-е место в мире, 2-е занимает Китай (36,0 тыс. км). Уровень жд электрификации в мире представлена на рисунке 1.3

Рисунок 1.3 – Уровень электрификации железных дорог в мире, %

Сектор железнодорожного транспорта влияет на:

- ВВП;

- налоги и сборы;

- развитие целого ряда отраслей, таких как потребление электроэнергии, металлургия, строительство, машиностроение.

- развитие российского транспортного машиностроения в части обеспечения долгосрочного оплаченного спроса на современный отечественный железнодорожный подвижной состав.[11]

На сегодняшний день деятельность железнодорожного транспорта общего пользования, представляют в основном подразделения ОАО «РЖД», его дочерние и зависимые общества, независимые операторские компаниями, организации, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава.

Железнодорожный транспорт не общего пользования представлен предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.

Взаимосвязь экономики страны и деятельности железнодорожного транспорта отражают макроэкономические индикаторы России и показатели деятельности железнодорожного транспорта. Индексы основных показателей производства товаров и услуг в 2015-2016гг, в % к аналогичному периоду предыдущего года представлены на рисунке 1.4

Рисунок 1.4 –Индексы основных показателей производства товаров и услуг в в 2015-2016гг, в % к аналогичному периоду предыдущего года

Структура экспорта и импорта транспортных услуг по видам транспорта за 2016 год представлена на рисунке 1.5

Рисунок 1.5–Структура экспорта и импорта транспортных услуг по видам транспорта за 2016 год

Таким образом, железнодорожная транспортная отрасль оказывает существенное влияние на развитие экономики России. Современные тенденции развития российской и мировой экономики, ставят перед транспортным комплексом новые задачи, решение которых позволит ускорить социально-экономическое развитие Российской Федерации.[33]

1.2 Система финансирования предприятий железнодорожного транспорта

Финансовая структура ОАО «РЖД» строится на основе организационно- функциональной структуры компании. Основу финансовой структуры транспортной компании составляют центры финансовой ответственности, которые представляют собой структурные подразделения или совокупность структурных подразделений ОАО «РЖД» (центральный аппарат ОАО «РЖД», железная дорога в целом, отделение железной дороги, линейное предприятие, завод и т.д.). Для каждого центра финансовой ответственности определяются формы бюджетного планирования и контроля, регламенты их исполнения, а также процедуры взаимодействия с другими центрами финансовой ответственности в рамках системы бюджетного управления . [38]

Финансовый результат формируется для каждого центра ответственности по итогам периода и является основным показателем его деятельности как структурного подразделения ОАО «РЖД». Анализ финансового результата проводится на основе определенной для данного центра ответственности системы управленческих показателей (ключевых показателей эффективности деятельности), анализа их абсолютных значений, расхождений план/факт, динамики изменения и т.д.

На основе результатов анализа руководство ОАО «РЖД» принимает решения об изменении в управлении центром ответственности, специфике его деятельности, финансировании и др. Различают следующие центры финансовой ответственности: центр прибыли и инвестиций, центр финансовой эффективности, центр доходов, центр затрат. Рассмотрим каждый из центров финансовой ответственности. Центр прибыли инвестиций ОАО «РЖД» представлен в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Центр прибыли инвестиций ОАО «РЖД»

Центр финансовой эффективности представлен филиалами ОАО «РЖД»; «Рефсер-вис»; «Трансконтейнер»; «Ремпутьмаш»; заводы «Вагонреммаш»; «Желдорреммаш» представлен в таблице 1.2

Талица 1.2 - Центр финансовой эффективности филиалов «Рефсер-вис»; «Трансконтейнер»; «Ремпутьмаш»; «Вагонреммаш»; «Желдорреммаш»

В ОАО «РЖД» статус юридических лиц не имеют филиалы, Различные Дирекции а так же службы пригородных перевозок, поэтому расчет основных показателей финансового результата (прибыли, рентабельности и др.) происходить для них только в рамках управленческого учета ОАО «РЖД». Тоже самое, касается и Хабаровской Дирекции МТО на примере которой написана данная работа. Цель учета - отслеживание эффективности их деятельности. Центр доходов филиалов ОАО «РЖД» представлен в таблице 1.3

Таблица 1.3– Центр доходов филиалов ОАО «РЖД»