ПЗ (Организация движения поездов на участке Архара - Хабаровск-2 с анализом пропускной способности и надёжности отдельных элементов инфраструктуры при увеличении грузопотока), страница 19

где – пробег поездов,

– себестоимость поездо-км.

Расходы по пробегу по первому варианту:

По второму варианту:

Ограничение скоростей движения поездов вызывает изменение эксплуатационных расходов по ремонту пути и подвижного состава, содержанию локомотивных бригад, электроэнергии и топливу, амортизации подвижного состава и пути и др. Эти расходы зависят от конкретных эксплуатационных условий на участке ограничения скоростей движения поездов (протяженности участка, на котором ограничена скорость движения; уровня скоростей движения до начала действия ограничения и при его введении; соотношения перевозок по видам движения; массы поезда отдельно в грузовом и пассажирском движении; типа и серии локомотива; размеров движения; уровня расходных норм и т.д.).

Дополнительное время по пропуску поездов при введении ограничения скорости движения складывается из дополнительного времени хода поезда по участку ограничения из-за снижения скоростей движения и дополнительно возникающих торможений и разгонов:

где - дополнительное время хода поезда по перегону из-за ограничения скорости движения, ч;

- время на разгон и замедление поезда ( = 2 мин).

Дополнительное время хода поезда по перегону рассчитывается по формуле:

где - длина участка с ограничением скорости движения с учетом длины поезда, м;

- ходовая скорость движения поездов соответственно до и после введения ограничения, км/ч;

где - длина участка ограничения без учета длины поезда, м;

- средний состав поезда в вагонах;

– средняя длина вагона, м;

– длина локомотива, м;

10 – допуск на точность длины тормозного пути, м.

Дополнительный расход электроэнергии на разгон и замедление при введении ограничения скорости движения:

, (8.5)

где – норма расхода элетроэнергии на 1 ткм механической работы локомотива, кВт∙ч (кг).

Методика расчета дополнительных расходов, связанных с введением ограничения скоростей движения поездов, приведена в таблице 8.6.

Таблица 8.6.

Методика расчета расходов, связанных с ограничением скоростей движения грузовых поездов (на 1 км)

Расчет изменения эксплуатационных расходов в связи с введением ограничения ходовых скоростей движения поездов до 40 км/ч на участке Богучан – Рачи протяженностью 1 км:

- длина участка ограничения скорости движения для грузового поезда составляет:

- дополнительное время хода поезда по перегону:

Дополнительное время по пропуску поезда по участку ограничения скорости движения с учетом времени на торможение и последующий разгон поезда:

Расход электроэнергии на торможение и разгон поезда:

- в четную сторону:

- в нечетную сторону:

Расчет дополнительных расходов на перегоне Богучан – Рачи представлен в таблице 8.7.

Таблица 8.7

Расчет дополнительных расходов, связанных с ограничением скорости движения грузового поезда на участке Богучан - Рачи

Аналогично производятся расчеты по остальным перегонам с ограничением скоростей движения поездов. Результаты расчетов приведены в таблице 8.8.

Таблица 8.8

Дополнительные расходы, связанные с ограничением скорости движения грузового поезда на участках полигона Архара – Хабаровск-2

Таким образом, в связи со снижением скорости по причине выдачи предупреждений, увеличиваются расходы на пробег поезда (поездо-км). Потери составили 349483,5 рублей в сутки или 127561477,5 рублей в год.

При введении ограничений возникают дополнительные энергетические затраты на торможение и разгон. Величина этих расходов составила для размеров движения 83 пары поездов 531938,7 рублей в сутки или 194157625,5 рублей в год. Суммарные потери по второму варианту с ограничением скорости равны 881422,2 рублей в сутки или 321719103 рубля в год.

Изменение величины расходов, связанные с ограничением ходовой скорости поездов, показывают недостаточный уровень надежности. Это говорит о целесообразности применения организационно-технических мероприятий.