Пояснительная записка (Организация вождения тяжеловесных поездов массой 6300 тонн на участке Волочаевка 2 - Комсомольск - на - Амуре), страница 9

1 вариант: руб.,

2 вариант: руб.

Общие эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:

, (7.6) 1 вариант: +133977,35 = 13811395,4 руб.,

2 вариант: + 102641 = 13834914,8 руб.

Также для увеличения провозной способности участка были открыты дополнительные разъезды, по 1 варианту – 3 разъезда и 1 – по 2 варианту.

Таблица 7.4

Сметная стоимость строительства нового разъезда

Капитальные вложения включают в себя единовременные расходы на строительство и приобретение новой техники (строительство зданий, сооружений, раздельных пунктов, путей перегонов, покупка локомотивов и др.). В дипломном проекте стоимость сооружений, зданий, устройств СЦБ рассчитывается с применением укрупненных показателей строительной стоимости в ценах 2015 г. Индекс пересчета составляет 177,92. Капитальные вложения в сооружение земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений (труб) определяется с использованием (ФЕР) федеральных единичных расценок. Индекс пересчета составляет 10,538.

В дипломном проекте по первому варианту предусмотрено строительство трех новых разъездов тогда расходы составят:

3∙ 27861802= 83585408 рублей;

по второму варианту предусмотрено строительство одного нового разъезда и расходы составят: 27861802 рублей

Таблица 7.5

Сметная стоимость строительства одной двухпутной вставки

В дипломном проекте по второму варианту открыто пять двухпутных вставок, расходы составили: 5∙9754436,6= 48772183 руб.

Таким образом, делаем вывод о том, что второй вариант дает экономию до 6927903,6 руб.

8 Организация безопасности при перевозке сжиженного газа на участке Комсомольск – Волочаевка II

8.1 Транспортировка сжиженного газа

В соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» [9] газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением относятся ко 2-му классу.

В понятие транспорт газа входит транспорт газа в сжиженном и газообразном состоянии. Способы транспортировки этих газов существенно отличаются друг от друга.

Сжиженные углеводородные газы, представляющие собой смесь углеводородов (пропана, бутана, изобутана), отличаются тем, что при сравнительно небольшой температуре их можно транспортировать и хранить в жидком виде. Сжиженный газ (в жидком виде) занимает примерно 1/250 своего первоначального объема, что создает предпосылки для поставки его потребителям всеми видами транспорта. Благодаря тому, что сжиженные газы обладают свойством из жидкой фазы снова превращаться в газ при нормальном давлении, что соответствует условиям их применения в качестве сырья (в химической промышленности) или топлива при сжигании (в быту, промышленности и автотранспорте), широко практикуется доставка сжиженных газов в баллонах и съемных емкостях, транспортируемых различными видами транспорта, в том числе железнодорожным.

Транспорт сжиженных углеводородных газов по железным дорогам осуществляется в специальных цистернах и вагонах, груженных баллонами. Железнодорожные цистерны специальной конструкции различают по емкости и назначению. Для перевозки пропана используют в основном цистерны объемом 54 м3, для бутана — цистерны объемом 60 м3, а для сжиженных газов — цистерны объемом 98 м3.

Доставка сжиженных газов в баллонах, транспортируемых по железной дороге, осуществляется в крытых вагонах. Такой способ перевозки применяется в тех случаях, когда потребитель находится на значительном удалении от кустовых баз и газонаполнительных станций сжиженного газа или в стороне от автомобильных дорог, что характерно для некоторых северных районов. Перевозка осуществляется в основном в баллонах объемом 50 л, загружаемых в количестве 360 шт. в один четырехосный крытый вагон грузоподъемностью 60 т.

8.2 Организация перевозок сжиженных газов

При перевозках сжиженных газов выполняются требования Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом Правил перевозок грузов, а также нормативно-технической документации, касающейся техники безопасности при эксплуатации цистерн, при производстве слива, налива и перевозок сжиженных газов [12].

После заполнения вагона-цистерны сжиженными газами проверяется герметичность люка цистерны и арматуры.

Все рабочее оборудование вагона-цистерны цехом наполнения приводится в транспортное положение. Верхний люк и предохранительный клапан закрываются предохранительными колпаками и пломбируются. Письменное разрешение на отправку вагона-цистерны с этими грузами выдается представителем отдела технического контроля (ОТК). При этом следят за исправностью экипажной части, соответствии маркировки, герметичности котла цистерны, наличии предохранительных колпаков над арматурой, которые заперты на замок и опломбированы [12].

Порожние вагоны-цистерны, контейнеры-цистерны и баллоны для транспортирования сжиженных газов перевозятся на тех же условиях, что и заполненные.

При передаче вагона-цистерны ее владельцем другому предприятию для разовой перевозки сжиженных газов последнему посылается телеграфное извещение с указанием номера транспортной накладной, заводского и регистрационного номеров, а также сроков технического освидетельствования цистерны, арматуры и регулировки предохранительного клапана, которое хранится у владельца вагона-цистерны и у отправителя продукции до завершения перевозки продукта.

Грузополучатель сливает груз из вагона-цистерны, контейнера-цистерны полностью. Давление в цистерне после слива при этом не менее норм, установленных нормативно-технической документацией для данного груза.

В накладной на порожнюю вагон-цистерну грузополучатель записывает: "Вагон-цистерна слита полностью. Давление в котле... МПа".

При перевозке сжиженных газов под нормальным давлением вагон-цистерна оборудована отводящей трубой для испарения газа, находящейся в открытом состоянии.

На вагонах-цистернах в этом случае у места свободного выхода газа есть надпись: "Газосброс не закрывать".

После наполнения вагонов-цистерн, оборудованных арматурным шкафом (тамбуром), шкаф закрыт на замок и опломбирован пломбой грузоотправителя.

При возврате таких вагонов-цистерн в порожнем состоянии грузополучатель закрывает на замок и пломбирует арматурный шкаф (тамбур) в порядке, предусмотренном для груженых цистерн.

Перевозка сжиженных газов наливом производится в специальных вагонах-цистернах согласно Алфавитному указателю опасных грузов [12]. Каждый такой вагон-цистерна предназначен для перевозки только определенного газа либо группы газов, схожих по своим физико-химическим свойствам. Использование его для перевозки других сжиженных газов запрещается.

Газы, сжиженные методом глубокого охлаждения (азот, гелий, кислород и др.), перевозятся под нормальным давлением. При этом часть газа за время перевозки испаряется, поэтому устройство отвода из вагона-цистерны испаряющегося газа (газосброс) всегда открыто.

Газы, сжиженные методом повышения давления (углеводородные газы, аммиак и др.), перевозятся в вагонах-цистернах под избыточным давлением.

Вагоны-цистерны для перевозки сжиженных газов имеют как минимум два отверстия для устройств наполнения и слива.

Устройства для верхнего наполнения и слива вагонов-цистерн имеют, как минимум, два жидкостных и один газовый вентили.