Пояснительная записка (Организация вождения тяжеловесных поездов массой 6300 тонн на участке Волочаевка 2 - Комсомольск - на - Амуре), страница 4

Рисунок 4.2. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения

Продолжительность интервала скрещения будет равна мин.

Рисунок 4.3. График расчета интервала скрещения

Расчет результативной пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону. Ограничивающий перегон устанавливается следующим образом:

-определяется максимальный перегон - перегон с наибольшим временем хода, четного, нечетного поездов;

-на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая минимальный период графика.

Чистое время хода на участке Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре по действующему графику движения поездов представлено в таблице 4.3.

Таблица 4.3

Перегонные времена хода

Ограничивающим перегоном на участке Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре, является Волочаевка II - Джармен, так как чистое время хода по перегону составляет 51 минуту.

В общем виде пропускная способность определяется зависимостью, пар поездов:

(4.4)

где - продолжительность технологического “окна”;

- коэффициент надежности работы технических средств;

- период графика.

Периодом графика на однопутных участках является время занятия перегона группой поездов, характерной для данного вида графика.

Расчет периода графика производится по четырем вариантам схем прокладки поездов, мин:

Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон

(4.5)

Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона

(4.6)

Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой

(4.7)

Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой

(4.8)

где , - время хода четного и нечетного поездов, мин;

, - станционные интервалы, соответственно интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;

- время на разгон и замедление, мин.

Рисунок 4.4. Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Расчет наличной пропускной способности для параллельного графика движения поездов:

= (1440-75)*0,94/(2+51+2+3+2)=21,4 пары поездов.

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициентов съема наличной пропускной способности, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий.

Максимально возможное число грузовых поездов на участке Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика равно, поездов:

, (4.9)

где – коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов;

– количество пассажирских, пригородных и сборных поездов.

На однопутном участке с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для пассажирских поездов определяется по формуле:

, но не менее 1, (4.10)

где – доля четырехпутных станций на расчетном участке;

– число четырехпутных станций;

– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.

Рассчитаем долю четырёхпутных станций на расчётном участке:

7/19 0,37

Рассчитаем коэффициент съёма для пассажирских поездов на участке Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре:

= 1 + 0,6*0 – (20*0,37)/2 = -2,7 , но должен быть не менее 1.

На однопутных участках, при автоблокировке (диспетчерской централизации), с преимущественным грузовым движением, коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующей формуле:

(4.11) где – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

– коэффициент неидентичности расположения перегонов.

Сумма периодов по всем перегонам участка равна 898 минут, всего перегонов 21, отсюда:

42,76/60 = 0,71.

Рассчитаем коэффициент съёма для сборных поездов:

5*0,71 = 3,56.

Рассчитаем размеры грузового движения на участке:

N_гр = 21,4 – 2*1 – 1*(3,56-1) = 16 пар поездов.

Далее в проекте определим пропускную способность перегонов участка при использовании локомотива 2ТЭ25А и пропуска поездов массой до 6300 тонн.

4.4 Определение перегонных времен хода по участку для локомотива 2ТЭ25А

Для разработки графика движения с применением локомотива 2ТЭ25А, необходимо определить перегонные времена хода по участку для этого тепловоза для чего выполняем тяговые расчеты с помощью автоматизированной системы тяговых расчетов (ИСКРА - ПТР).

Автоматизированная система состоит из: базы данных (БД), системы ведения баз данных (СВБД), системы ведения баз заданий (СВБЗ), основного программного обеспечения (ОПО), вспомогательного программного обеспечения (ВПО) и управляющей программы (УП).

База данных включает нормативно-справочную и технико-экономическую информацию, характеристику участков и результаты тягово-энергетических расчетов.

Нормативно-справочная информация содержит нормативы Правил тяговых расчетов, Правил технической эксплуатации железных дорог, графика движения и другой нормативно-справочной литературы. База данных тяговых средств содержит допускаемые скорости движения локомотивов; общие, тяговые, токовые, тепловые и другие характеристики электровозов, тепловозов, дизель - поездов и паровозов.

База вагонов содержит допускаемые скорости движения, возможные варианты компоновки составов грузовых и пассажирских поездов, а также дизель - поездов и электропоездов.

База данных участков - техническая характеристика участков, содержащая:

• описание плана и продольного профиля главных путей;

• размещение раздельных пунктов и допускаемые скорости движения по главным и боковым путям;

• расположение нейтральных вставок и мест пробы тормозов;

• предупреждения об ограничении скорости движения поездов;

• допускаемые скорости движения по главным путям.

Проблемная база данных содержит технико-экономическую информацию и результаты тягово-экономических расчетов для решения проблем проектирования, эксплуатации и содержания участков.

СВБД обеспечивает обновление таблиц баз данных по мере изменения нормативов, в том числе установленных скоростей, предупреждений об ограничении скорости, появления новых видов подвижного состава, проектной документации.

СВБЗ обеспечивает обновление таблиц, содержащих информацию для выполнения расчетов, в том числе климатические и погодные условия, тяговые средства, доля различных вагонов в составах, нормальные и особые условия движения.

ОПО обеспечивает выполнение физико-механических, тепло-энергетических и экономических расчетов на ЭВМ.

ВПО решает вопросы защиты информации и системы от несанкционированного доступа, спрямления продольного профиля, пересчета действительного километража, различных элементов участка, проверки, корректировки и архивирования данных, ведения протоколов расчетов, составления пояснительной таблицы формирования и выдачи исходных данных и результатов в виде таблиц, видеочертежей и видеограмм.

УН позволяет пользователю ставить задачу, вводить необходимые данные и задавать программу расчетов.

Автоматизированная система ИСКРА-ПТР выполняет физико-механические, теплоэнергетические и эксплуатационно-экономические расчеты показателей движения поездов. При этом обеспечивает:

-расчет скорости и времени хода поезда с определением перегрева тяговых электродвигателей, механической работы, расхода топлива или электроэнергии, эксплуатационных расходов на движение поездов и т.д.;

-расчет и анализ потерь времени хода, топлива и эксплуатационных расходов при постоянных и временных предупреждениях об ограничении скорости движения поездов;

• графический анализ движения поездов;

• автоматическое формирование баз данных, содержащих технико-экономическую информацию и результаты вариантных тягово-энергетических расчетов;

• ведение, сопровождение и модификацию баз данных в диалоговом режиме.

Результатами расчетов являются ведомости перегонных времен хода поездов, физико-механические, энергетические и экономические показатели, графическое изображение движения поезда и ведомость потерь скорости от наличия предупреждений.