Андриевский Александр Андреевич_диплом_2 (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск), страница 4

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах:

(1.5)

где - количество вагоновв движении;

- количество вагонов под накоплением;

- количество вагонов под грузовыми операциями.

Количество вагонов, находящихся в движении,

(1.6)

где - годовой грузооборот на направлении, млн.т;

- протяженность направления, км;

- средний вес груженого вагона на направлении, брутто;

- участковая скорость на направлении, км/ч;

- количество направлений железной дороги.

Количество вагонов, находящихся под накоплением,

(1.7)

где - число назначений по плану формирования;

- параметр накопления (длительность простоя под накоплением, формированием на технических станциях), ч.;

- средний вес поезда на дороге брутто, т;

- число технических станций дороги;

- средний вес груженого вагона на дороге, т.

Технической станцией считается станция, имеющая СПТО-С, ПТО-У и ПОТ. [1]

Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями,

, (1.8)

где - среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

- среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

- простой под одной грузовой операцией.

Наличный парк вагонов дороги,

, (1.9)

где - коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка, =0,11–0,12.

Определяем количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями:

вагонов.

Количество вагонов, находящихся под накоплением:

вагонов,

вагонов,

вагона,

вагонов,

вагон.

Определяем количество вагонов, находящихся в движении:

вагонов

Находим рабочий парк грузовых вагонов, в физических единицах:

вагонов.

Наличный парк вагонов дороги:

вагонов

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, определение потребности в ремонтных вагонных депо и их размещение

Потребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя из их количества в наличном парке и процентов посту­пления в деповской ремонт из расчета К_др=0,39.

При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо на дороге исходим из их специализации и рациональной годовой программы ремонта вагонов. В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваем наличный парк дороги по типам вагонов. [1]

Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге представим в виде таблицы 1.3

Депо, определенные расчетом, размещаем на схеме дороги. При этом имеем ввиду, что ВЧДЭ является основным линейным предприятием.

Поэтому количество вагонных депо определяем из двух условий:

- желательно чтобы каждое депо специализировалось на ремонте одного типа вагонов;

- программа ремонта должна быть больше 3000 вагонов в год.

Таблица1.3-Количество вагонов, поступивших в деповской ремонт

По результатам расчета принимаю на дороге пять грузовых ремонтных вагонных депо.

Таблица 1.4- Программа ремонта грузовых ремонтных вагонных депо

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов и вероятностей безотказного проследования поездов для гарантийных участков по направлениям железной дороги

Вероятность восстановления работоспособности вагонов для рассматриваемого участка рассчитывается отдельно для поездов собственного формирования и транзитных, четного и нечетного направления по формуле:

_, (1.10)

где - фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт вагонов в составе на гарантийном участке;

- средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;

- основание натуральных логарифмов.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка составит:

, (1.11)

где - фактические затраты труда на ПТО, расположенных в начале гарантийного участка;

- суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ, расположенных в пределах гарантийного участка;

- суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийному участку;

- суммарные фактические затраты труда на ПБ по всему гарантийному участку.

Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспо­соб­ности одного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа. Для поездов собственного формирования и транзитных они определяются по формуле:

(1.12)

где, - число вагонов в составе поезда;

r - число основных типов вагонов;

-доля количества вагоновj-го типа в проходящих поездах;
- средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j-го типа.

Средние затраты труда по ПТО сортировочной и участковых станциях, а также ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановления работоспособности одного вагона, для поездов местного формирования и транзитных могут быть приняты по данным табл. 3.4. [1]

Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО-У и ПОТ определяются по формуле:

, (1.13)

где - коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, 0,96;

-продолжительность смены, 720 мин.;

30- продолжительность обеденного перерыва, мин;

- явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и расстояния до следующей станции;

- количество поездов в смену транзитных и собственного формирования, соответственно.

Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСКБКВЦ, КТСМ01) рассчитываются по формуле:

, (1.14)

где - средняя длина поезда, 0,8 км;

- количество контрольных постов на участке;

- средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;

- количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел.

Неявно выраженные затраты на постах безопасности также, как и неявно выраженные затраты на контрольных постах определяются по формуле (1.14), но при значении Р =1 (пост обслуживает дежурный по станции или переезду). [1]

Вероятность безотказного про­следования поездов собствен­ного формирования на гарантийном участке рассчитывается по фор­муле:

Р( )_с= , (1.15)

где m- число вагонов в составе поезда;

- длина гарантийного участка;

_в -параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка

_в= _в (1V_i), (1.16)

где _в- параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;

V_i- вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.

Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлениям дорог приведен в таблице 1.5

Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственного формирования и транзитных), получено значение: , следовательно внедрение дополнительных мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездов не требуется. [1]

Таблица 1.5- Расчет вероятности безотказного проследования поездов

Продолжение таблицы 1.5

Продолжение таблицы 1.5

Продолжение таблицы 1.5

Продолжение таблицы 1.5

1.7 Организация текущего ремонта вагонов